3.3.3 Техническое обслуживание уу
С устройством управления проводятся следующие виды технического обслуживания:
а) ТО-1 - ежедневное обслуживание. Проводится в дни применения УУ по назначению (сливов воды при тушении пожаров);
б) ТО-2 - обслуживание проводится через каждые 250 применений по назначению (сливов воды при тушении пожаров);
в) ТО-3 - обслуживание проводится через каждые 500 применений по назначению (сливов воды при тушении пожаров).
Ежедневное обслуживание устройства управления. ТО-1
Перед началом каждого дня работы вертолета по тушению пожаров проверяется работоспособность (исправность) устройства управления.
УУ собирается (если какие-то соединители были рассоединены) и подаётся на него питание.
Тумблер питания на пульте управления устанавливается в положение «1», при этом должен загореться световой индикатор ПИТАНИЕ, КОНТРОЛЬ ЦЕПИ и, если замок закрыт и механизм управления находится в исходном состоянии, должен загореться световой индикатор К РАБОТЕ ГОТОВО.
На ПУ на 1-2 с нажимается кнопка СЛИВ и, приложив одновременно к тросу усилие не менее 35 кгс, вытягивается на длину 0,5-1 м.
Смазываются резиновые уплотнительные кольца на вкладыше смазкой типа ЦИАТИМ.
Нажимается кнопка ПОДГОТОВКА и, слегка придерживая, отпускается трос. Через 7-8 с должен загореться световой индикатор К РАБОТЕ ГОТОВО.
Устройство управления к работе готово.
После проверки устанавливается тумблер питания ПУ в положение «О», при этом все световые индикаторы на ПУ гаснут, и после этого можно выключить питание с УУ.
Обслуживание устройства управления через каждые 250 применений по назначению (сливов воды). ТО-2
Выполняется техническое обслуживание в объеме ТО-1;
Проверяется усилие срабатывания шариковой муфты. Для этого собирается УУ (если какие-то соединители были рассоединены) и подаётся на него питание. Механизм управления приводится в исходное состояние. МУ устанавливается вертикально, таким образом, чтобы трос мог свободно перемешаться. Нажимается кнопка СЛИВ и одновременно прикладывается к тросу усилие не менее 35 кгс. Трос необходимо вытянуть на длину около 1 м и присоединить к нижнему концу троса груз массой 25±0,5 кг. Нажимается кнопка ПОДГОТОВКА и отпускается трос, при этом трос должен намотаться на барабан, поднимая груз, шариковый замок закрыться и МУ должен прийти в исходное состояние. Нажмите кнопку СЛИВ и опустите груз. Присоедините к нижнему концу троса груз массой 35±1 кг. Нажмите на кнопку ПОДГОТОВКА и отпустите трос, при этом трос не должен наматываться на барабан, а должна срабатывать шариковая муфта. При неудовлетворительных результатах проверки производится регулировка усилия срабатывания шариковой муфты.
Для этого снимается лючок, закрывающий отверстие в крышке корпуса МУ над фланцем подшипника. Нажимая на кнопку СЛИВ на ПУ, поворачивается барабан таким образом, чтобы регулируемые винты пружин шариковой муфты поочередно устанавливались напротив отверстия. С помощью специального ключа, входящего в комплект устройства управления, ослабляются контровочные гайки, а после регулировки они затягиваются.
Регулировку производится поворотом винтов с помощью отвертки. Для увеличения степени сжатия пружин винты поворачиваются по часовой стрелке, для ослабления пружин винты поворачиваются против часовой стрелки. Регулировка всех винтов производится примерно на одну величину.
Поочередно меняя грузы, регулируется положение винтов таким образом, чтобы при грузах массой 25±0,5 кг муфта не срабатывала, а при грузах массой 35 кг и более срабатывала.
Чрезмерная затяжка пружин может привести к отказу муфты при сливе воды из мягкой емкости и выходу из строя мотор-редуктора МУ.
Слабая затяжка пружин шариковой муфты приводит к необходимости ограничивать (уменьшать) скорость полета вертолета, при которой происходит надежное закрытие клапана сливного патрубка мягкой емкости.
Выполнив регулировки, лючок устанавливается на свое место. Снимается питание с УУ.
После регулировки усилий срабатывания шариковой муфты обращается внимание на ее работу после закрытия шарикового замка. Должны прослушиваться четкие щелчки по мере поворота муфты до установки ее в исходное положение.
Проверка троса на целостность. Для этого вытягивается трос из МУ, как это делается при проверках на работоспособность, на всю длину (до 1,6 м). Трос осматривается и при обнаружении на тросе дефектов (повреждений), которые могут повлиять на работу МУ, его заменяют.
Проверка состояния силовых пружин пружинного двигателя. Для этого отворачивают винты, крепящие крышку корпуса пружинного двигателя. Снимается крышка. Осматриваются пружины и проверяется их целостность. Пружины должны быть смазаны смазкой, в корпусе не должно быть воды. При обнаружении воды насухо протирается корпус, пружины и обильно смазываются смазкой типа ЦИАТИМ. Крышка одевается на корпус пружинного двигателя и закрепляется. Крепление крышки должно обеспечивать герметичность пружинного двигателя, при этом целесообразно применять герметик. Данную проверку проводят при любых операциях, связанных с разборкой и сборкой МУ.
Проверка работы затвора шарикового замка. Для этого снимается крышка с технологического отверстия выполненного в корпусе со стороны пружинного двигателя.
Нажатием на кнопку СЛИВ, шариковый замок должен открыться. Вручную вытягивают трос.
Нажатием на кнопку ПОДГОТОВКА и после намотки троса на барабан шариковый замок должен закрыться.
При открытии замка рычаг затвора должен фиксировать шток-рейку в отжатом положении, упор должен быть утоплен в стакан и его торец находиться в 5-6 мм от торца вставки.
При закрытии замка рычаг должен освобождать шток-рейку, а торец упора устанавливаться заподлицо с торцом вставки.
Проверяется крепление вставки к стакану, рычага к шток-рейке.
После выполнения работ по проверке закройте технологическое отверстие крышкой.
Обслуживание устройства управления через каждые 500 применений по назначению (сливов воды). ТО-3
Разбирается МУ. С корпуса, узлов и деталей удаляют пыль, грязь и устаревшую смазку. При наличии на корпусе МУ ржавчины она удаляется и красится корпус. Проверяется состояние узлов, деталей, надежность их крепления. Подтягиваются винты (болты). Проверяется работа шарикового замка и особенно работа затвора.
При открытии замка рычаг затвора должен фиксировать шток-рейку в отжатом положении, упор должен быть утоплен в стакан и его торец находиться в 5-6 мм от торца вставки.
При закрытии замка рычаг должен освобождать шток-рейку, а торец упора устанавливаться заподлицо с торцом вставки.
При нарушении работы затвора проверяется надежность крепления рычага и фиксация им шток-рейки, отсутствие заедания в перемещении упора и шарика.
При проведении ремонта смазываются трущиеся поверхности смазкой.
При разборе стакана извлечение вставки из корпуса проводится осторожно во избежание потери шарика.
Разборку стакана производится при открытом шариковом замке.
Открытие замка осуществляется кулачком, установленном на полумуфте, или вручную, с фиксацией шток-рейки в отжатом положении.
Проверка крепления мотор-редуктора и его составных частей. Специальным ключом из комплекта УУ проверяется надежность контровки гайками винтов на барабане. При необходимости разборки узла полумуфта-барабан запоминается положение регулирующих винтов (примерно), чтобы после его сборки поставить их в первоначальное положение, и тем самым, облегчить регулировку усилий срабатывания шариковой муфты. Проверяется состояние текстолитовых роликов, направляющих трос. При наличии на ролике (роликах) проточек (углублений) от троса более 3-х мм, ролик переворачивается или ролики меняются местами. Вместо убранной смазки наносится свежая. После выполнения данных работ собирается МУ.
Выполняется техническое обслуживание в объеме обслуживания ТО-2