14. Определение и устранение девиации гироиндукционного компаса гик-1

При устранении девиации гироиндукционного компаса ГИК-1 необходимо:

1. Установить регулировочные винты коррекционного механизма в их среднее положение.

При выпуске компаса с завода регулировочные винты лекаль­ного устройства устанавливаются в среднее положение, при кото­ром коррекционный механизм обеспечивает устранение остаточной девиации в пределах ±6°. В процессе предыдущего устранения девиации регулировочные винты смещаются в различные положе­ния. Поэтому, прежде чем приступить к повторному устранению де­виации с коррекционным механизмом, ранее подвергавшимся регу­лированию (например, после перестановки на самолете комплекта, замены его агрегатов, после ремонта и т. д.), необходимо привести регулировочные винты коррекционного механизма в их среднее по­ложение. Для этого необходимо:

а) включить питание компаса ГИК.-1;

б) снять крышку коррекционного механизма;

в) вращая магнит около индукционного датчика, установить стрелку коррекционного механизма на 0° шкалы;

г) нажать на кнопку ускоренного согласования и, вращая от­верткой регулировочный винт, расположенный против конца стрел­ки, установить по шкале УГР-1 магнитный курс, равный 0.

д) таким же образом установить последовательно стрелку кор­рекционного механизма на все отметки шкалы через 15° и враще­нием соответствующих регулировочных винтов добиться одинако­вых показаний по шкале указателя УГР-1.

2. Определить и устранить постоянную девиацию и установоч­ную ошибку компаса.

Постоянная девиация и установочная ошибка определяются так же, как и у компасов типа КИ, а устраняются поворотом датчика.

3. Устранить полукруговую девиацию в таком же порядке, как и у компасов типа КИ.

4. Определить и устранить четвертную девиацию, для чего:

а) установить самолет с помощью девиационного пеленгатора наМК=0°;

б) нажать кнопку быстрого согласования и, вращая отверткой регулировочный винт, расположенный против конца стрелки кор­рекционного механизма, добиться, чтобы показание курса по указа­телю УГР-1 было равно магнитному курсу (в данном случае 0). Если девиация положительная, то регулировочный винт надо вра­щать против хода часовой стрелки (вывинчивать), а если девиа­ция отрицательная, — по ходу часовой стрелки (ввинчивать);

в) после устранения четвертной девиации поставить на место крышку коррекционного механизма.

5. Определить остаточную девиацию на восьми курсах, записать в протокол и по ее данным составить график.

15. Списывание девиации на самолетах с гтд

На самолетах с ГТД датчики дистанционных компасов установ­лены в местах, где, как показали результаты исследований, дейст­вие железных масс незначительное, поэтому девиация компасов не превышает ±1°. На этом основании главный инженер МГА из­дал специальное указание, согласно которому:

1) девиационные работы из регламентных работ по техобслужи­ванию самолетов с ГТД исключены;

2) с датчиков дистанционных компасов и курсовых систем девиационный прибор снят;

3) рекомендуется проводить компенсацию инструментальных погрешностей дистанционных компасов и курсовых систем только при замене указателя УШМ (компаса ДГМК-7) или коррекционного механизма КМ;

4) установочная ошибка датчиков устраняется путем доворота их до совмещения показаний курса по указателю штурмана с маг­нитным курсом самолета, определенным двукратным пеленгова­нием его продольной оси (с носа и хвоста);

5) при компенсации инструментальных ошибок самолет не вра­щают, а датчик дистанционного компаса снимают с самолета, уста­навливают на специальную антимагнитную поворотную платфор­му, соединяют переходным кабелем с комплектом компаса; затем датчик разворачивают так, чтобы на КМ показание стало равным 0, после чего с помощью лекального устройства при нажатой кноп­ке согласования доводят показания на указателе УШ (КППМ) также до 0. Последовательно разворачивая датчик через 15° по шкале поворотной платформы, аналогичным образом компенсиру­ют девиацию (ошибку) на остальных 23 точках шкалы, если име­ются расхождения между показаниями указателя УШ (КППМ);

6) после компенсации погрешностей датчик устанавливают та­ким образом, чтобы показания УШ (КППМ) соответствовали маг­нитному курсу, который определен двукратным пеленгованием продольной оси самолета (с носа и хвоста);

7) девиационные работы на аэродромах, имеющих армирован­ное бетонное покрытие, производить нельзя, так как на таких аэро­дромах имеются местные аномалии, вызывающие изменение пока­заний магнитных компасов и курсовых систем до ±(5—8°).