Нефтепромысловые машины и механизмы

Шток 2 подвешивается к балансиру станка-качалки на оси 3, установленной в сферических роликовых подшипниках. При работе станка-качалки поршень совершает возвратно-поступательное дви­ жение внутри качающегося цилиндра и нагнетает затрубный газ

ждения. В крышках цилиндра установлены однопластинчатые кла­ паны, прижимаемые к гнездам болтами. Шток движется в двух направляющих бронзовых втулках, запрессованных в крышки ци­ линдров, и уплотнен с верхней стороны сальником с набивкой из чугунных колец и предсальником с мягкой набивкой. Нижний конец штока заключен внутри кожуха. Сохранение величины хода поршня, равного 500 и , при изменении хода станка-качалки достигается изменением расстояния от оси качания штока (см. размер L на рис. 120а) до оси качания станка-качалки. Регулирование величины вред­ ного пространства производится стяжной гайкой, соединяющей шток компрессора с серьгой подвески.

Смазка цилиндра и сальника осуществляется лубрикатором 4, приводимым в действие также от балансира станка-качалки специаль­ ной штангой.

С затрубным пространством скважины и выкидной нефтяной ли­ нией приемный и нагнетательный патрубки соединены гибкими шлан­ гами.

Компрессоры ПК5 используют также, как кустовые для отсасы­ вания (с небольшим вакуумом) газа из 10—20 скважин. В этом слу­ чае цилиндры компрессора сдваивают и приводят в действие от элек­ тродвигателя через клиноременную передачу и редуктор серийных станков-качалок СКНЗ с двумя укороченными кривошипами. При этом число ходов поршня увеличивается до 30—40 в минуту (рис. 1206).

Эксплуатация подвесных компрессоров показала, что постоян­ ная связь этих компрессоров со станком-качалкой обусловливает ряд неудобств. Поэтому в последнее время их заменяют индивидуаль­ ными и групповыми компрессорами с независимым приводом.

К компрессорам небольшой производительности относится пуско­ вой компрессор К18 (рис. 121), предназначенный для накачки воз­ духом пусковых баллонов двигателей и представляющий собой двух­ цилиндровую машину воздушного охлаждения с V-образным распо­ ложением цилиндров.

Компрессор рассчитан на кратковременную непрерывную работу. Максимально допустимая продолжительность непрерывной работы

компрессора при давлении 18 кГ/см2 не должна превышать 15— 20 мин.

Компрессор монтируется на общей плите с электродвигателем или бензиновым двигателем. Привод компрессора осуществляется от этих двигателей через шкив и клиновые ремни.

Кривошипно-шатунный механизм компрессора помещен в совер­ шенно закрытом картере, имеющем просторный передний люк, плотно закрытый крышкой. При снятой крышке создается удобный доступ ко всем частям компрессора, требующим ремонта.

Кривошип вала, отлитый из серого чугуна заодно с противоиесом, плотно надет на вал и зафиксирован винтом. На мотылевую шейку насажена стальная втулка. К свободному концу мотылевой шейки кривошипа прикреплен центробежный регулятор, автомати­ чески разгружающий компрессор в момент запуска. Спицы шкивамаховика выполнены в виде лопастей вентилятора, что способствует хорошему охлаждению цилиндров и всей машины.

Шатун имеет неразъемные головки, в расточку которых запрес­ сованы бронзовые втулки. К нижней (кривошипной) головке ша­ туна приварен специальный отросток, который во время работы ком­ прессора разбрызгивает масло внутри картера.

Цилиндры I и II ступеней одинарного действия прикреплены непосредственно к картеру машины. Для лучшего охлаждения воз­ духом цилиндры имеют ребристую наружную поверхность.

Каждый цилиндр имеет по два клапана: всасывающий и нагне­ тательный, расположенные в крышках цилиндров.

Цилиндры и механизм движения смазываются путем разбрызги­ вания масла в картере. Для смазки цилиндров и кривошипно-шатун­ ного механизма применяется компрессорное масло марки 19 или авиационное марки МС-20 и МК-22.

В компрессоре К18 предусмотрена автоматическая разгрузка, осуществляемая разгружающим регулятором. Регулятор имеет пру­ жину и связан с запорным клапаном посредством специальной шпильки, упирающейся одним концом в крышку стакана регулятора, а другим — в шарик запорного клапана. Когда компрессор не рабо­ тает, запорный клапан открыт. С пуском компрессора регулятор, жестко связанный с валом компрессора, начинает вращаться. Пока двигатель, приводящий в действие компрессор, не развил рабочих оборотов и не дал полной мощности, воздух из цилиндра II сту­ пени поступает в картер и разгружает компрессор. При достижении двигателем рабочих оборотов регулятор закрывает отверстие запор­