55

Глава 5. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Сущность и задачи транспортной логистики. Применение логистических методов на транспорте в странах Западной Европы и в России. Транспортные коридоры и транспортные цепи. Транспортные терминалы. Виды транспортных систем и их мате- риально-техническая база. Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, авиационного. Выбор вида транспорта на базе анализа полной стоимости. выбор перевозчика, критерии выбора перевозчика.

Управление системой доставки продукции. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. Выбор вида транспортного средства. Транспортные тарифы и правила их применения и расчета. Транспортные услуги, их виды.

Принятие решения о создании собственного парка транспортных средств: зависимость от внешней и внутренний среды предприятия. Решение других оптимизационных задач транспортной логистики.

Ключевые термины и понятия

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, удовлетворяющая потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, обслуживает сферу обращения и население.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

Задачи транспортной логистики: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; выбор вида транспортных средств; выбор типа транспортных средств; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки.

Терминальная перевозка - перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы (универсальные, специализированные, терминальные комплексы).

Грузовой терминал - специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимосвязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также ком- мерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках.

Универсальный терминал - группа складов с дистрибутивным центром, имеющие специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длиномерных, скоропортящихся грузов, контейнерные площадки, железнодорожные подъздные пути.

Функции универсальных терминалов: сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов, таможенная «очистка».

56

Специализированный терминал осуществляет операции транспортно-логистичес- кого сервиса для определенного вида или ассортимента грузов (скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.д.)

Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Международный транспортный коридор - это совокупность транспортных коммуникаций различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации.

Главный широтный транспортный коридор России - Трансибирский маршрут - альтернатива традиционному морскому пути с Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал.

Транспортный коридор Север-Юг обеспечит доставку грузов из региона Персидского залива, Индии, Пакистана через иранские порты на Каспии дальнейшим переходом на железнодорожную сеть или речные пути в Восточную, Центральную Европу и Скандинавию.

Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (в грузовом пакете или контейнере).

Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая маневренность, возможность доставки груза “от дверей до дверей” с необходимой степенью срочности, обеспечение регулярности поставок, менее жесткие требования к упаковке, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада получателя, небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. Недостатки: низкая производительность труда, низкий уровень эксплуатационных показателей, плохое состояние дорожной сети, сравнительно высокая себестоимость перевозок, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории (наличие подъездных путей дает возможность осуществлять связь с большим количеством промышленных и сельскохозяйственных предприятий); высокая провозная и пропускная способность, регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; невысокая себестоимость перевозок грузов; более высокая скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с речным транспортом путь; высокие показатели использования пути и подвижного состава. Недостатки: большие капитальные вложения на сооружение постоянных устройств и затраты металла на 1 км пути.

Речной транспорт. Достоинства: высокая провозная способность на глубоководных реках; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям. Недостатки: неравномерность глубин рек; сезонность работы; небольшая скорость перевозки; низкая доступность в географическом плане.

Морской транспорт. Достоинства: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность; неограниченная пропускная способность; обеспечивает межконтинентальные перевозки грузов; более высокая, чем на речном транспорте скорость движения; небольшие капитальные вложения в устройства пути. Недостатки: зависимость от

57

географических и навигационных условий; необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок.

Воздушный транспорт. Достоинства: высокая скорость доставки груза; большая дальность беспосадочного полета; более короткие маршруты следования; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Преимущества: прокладка трубопроводов и перекачка нефтепродуктов в больших объемах возможна повсеместно; обеспечивается низкая себестоимость, полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива; требует меньше по сравнению с другими видами транспорта капитальных вложений и расхода металла. Недостатки: узкая специализация.

Факторы, влияющие на выбор транспорта: время доставки; частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; стоимость перевозки.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта: путь и путевое хозяйство; вагоны и вагонное хозяйство; локомотивы и локомотивное хозяйство; станции, грузовые дворы; товарные конторы; грузовое и весовое хозяйство.

Основные показатели, характеризующие использование вагонов: грузоподъемность, вместимость, масса тары, коэффициент удельного объема вагона и др.

Грузоподъемность - количество груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Технический коэффициент тары вагона определяется отношением тары вагона Р т к грузоподъемности вагона q: К т = Р т / q.

Погрузочный коэффициент тары вагона Кпт определяется отношением тары вагона

Р т к массе груза Р гр в нем: К пт = Р т / Р гр.

Коэффициент использования грузоподъемности К гр определяется отношением массы груза в вагоне Р гр (m) к его грузоподъемности q (т) К гр = Р гр / q.

Потребность в весовом оборудовании определяется отношением общего объема перерабатываемого в сутки груза Q (т) с учетом неравномерности поступления Кнер к производительности П (т/сут)

Q сут • К нер

Nв = —————-,

П

производительность весов определяется по формуле

q • Т • К гр • К вр

П = ——————— , t

где q - грузоподъемность весов, m;

Т - время работы склада в сутки, час;

Кгр - коэффициент использования весов по грузоподъемности;

Квр - коэффициент использования весов по времени;

t - время одного взвешивания, час.

Материально-техническая база водного транспорта (речного и морского): флот, морские и речные порты и пристани.

Назначение транспортного флота - пространственное перемещение груза. Назначение технического и вспомогательного флота - обеспечение эффективной

работы транспортного флота.

58

Основные показатели, характеризующие речные и морские суда - это водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожном состояниях.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Дедвейт - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку.

Д в = В n - В о ,

где Д в - дедвейт, m;

Вn - водоизмещение судна с полным грузом;

Во - водоизмещение судна без груза, m.

Полная грузоподъемность Д - сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза, m;

Чистая грузоподъемность Д г - равна массе перевозимого груза

Д г = Д - С ,

где С - масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз определенного объема. Удельная грузовместимость V уд (м3/m) дает представление о том, сколько кубиче-

ских метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

V уд = V суд / Д г ,

где V суд - грузовместимость судна, м3; Д г - чистая грузоподъемность, т.

Материально-техническая база автомобильного транспорта: подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

Система технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава автотранспорта характеризует количество и качество выполненной работы и включает две группы. Первая группа - показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега; среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде; техническая и эксплуатационная скорость. Вторая группа - результативные показатели работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и транспортная работа.

Коэффициент статического использования грузоподъемности К ст:

l х - холостой пробег, км;

59

l о" - второй нулевой пробег, км.

Ездка - законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль t n, движения автомобиля с грузом t гр, разгрузки t р и подачи транспортного средства для следующей погрузки (движение без груза) t двж. Время ездки tе.

t е = t n + t р + t гр + t двж.

Время ездки можно рассчитать по формуле

t е = l е / Vе + t n - р ,

где l е пробег за время t гр + t двж исходя из общего пробега за ездку l е и средней скорости за время ездки Vе (км/ч);

tn - р - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

t е = l гр / К пр ∙ V t + t n - р ,

Производительность подвижного состава за время в наряде П определяется произведением грузоподъемности автомобиля q (m) и коэффициента использования его грузоподъемности Кст на количество ездок n е , совершенных автомобилем:

П = q ∙ К ст ∙ n е ,

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозки.

Маятниковый маршрут - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают с обратным холостым пробегом (К пр 0,5), с обратным не полностью груженным пробегом (0,5 К пр 1,0), с обратным груженным пробегом (К пр = 1).

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков.

Грузопоток - количество груза в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени.

Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какойлибо отрасли народного хозяйства, например, продукция машиностроительной, текстильной, горнорудной или другой отрасли промышленности.

Групповая структура грузопотока характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их общему назначению (строительные материалы, топливо и т.п.).

Родовая структура грузопотока позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок; выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы.

60

Характеристика груза - это режим хранения, способ упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химические свойства, размеры, объем, масса и форма предъявления к перевозке.

Транспортная характеристика груза - это совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения.

Задачи транспортного обслуживания в логистической системе можно разделить на три группы:

1.Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, обработкой материалопотока в обслуживающей системе (склад поставщика / потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материалопотока.

2.Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).

3.Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских

комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.

Основой решения этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на региональных маршрутах перевозки и составлении графиков (расписания) доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизации перевозок.

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Тарифы включают: платы за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

Критерии выбора перевозчика: затраты на перевозку груза, надежность, время доставки, сохранность груза.

Транспортные услуги: перевозки пассажиров и грузов, погрузо-разгрузочные работы; хранение; подготовка транспортных средств; предоставление транспортных средств на условиях проката; перегон новых и отремонтированных транспортных средств; прочие.

Процедура выбора посредника при организации перевозок: выбор вида транспортировки (системы доставки грузов); выбор вида транспорта; выбор основных и вспомогательных посредников при транспортировке.

Основные логистические посредники при транспортировке: перевозчики; экспедиторы; компании физического распределения; транспортно-логистические фирмы.

Вспомогательные логистические посредники: фирмы: страховые, охранные, грузоперерабатывающие, финансовые, информационные, агенты.

Способы перевозки: унимодальные, смешанные, комбинированные, интермодальные, терминальные, мультимодальные, прочие.

Критерии создания собственного парка транспортных средств:

-затраты на создание и эксплуатацию собственного парка (аренда, лизинг подвижного состава);

-затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экпедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;

-скорость (время) транспортировки;

-качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.) Оптимизационные задачи транспортной логистики:

-транспортная задача;