Современные научные исследования в дорожном и строительном производс

Важно отметить достаточно высокий уровень коэффициента корреляции – 0,89 между значениями процента воды к цементу и показаниями прибора «Вика», что подтверждает возможность достижения управляемости на основе знаковой адаптивной подналадки.

Список литературы

1.Невельсон М.С. Автоматическое управление точностью металлообработки. – Л.: Машиностроение, 1973. – 176 с.

2.Ермолаева В.В. Повышение точности механической чистовой обработки деталей на основе адаптивных подналадок: дис. ... канд. техн. наук / 05.03.01. – Саратов, 1998.

81

НЕОБХОДИМОСТЬ РАСШИРЕНИЯ КУЗОВНОГО ПРОИЗВОДСТВА УСПЕШНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

Ф.А. Канкасов, А.В. Коновалов

Пермский государственный технический университет, Россия

За время эксплуатации автомобиль постепенно изнашивается и теряет свойства, что, в свою очередь, приводит к неисправностям и отказам. Для поддержания в работоспособном состоянии и реализации свойств автомобиля, заложенных при его создании, возникает необходимость в его периодическом обслуживании. Это требует создания производств, к которым относятся авторемонтные предприятия, автозаправочные станции, предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (автосервисы). Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) занятых в этой сфере предприятий, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТРихраненияподвижногосостава.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектныхрешений, которыедолжныобеспечивать:

– реализацию в проектах достижений науки и техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструируемые предприятия во время их действия были технически передовыми

иобеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава.

–высокую эффективность капитальных вложений;

–рациональное использование земель.

Внашем городе имеется множество различных автосервисов, предлагающих услуги по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, в том числе и кузовному ремонту, но лишь немногие из них изначально проектировались

истроились с этой целью. Большинство этих автосервисов в свое время расположилось в уже готовых зданиях и сооружениях, что, в свою очередь, стало

причиной возникновения некоторых проблем, связанных с производством. В большинстве случаев это неудобства, связанные с проблемой рационального распределения имеющихся площадей или их нехваткой, когда, например, оборудование устанавливается туда, куда придется, и настолько, насколько поместится. Это не всегда получается удобно; например, при заезде или выезде с рабочего поста постоянно приходится делать несколько маневров. Малое количество свободного пространства, а также другие факторы служат причинами пло-

82

хих условий труда, различных нарушений норм трудового законодательства и требований охраны труда, на которые, как правило, особого внимания не обращают.

В настоящее время на АТП технологические процессы ТО и ТР подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-технического прогресса. Недостатки существующих технологических процессов, дефицит постов ТО и ТР, дефицит технологического оборудования приводят к нарушению технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Все вышесказанное обусловливает потребность в реконструкции или расширении ПТБ автотранспортных предприятий. Возьмем, например, предприятие

ООО «Центр кузовного ремонта автомобилей и спецтехники» (входит в состав крупного автомобильного холдинга «Уралавтоимпорт»). Этот центр на сегодняшний день имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ним задач. В Мотовилихинском районе г. Перми предприятие считается одним из немногих, которые могут оказать действительно качественные услуги кузовного ремонта. На предприятии имеется большой отдельный цех для моечных и уборочных работ, цех арматурных и дефектовочных работ, цех жестяных работ, цех подготовительных и покрасочных работ, большой склад и в общей сложности около 2000 м2 производственной площади. Предприятие имеет хорошую репутацию и выполняет кузовные работы любой сложности и надлежащего качества.

Около 5 лет назад это предприятие было построено без учета современных требований. В первые годы предприятие столкнулось с проблемой нехватки производственной площади. Кроме того, между цехами отсутствовала прямая технологическая связь. Между моечным цехом и цехом арматурных работ находятся административно-бытовые помещения, и чтобы автомобиль попал из одного цеха в другой, приходилось перегонять его через улицу. В последствии к зданию был сделан пристрой, где на сегодняшний день проходят подготовка и покраска кузовов и его элементов. Такое решение смогло устранить некоторые отдельные проблемы, но не смогло стать основой для решения всех проблем. Цех арматур- но-дефектовочных работ полностью загружен, что говорит о нехватке производственных площадей, рабочих постов и оборудования, отсутствует прямая технологическая связь между цехами, некоторые цеха не имеют подвода воды и технических водосточных канав, которые особо необходимы в зимнее время года, условия труда также не самые лучшие. Кроме того, постоянное наличие клиентов создало проблему очередей, из-за которых вновь обратившиеся клиенты, нежелающие тратить время на ожидание, начинают искать другие автосервисы, предлагающие услуги кузовного ремонта.

Также следует отметить, что, по данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю [1], в нашем городе наблюдается постоянный рост парка автомобилей (рис. 1). Кроме того,

83

наша страна постепенно выходит из положения кризиса, который отрицательно сказывался на продажах новых автомобилей. Это предполагает постепенный прирост продаж новых автомобилей в будущем, а в совокупности с ростом парка, увеличение спроса на услуги кузовного ремонта в связи с неизбежным ростом количества ДТП.

Авария и даже небольшая царапина – всегда неприятное событие для владельца автомобиля. При увеличении автомобильного парка увеличивается и количество ДТП, а также повреждения кузова. Кроме того, вовремя не удаленные сколы и царапины могут вызвать появление коррозии, что негативно сказывается как на внешнем виде, так и на качестве и свойствах кузова, а значит, возникает необходимость в организациях, занимающихся кузовным ремонтом автомобилей и их покраской. Таким образом, можно с уверенностью говорить, что количество клиентов с каждым годом будет увеличиваться.

Рис. 1. Рост парка а/м г. Перми за период с 1995 по 2012 г.

Основываясь на всех этих фактах, можно предположить, что существует реальная потребность в изменении ПТБ предприятия ООО «Центр кузовного ремонта автомобилей и спецтехники».

Полная или частичная реконструкция может решить часть проблем, но она не даст нам существенного роста производительности труда, а также улучшения качества работ. Потраченные средства и время не дадут нужного эффекта, а значит, реконструкция не является целесообразной. Снос здания и новое строительство можно просто не рассматривать, так как это требует колоссальных затрат и потери времени. Соединив некоторые цеха между собой общим проездом, мы решим лишь некоторые проблемы, что в целом не изменит ситуацию.

Анализ деятельности автотранспортных предприятий Мотовилихинского района показывает, что предприятие ООО «Центр кузовного ремонта автомобилей и спецтехники» по качеству выполнения работ уверенно конкурирует с другими автосервисами, оказывающими подобные услуги, а значит есть смысл в развитии и увеличении его потенциала (рис. 2) [3]

84

Автобаза правительства Пермского края

Рис. 2. Оценка качества кузовных работ автосервисов Мотовилихинского района

Для решения всех вышеперечисленных проблем представляется актуальным и целесообразным проект расширения цеха кузовного производства. Эффективное использование пристроя позволит получать дополнительную прибыль. Сегодня центр кузовного ремонта обслуживает от 100 до 130 а/м в месяц. В связи с ростом парка атомобилей и ростом ДТП в будущем эти цифры могут возрасти до 150–200 а/м.

В процессе проектирования будет произведен подбор технологий для зоны кузовного ремонта, выбор оборудования и материалов. Оборудование планируется выбирать по методу Н.А. Скворцовой с использованием понятия его конкурентоспособности. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании, расширении и реконструкциипредприятийавтомобильноготранспорта.

Также одной из главных задач при разработке проекта является создание условий труда для рабочих зоны кузовного ремонта и безопасности. Основная эффективность капиталовложений обеспечится за счет первоочередного наращивания мощностей путем расширения предприятия.

Таким образом, предприятие в настоящее время нуждается в расширении по следующим причинам:

– недостаток производственных мощностей (постов, площадей зон

иучастков);

–желание увеличить прибыль за счет роста производительности труда;

85

–рост парка атомобилей, рост аварийности на дорогах города и, следовательно, ожидаемое увеличение числа клиентов;

–необходимость подвода воды в цеха и обустройства сточных канав. Расширение центра кузовного ремонта позволит добиться:

–увеличения мощности предприятия;

–увеличения прибыли;

–улучшения качества и скорости выполнения работ за счет внедрения нового современного оборудования и инструмента, например специнструмента для ремонта вмятин без покраски;

–улучшения условий труда, что, в свою очередь, также положительно скажется на производительности и качестве.

В результате путем расширения устранятся имеющиеся недостатки предприятия, что придаст серьезный толчок в бизнесе.

Список литературы

1.Статистический ежегодник Пермского края. – URL: http:// permsso. gks.ru: 8081/bgd/ejegod10/main.htm

2.http://www.nordavtotver.ru/tsentr_kuzovnogo_remonta/

3.Анализ услуг кузовного ремонта в Мотовилихинском районе: дипломный проект / Перм. гос. техн. ун-т. – Пермь, 2010.

86

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА НА ПРЕДПРИЯТИИ

ООО «КАМАБУМПРОМ» С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ СТОРОННИХ ОРГАНИЗАЦИЙ

В.В. Карманов, А.Д. Вальнев

Пермский государственный технический университет, Россия

ООО «КАМАБУМПРОМ» – предприятие целлюлозно-бумажной промышленности, действующее в г. Краснокамске с 1936 г. В период сложного финансового положения данное предприятие, как и многие другие компании, сократило затраты на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Данные обстоятельства привели к формированию ряда проблем:

– отсутствие эффективной системы организации работы транспортного

цеха;

–отсутствие квалифицированных специалистов и ремонтных рабочих;

–недостаточный уровеньтехнической и технологической оснащенности;

и ремонта грузовых автомобилей – поставщиков древесины, таких автомобилей в месяц бывает порядка 100.

Условием совершенствования деятельности организации является изменение систем управления и контроля осуществляемых процессов. Под процессом понимается серия операций (видов деятельности), которые осуществляются над исходным материалом (вход процесса), увеличивают его ценность и приводят к определенному результату (выходу процесса). Ценность исходного материала увеличивается за счет применения квалифицированного труда и знаний.

Схема процессного подхода при осуществлении деятельности по ТО и ремонту автомобилей представлена на рисунке.

На рассматриваемом примере создания системы управления деятельностью по организации и проведению ТО и ремонта грузовых автомобилей можно выделить основные процессы – ежедневное обслуживание, техническое обслуживание и сезонное обслуживание, а также вспомогательные процессы – работа с клиентами, поставка запасных частей и другие. Основные процессы определяются наличием отдельного управляющего процессом, в обязанности которого входит обеспечение функционирования процесса во взаимосвязи с деятельно-

87

Рациональное использование автомобильного парка предполагает не только грамотную эксплуатацию, но и эффективную систему технического обслуживания и ремонта.

Эта система должна учитывать состояние автомобилей и их загруженность. Для поддержания работоспособности машин, техническое состояние которых в последнее время быстро ухудшается, необходима хорошая ремонтная база.

Затраты, которые пойдут на организацию и обустройство такой базы, окупятся за счет более интенсивного использования автомобилей, уменьшения простоев в ремонте и ожидании ремонта. Если предприятие уже располагает готовым помещением, которое можно приспособить для размещения пункта технического обслуживания, то это обстоятельство может значительно удешевить работы по организации такого пункта, поскольку здание является самым дорогостоящим его элементом.

Важным фактом в экономии средств на содержание автомобильного парка является уменьшение издержек на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Чтобы снизить эти издержки при достаточно высоком качестве ремонтных работ, необходимо решить две задачи: во-первых, организовать эффективное диагностирование автомобилей, с тем чтобы знать фактическое состояние их агрегатов и проводить ремонты там, где это действительно необходимо; вовторых, наладить восстановление изношенных деталей собственными силами, так как это дешевле, чем покупать эти детали в виде запчастей.

Повышение эффективности управления процессами обеспечивается в том числе использованием функциональной организационной структуры.

Функциональная структура предполагает, что каждый орган управления специализирован на выполнении отдельных функций на всех уровнях управления.

Выполнение указаний каждого функционального органа в пределах его компетенции обязательно для производственных подразделений. Решения по общим вопросам принимаются коллегиально. Функциональная специализация аппарата управления значительно повышает его эффективность, так как вместо универсальных менеджеров, которые должны разбираться в выполнении всех функций, появляется штаб высококвалифицированных специалистов.

Структура нацелена на выполнение постоянно повторяющихся рутинных задач, не требующих оперативного принятия решений.

Основные преимущества структуры:

–высокая компетентность специалистов, отвечающих за осуществление конкретных функций;

–освобождение линейных менеджеров от решения многих специальных вопросов и расширение их возможностей по оперативному управлению производством;

89

– создание основы для использования в работе консультаций опытных специалистов, уменьшение потребности в специалистах широкого профиля.

Взаключение отметим, что совершенствование организации работ по ТО

иремонту грузовых автомобилей на ООО «КАМАБУМПРОМ» с применением принципов процессного подхода при осуществлении деятельности, совершенствовании организационной структуры предприятия позволит минимизировать затраты и обеспечить требуемый уровень качества работ, что, в свою очередь, повысит уровень финансовой стабильности и создаст условия развития на будущее.

Список литературы

1. Басовский Л.Е., Протасьев В.Б. Управление качеством: учебник. – М.:

2007. – 103 с.

2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: метод. указания к практическим занятиям / сост. Е.В. Агеев. – Курск. гос. техн. ун-т; Курск. техн. ин-т. − Курск, 2006. − 44 с.

3.Техническая эксплуатация автомобилей / под ред. Е.С. Кузнецова. – 3-е изд. – М.: Транспорт, 1991.

4.Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 368 с.

90