Развитие и современное состояние строительно-дорожной отрасли

•пневморазгрузчики;

•разгрузочно-штабелёвочные машины;

•разгрузочные машины скребкового типа;

•краны;

•переносные и передвижные конвейеры;

•скреперы;

•экскаваторы.

К подъёмно-транспортным машинам могут быть также отнесены механизированные системы парковки автомобилей.

Погрузочно-разгрузочные машины. Широко распространены в народном хозяйстве, в том числе жилищном и дорожном строительстве, поскольку позволяют существенно уменьшить долю неквалифицированного ручного труда в строительстве и машиностроении, на погрузочно-разгрузочных работах и т.д.

В строительстве погрузка сыпучих, мелкокускозых и штучных грузов в транспортные средства на складах и комплектовочных базах – задача погрузчиков непрерывного (многоковшовых) или периодического (одноковшовых) действия. Такие погрузчики имеют гусеничный или пневмоколесный ход и зачастую создаются на базе автомобилей, тракторов или тягачей. Для работы в закрытых помещениях обычно используются электропогрузчики с аккумуляторными двигателями.

Каждый погрузчик имеет свои преимущества и недостатки и используется в зависимости от вида груза, условий и технологии его обработки. В частности, у погрузчиков на гусеничном ходу высокая проходимость и они способны развивать большое напорное усилие, необходимое для загрузки ковша. Пневмоколесные нагрузчики более маневренны, с более высокими скоростями, могут не только погружать материал в транспортные средства, но и самостоятельно перемещать его. При этом считается, что оптимальное расстояние для перемещения груза – не более 100 м. На большие расстояния сыпучие материалы целесообразно перемещать бульдозером, а штучные – вилочными автопогрузчиками или бортовыми средствами.

81

Одноковшовые погрузчики. Навесное оборудование устанавливается на гусеничном или колесном тракторе или специальном колесном шасси. Как правило, в погрузке реализован способ передней (фронтальной) разгрузки. Рабочий процесс погрузчика – с фронтальной разгрузкой: опускание ковша, движение машины вперед для его загрузки, подъем ковша, отъезд е разворотом, подъезд (поворот) к месту разгрузки и разгрузки ковша. Отличие рабочего процесса погрузчика с задней разгрузкой в том, что после подъема ковша погрузчик движется к месту разгрузки задним ходом.

Конструкция колесных и гусеничных погрузчиков – автострела с рычагами, ковш и гидроцилиндры подъема стрелы и поворота ковша.

Одноковшовые фронтальные погрузчики оснащаются сменным рабочим оборудованием: ковши различной емкости, захваты, крюки, вилы, а также приспособления для погрузки длинномерных грузов.

В некоторых случаях погрузочно-разгрузочные работы, особенно со штучными грузами, производятся вилочными автопогрузчиками. Вилочный автопогрузчик имеет раздвижную раму с перемещающейся по ней кареткой. Рама с помощью гидроцилиндров может наклоняться вперед на 3–5° для лучшей погрузки и назад на 10–15° – для лучшего удержания груза при транспортировке.

Краны. Для подъема и перемещения разнообразных грузов внутри строительной площадки в дорожном строительстве широко применяются различного рода подъемные краны. Наиболее распространены в строительстве стреловые самоходные и башенные краны, находят применение краны козловые, мостовые и кабельные.

Основные параметры крана: грузоподъемность, т.е. наибольшая допустимая масса груза, поднимаемая краном на крюке; вылет стрелы; скорость подъема груза; передвижение и поворот крана; мощность двигателей; наибольшая высота подъема; масса и габариты крана. Грузоподъемность, высота подъема и вылет для стреловых кранов – величины переменные и зависящие друг от друга.

Самоходные стреловые краны (рис. 3.11) – это поворотные краны, установленные на самоходных шасси. В настоящее время вы-

82

пускаются самоходные краны на рельсовом, гусеничном, пневмоколесном, короткобазовом, специальном и автомобильном шасси. Основные параметры стреловых самоходных кранов стандартизованы. Для лучшего использования они оборудуются сменным рабочим оборудованием – стрелами различной длины, вставками в стрелы, крюками, грейферами и др. Для монтажа в труднодоступных (стесненных) местах используются краны с телескопическими стрелами. Такая конструкция позволяет быстро изменять ее длину (а следовательно, вылет и высоту подъема). Это значительно расширяет поле их деятельности. Кроме того, телескопическая стрела и ее жесткая подвеска уменьшают транспортные габариты кранов, что позволяет увеличить транспортные скорости машин (для автомобильных кранов).

Рис. 3.11. Кран самоходный стреловой на короткообразном шасси КС-5871

Устойчивость стреловых самоходных кранов при работе часто недостаточна. Поэтому пневмоколесные, автомобильные и железнодорожные краны оборудуются специальными выносными опорами (аутригерами).

83

В условиях дорожного строительства, для обслуживания складского хозяйства, а также при монтаже других грузоподъемных средств часто применяются железнодорожные краны (краны на рельсовом ходу), способные самостоятельно передвигаться по обычной железнодорожной колее. Они не требуют строительства специальных дорог и более или менее ровных площадок, достаточно мобильны и имеют значительную длину стрелы (до 30 м). Грузоподъемность этих кранов 10–30 т, но есть краны грузоподъемностью 50 т и более. Однако необходимость в железнодорожном пути – их существенный недостаток.

Гусеничные краны (рис. 3.12) – полноповоротные стреловые краны, установленные на гусеничном ходу. Их можно использовать на площадках со слабыми грунтами, а также там, где требуется повышенная проходимость и устойчивость. В строительстве широко применяются гусеничные краны грузоподъемностью 25–100 т.

Высокие темпы выполнения строительных и погрузочно-разгрузоч- ных работ требуют применения высоко производительных мобильных подъ- емно-транспортных машин. Эти машины должны иметь рабочее оборудование, позволяющее использовать их

на различных видах работ, сравнительно быстро меняя грузовые и высотные характеристики. Конструкция машины должна быть такой, чтобы трудоемкость работ по ее монтажу, демонтажу и подготовке площадок была минимальной. От машин также требуется быстрое перебазирование с объекта на объект. Всем этим требованиям отвечают автомобильные и пневмоколесные краны, а также краны на специальном шасси. Краны монтируются на автомобилях ГАЗ-53, ЗИЛ-130,

ЗР1Л-133 П, МАЗ-500А (МАЗ-5334), КрАЗ-257, КамАЗ-53213.

84

Механизмы крана приводятся в действие либо от двигателя автомобиля, либо от отдельного двигателя, который размещается на грузоподъемном устройстве. Применяется также дизель-электриче- ский многомоторный привод механизмов.

Пневмоколесные краны выпускаются грузоподъемностью 10–100 т. Их поворотная платформа монтируется на шасси с широкой колеей. Это увеличивает устойчивость крана по сравнению с автомобильным и позволяет во многих случаях работать без выносных опор. Иногда башенные краны применяются на строительстве мостов и путепроводов с монолитными опорами значительной высоты.

Башенный кран может быть стационарным (рис. 3.13), т.е. установленным на фундаменте, тогда он обслуживает всю площадку с одной стоянки. При большой высоте подъема кран дополнительно крепится к возводимому сооружению и в таком случае называется приставным. Самоподъемные краны устанавливаются на конструкциях возводимого сооружения и перемещаются вверх с помощью собственных механизмов по мере возведения здания. Стационарные и самоподъемные краны применяют в основном при строительстве многоэтажных и высотных зданий.

Передвижные башенные краны (рис. 3.14) оборудованы ходовым устройством и могут перемещаться по строительной площадке в рабочем положении. Такие краны выпускаются на рельсовом, гусеничном, автомобильном и пневмоколесном ходу. Наиболее распространены рельсовые краны, так как установка кранов на рельсы упрощает эксплуатацию и повышает безопасность работы.

85

В зависимости от того, где расположено поворотное устройство, башенные краны бывают с верхним поворотом, т.е. с поворотной стрелой и неповоротной башней, и с нижним поворотом, т.е. с башней, которая вращается вместе со стрелой. Поворотные краны монтировать значительно проще. Кроме того, в большинстве случаев их перевозят с одного объекта на другой, не разбирая на узлы.

По способу изменения вылета крюка (типу стрелы) различаются башенные краны, грузовая тележка которых перемеща-

ется по горизонтальной стреле (краны с балочной стрелой), и краны, изменяющие вылет наклоном стрелы (краны с подъемной стрелой).

Для конкретного объекта строительства за рубежом краны выбирают на основе тщательных технико-экономических расчетов, учитывающих его тип (стационарный или передвижной, с балочной или подъемной стрелой), величину грузового момента, длину подкрановых путей и сроки нахождения его на объекте.

3.5. Дорожные машины

Дорожные машины – средства механизации, применяемые для выполнения комплекса работ при строительстве, содержании и ремонте автомобильных дорог, а также в железнодорожном, гидротехническом, аэродромном, промышленном и гражданском строительстве и т.д. Современные дорожные машины изготовляют в виде самостоятельных агрегатов, а также как навесное или прицепное оборудование к колёсным и гусеничным тягачам.

86

щее ряд работ – планировку песчаного подстилающего слоя, его уплотнение, укладку-стыковку и закрепление звеньев рельс-форм.

Для этой же цели применяют самоходный рельсоукладчик

ипрофилировщик основания, который перемещается по рельсформам, планирует слой песка профилированным отвалом и уплотняет его вибробрусом за 1–2 прохода при толщине слоя 300 мм, ширине захвата от 3,5 до 7 м. Цементобетонную смесь распределяют равномерным слоем по всей ширине основания бетонораспределители периодического и непрерывного действия.

Бетоноотделочные машины разравнивают, уплотняют и выглаживают цементобетонную смесь. По принципу действия различают бетонораспределители трамбующие и вибрационные, а по устройству ходовой части – колёсные, передвигающиеся по рельс-формам,

игусеничные. Рабочие органы бетоноотделочных машин, которые затирают поверхность покрытия: разравнивающий брус, трамбующий брус, выглаживающая лента или плита. Наряду с этим приме-

няют специальные выглаживающие машины с шириной захвата до 7 м и производительностью 40–80 м3/ч. Имеются бетоноукладчики, выполняющие весь комплекс работ: укладку, разравнивание, уплотнение.

Нарезку температурных швов осуществляют нарезчики (рис. 3.18) с вибрационными режущими органами для работы в свежеуложенном бетоне и с абразивными дисками – в затвердевшем бетоне (через 8–12 ч после укладки). Поперечные швы нарезаются виброножом, а продольные – вибродиском. Для выглаживания бетона в зоне шва и предотвращения вспучивания бетонной смеси на машине установлен выглаживающий поддон, в прорезь которого входит диск. На заднем мостике машины находится устройство для заливки швов специальной мастикой. Машина для распределения плёнкообразующих жидкостей (с целью создания влагонепроницаемой плёнки на поверхности свежеуложенного бетона и предотвращения его растрескивания) имеет секционную раму на самоходном шасси с передвигающейся по ней кареткой, на которой установлены сопла для разбрызгивания эмульсии и известкового молока под давлением.

90