Дороги и ландшафт

Дороги как крупные инженерные сооружения, предназначенные служить сотни лет, должны удовлетворять высоким эстетическим требованиям. Они не должны нарушать цельность и живописность ландшафта, но, наоборот, своим рациональным расположением способствовать лучшему раскрытию особенностей местности и ее украшению.

Постройка дороги пробуждает производительные силы страны. Вблизи дороги создаются промышленные предприятия, возникают новые населенные пункты. Дороги становятся памятниками эпохи их строительства. Аппиева дорога в окрестностях Рима, мост Алькантаро в Испании, сеть городских эстакад автомобильных магистралей в Токио, тоннель под Монбланом – все эти сооружения служат ярким примером уровня строительной техники и размаха инженерной мысли своего времени. Расположение дороги на местности всегда приходится оценивать с трех мест обзора: при взгляде со стороны, с позиции местных жителей, при взгляде с дороги на открывающейся пейзаж с позиции пассажиров автомобилей; вдоль дороги с мест водителей автомобилей. Поэтому проектирование дороги должно являться таким же обязательным объектом приложения принципов технической эстетики, как и конструирование самих автомобилей, станков, бытовых предметов.

Установлено, что начало систематической разработки принципов ландшафтного проектирования автомобильных дорог относится к 20-м годам ХХ века, когда в США приступили к строительству парковых дорог, предназначенных для движения легковых автомобилей. Но основной прогресс в ландшафтном проектировании дорого связан с позднейшим развертыванием строительства автомобильных дорог. Развитие средств механизации давало возможность строителям прокладывать автомобильные магистрали, не считаясь с объемами работ, по прямым направлениям с небольшими продольными уклонами, отказываясь от принятого ранее принципа проектирования по обертывающей проектной линии. Непродуманное применение современных мощных средств механизации для постройки дорого по кратчайшему направлению без учета природных особенностей района строительства, психологии водителей, предопределяет получение неудовлетворительных решений. В настоящее время можно считать доказанным, что проектирование дороги должно основываться на сочетании принципов архитектурной композиции ландшафта, в котором дорога занимает определенное место, вписываясь в него или подчиняя его себе. Безопасность, удобство и экономичность грузовых и пассажирских перевозок при разумной стоимости строительства работ являются решающими критериями для выбора общего направления дороги и размеров ее элементов. Эту работу должен выполнять инженер-дорожник, проводящий изыскание. Архитектор помогает ему при оценке вариантов проложения дороги.

Красота форм дороги достигается гармоничным соотношением основных элементов между собой и смежными частями придорожного ландшафта. Чем выше интенсивность движения по дороге и более населенной является местность, тем большую роль в оценке ее проекта должны играть эстетические критерии, рассматриваемые как равноправные с техническими. Согласование дорог с ландшафтом особое значение приобрело в густонаселенных районах страны, где осталось мало мест, еще не затронутых деятельностью человека, и стоит задача их максимального сохранения.

Ландшафтное проектирование дорог несколько усложняет проектные работы, требуя индивидуальной разработки поперечных профилей земляного полотна, определения элементов трассы, построения перспективы сложных участков. Однако нельзя забывать о достигаемом при снижении стоимости земляных работ, резком повышении безопасности движения и транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Организация строительных работ наряду с высоким качеством их выполнения должна предусматривать сохранение придорожной полосы, а также проведение возможных мер для ее улучшения.

При использовании принципов ландшафтного проектирования дорог обычно возникает боязнь удорожания по сравнению с ранее применявшимися методами трассирования. Возможными источниками удорожания могут являться удлинение трассы, увеличение расходов на обустройство дороги площадками отдыха, а также повышение требований к озеленению дорог. Анализ дополнительных затрат не учитывал, что некоторое увеличение строительных расходов окупается экономией при последующей эксплуатации дороги. Земляное полотно с обтекаемыми откосами меньше заносится снегом и не подвержено размывам. С него более безопасен съезд автомобиля при порче рулевого управления. Извилистость трассы ведет к уменьшению объемов работ по сравнению с трассой из прямых и круговых кривых.

Задание 6. Напишите реферат текста по предложенному ниже плану. Используйте выражения, данные к каждой части плана:

I часть. Вступление:- данная статья называется …

- она была опубликована в …

- автор этой статьи …

- она посвящена …

II часть. Перечисление основных вопросов:

- в статье автор останавливается (на чем?);

- автор говорит (о чем?),

- автор излагает , рассматривает, раскрывает, анализирует, выясняет, утверждает, определяет, характеризует, описывает (что?);

- автор затрагивает (что?), упоминает (о чем?);

- автор ссылается (на что?);

- автор опирается (на что?);

- автор иллюстрирует (что? чем?);

- автор приводит примеры (слова, цифры);

- автор доказывает (что? чем?);

- автор подтверждает (что? чем?);

- автор замечает (что?);

- указывает (на что?);

- автор обращает внимание (на что?);

III часть. Анализ одного из вопросов:

- в связи с этим …

- помимо этого …

- среди перечисленных… (задач, проблем, описываемых явлений)

- автор анализирует, выделяет одну из проблем

- автор затрагивает (что?)

- автор касается (чего?)

- автор делает упор (на что?)

IV часть Вывод: - итак, следовательно, таким образом, автор приходит к выводу, автор делает вывод.