2926

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Проанализировавследующиеданные, мыможемвидеть, чтозапоследнее время сотрудники достигают успехов в своей деятельности, они удовлетворены оценкой и поощрением их работы и мотивированы на эффективный труд. Таким образом, предложенные нами мероприятияповысилимотивациюторговыхагентов, ихлояльность ивовлеченность в деятельность организации, а, следовательно, и ее экономическую эффективность в целом.

Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Е.Л. Мордвинова

Колесник К.В.

(факультет «Мировая экономика и право»)

Роль самомаркетинга в формировании конкурентоспособности антикризисного управляющего

В современной науке существует достаточно широкий круг исследований, посвященных различным аспектам самомаркетинга. При этом остаются недостаточно изученными вопросы осведомленности студентов об инструментах самомаркетинга.

Самомаркетинг – это относительно новое понятие в лексиконе рыночной экономики. Определенная программа действий личности для созданиямаксимальноблагоприятныхусловийреализациисебякактовара, в качестве рабочей силы, обладающей определенными навыками, умениями и знаниями.

С целью определения уровня осведомленности студентов об инструментах самомаркетинга было проведено маркетинговое исследование. В анкетировании приняли участие студенты 4 и 5 курса факультета «Мировая экономика и право», профиля «Антикризисное управление», в количестве 50 человек.

Формирование маркетинговой культуры личности и развитие ее конкурентоспособности напрямую зависит от самомаркетинга. В целом, студенты оценивают свой уровень практической подготовки по выбранным профессиональным компетенциям как – средний (66,6 % всех респондентов). Но только лишь половина опрашиваемых использует самомаркетинг для успешного продвижения на рынке труда.

Если следовать правилам и методом самомаркетинга в трудовой карьере можно добиться значительных успехов и усовершенствовать свои навыки, знания и умения.

111

НаукаимолодежьXXIвека

Соответственно, система профессионального образования должна ориентироваться на подготовку именно таких конкурентоспособных специалистов.

Научный руководитель канд. пед. наук, доц. М.Г. Орлова

Комарова М.С.

(факультет «Мировая экономика и право»)

Внутренняя реклама в пассажирском железнодорожном сообщении

Транспорт – особый рекламный носитель, работающийежедневно

икруглогодично вне зависимости от климатических условий. Поэтому транзитная реклама – отличный способ развития бизнеса и продвижениянарынкетоваров. ООО«РЖД» – мощнейшийикрупнейшийвРоссии транспортный комплекс, огромная и привлекательная рекламная площадка. Одно из главных преимуществ транзитной рекламы на железной дороге – широкий охват аудитории, что значительно повышает узнаваемость бренда и дает стабильный прирост продаж.

Реклама, размещающаяся на железнодорожном транспорте, делится на два вида: брендирование вагонов поездов в едином стиле и внутренняя реклама в вагонах. По коммерческим целям, брендированию вагонов соответствует имиджевая реклама, основное назначение которой – закрепить в сознании широкой аудитории положительный образ товара/фирмы. Внутренняя реклама является стимулирующей, побуждая потребителей к приобретению данного товара.

Цель исследования – сравнительный анализ внутренней рекламы пригородных электропоездов и поездов дальнего следования ЗападноСибирской железной дороги.

Новосибирск– крупнейшийтранспортныйузел, связывающийСибирь, Дальний Восток и Среднюю Азию с европейскими регионами России. Западно-Сибирская железная дорога оказывает своевременное

иполное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров. По показателям на 2013 г. ЗСЖД было перевезено в дальнем сообщении – 5,85 млн человек, в пригородном – 41,1 млн человек.

Рекламанажелезнодорожномтранспортенаправленанаосновные целевыегруппы: пассажирыпригородных электричеки пассажирыпо-

112

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

ездов дальнего следования. Основным рекламным носителем здесь является стикер как элемент стимулирования. Он обеспечивает осведомленность потребителей о компании и товаре благодаря длительному и повторному рекламному контакту и увеличивает количество клиентов.

Пассажиры пригородных электричек – самая многочисленная группа, которую составляют люди невысокого/среднего достатка. Это жителиобласти, длякоторыхэлектропоездаявляютсясамымбыстрым, надежным и экономичным способом добраться на место работы или учебы, а также дачники, туристы и сезонные рабочие. В пригородных электричках Новосибирска в зимний период курсирует 271 вагон, в летний – до 400. 65 % пассажиропотока приходится на период дач с апреля по октябрь.

В пригородных электропоездах Новосибирска реклама предлагает пассажирам широкий спектр товаров и услуг повседневного спроса. Популярнарекламабанковских, брокерскихуслуг, операторовсотовой связи, товаров, магазинов и рекламные сообщения с предложениями о работе. Самоклеящиесястикерыразмерами30×40, 30×80, 60×40, 60×80 см располагаются у дверей в салон вагона. Стоимость размещения 1 шт. колеблется от 340 до 1252 р., а изготовления – от 45 до 180 р. Минимальный тираж составляет 100 шт., но для поддержания рекламы в хорошем состоянии, необходимо предоставлять 120 стикеров.

Ежедневно с новосибирских вокзалов в поездах дальнего следования отправляется свыше 16 тыс. пассажиров. Целевую аудиторию составляют командированные, отпускники, туристы и студенты. Весной пассажиропоток увеличивается на 30 %.

За значительное времяпутешествияпассажир поезда обращаетвнимание на рекламные сообщения, расположенные в межоконном пространстве вагона. Стикеры, изготовленные на бумажной основе, стандартногоразмера29,7×40 смразмещаютсяврамках, установленныхввагонах КУПЕ и СВ. Стоимость 1 рекламного места в месяц – 600 р. В поездах Западно-Сибирской железной дороги предпочтение отдается рекламе услуг «РЖД»: тарифы, льготы и сувенирной продукции Олимпи- ады-2014, в «сезон» подключаютсяи другие рекламодатели.

Размещение внутренней рекламы в пассажирском железнодорожном сообщении обладает рядом преимуществ. Обоим видам перевозок соответствует широкая география воздействия рекламы, всесезонность, небольшая себестоимость и охват обширной аудитории. Однако существуют отличительные преимущества. В пригородном сообщении таковыми являются развитая система перевозок, многовариантность размещения рекламы, четкая целевая аудитория и высокая частота контактов,

113

НаукаимолодежьXXIвека

обусловливающая эффект запоминания. В поездах дальнего следования это: высокая запоминаемость рекламы, обеспечиваемая эффектом замкнутого пространства и высокой длительности контактов, а также возможность привлечения аудитории со средним и высоким достатком в связи споявлением комфортныхи скоростных электропоездов.

С другой стороны, размещению внутренней рекламы соответствует ряд недостатков. В обоих случаях существенным показателем является сезоннаянестабильность пассажиропотока. Что касается пригородных электропоездов, это также конкуренция метрополитена, малый отклик отдельных групп населения и незаинтересованность аудитории из-за длительности поездки. В перевозках дальнего следования

– ограниченное число рекламодателей (регионального/федерального значения) и, как следствие, нецелесообразность этого для фирм.

В целом, реклама на транспорте – невероятно гибкий инструмент достижения коммерческих целей. Ежедневно услугами ж/д транспорта в Новосибирске пользуются тысячи пассажиров, составляющих гигантскую аудиторию потребителей рекламы. Соответственно реклама здесь – эффективное, сравнительно недорогое средство продвижения продуктов, обладающее рядом отличительных преимуществ. При правильномподборетематики, целевойаудиторииидоступнойстоимости она дает высокую результативность.

Согласно проведенному мной анализу, наиболее предпочтительно размещать рекламу в пригородных электропоездах. Недостатки размещения рекламы в поездах дальнего следования не позволяют ей занять лидирующие позиции в силу ключевых факторов: более низкого пассажиропотока и меньшего сезонного его прироста относительно пригородного сообщения, а также меньшего количества потенциальных рекламодателей.

Следовательно, можно сделать вывод, что из сравниваемых видов транзитной рекламы преимущественное положение остается за внутренней рекламой в пригородных электропоездах.

Научный руководитель ст. преп. Н.П. Канина

114

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Костенко М.Ю.

(Инженерно-экономический факультет)

Анализ и диагностика несостоятельности (банкротства) предприятия

В рыночных условиях основным рычагом регулирования экономики является эффективная деятельность предприятия. Но не каждая организация справляется с этой задачей. Финансовые проблемы, которые возникают на предприятии, следуют из основы экономических преобразований. Предпринимательская деятельность всегда связана с неопределенностьюэкономическойконъюнктуры. Когдавкладываешь деньгивбизнес, всегдаестьрискостатьсябезприбыли. Этоможетпривести организацию к банкротству, которое связано со спорностью конечных результатов, а иногда и с опасностью все потерять.

Темабанкротствапредприятийявляетсяоченьактуальнойвсовременном мире, так как из-за неустойчивости экономики, завышенных налогов, атакжефинансовыхкризисов, идругихнегативныхфакторов, становиться все тяжелее развиваться. Но в данной ситуации основную опасность представляют возможные последствия отпризнании организации банкротами. Ликвидация банкрота приводит к росту безработицы и негативным социальным последствиям.

Банкротство (понятие, определенное ФЗ № 127 «О несостоятельности от 26.10.02») как неспособность полностью удовлетворить требования кредиторов или исполнить обязанность по уплате обязательных платежей, которая либо признается Арбитражным судом, либо объявляется должником. Предприятие считается несостоятельным, если в течение трех месяцев после наступления даты исполнения его обязательства не уплачены. Дело о банкротстве возбуждается, если требования к должнику в общей сложности составляют не менее 500 минимальных размеров оплаты труда.

При рассмотрении понятия банкротства следует учитывать, что кроме реального, существует еще несколько разновидностей. Например, фиктивное банкротство – это ситуация, когда должник имеет возможность погасить все обязательства, но при этом все же подает заявление в Арбитражный суд. А в случае преднамеренного банкротства руководитель (учредитель) должника в чьих-либо интересах умышленно делает предприятие неплатежеспособным.

Существует насколько основных причин возникновения банкротства. Есть объективные причины, и они связаны с условиями хозяйствования. К ним относятся несовершенство финансовой системы, минусы законодательной и нормативной базы российской экономики, а также

115

НаукаимолодежьXXIвека

высокая инфляция. К субъективным же причинам причисляют неоправданно высокие затраты, снижение объемов производства и объемов продаж, а также большие долги и низкая рентабельность продукции.

В практике российской экономики применяют такие процедуры банкротства, как досудебная санкция, мировое соглашение, наблюдение, внешнее управление (судебная-санация), и конкурсное производство. Каждая из этих процедур занимает определенный промежуток временииявляетсязаконной. Онинаправленынацивилизационноерешение вопросов о выходе из бизнеса.

После признания должника банкротом наступает момент удовлетворения требований кредиторов. Они удовлетворяются в определенной последовательности, установленной законом.

А как же понять, что предприятию грозит реальное банкротство? Это можно диагностировать такими происходящими явлениями, как резкие изменения в основных источниках анализа, а именно в структуреБухгалтерскогобалансаиОтчетеофинансовыхрезультатах. В бухгалтерской отчетности имеются так называемые больные статьи. Они указывают на неудачное финансовое состояние организации. К этим статьям относятся: убытки, долговременная просроченная задолженность по кредитам; увеличение просроченной дебиторской задол-

женности; а также резкие изменения показателей статей в балансе. Конкретно, несостоятельной является организация, у которой

структура баланса признается неудовлетворительной. Главными показателями оценки структуры баланса и критериями банкротства являются степень ликвидности и платежеспособности.

Показателем, который характеризует финансовое благополучие (неблагополучие) организации, является величина чистых активов. Если величина чистых активов отрицательная (убытки превышают собственный капитал), то организация – потенциальный банкрот.

Анализ вероятности банкротства основывается на официальных методиках, главной изкоторыхявляется«Методическиеположенияоб оценкефинансовогосостоянияпредприятияиустановлениюнеудовлетворительной структуры баланса». Она содержит расчет коэффициентов текущей ликвидности, обеспеченности собственными средствами и восстановления (утраты) платежеспособности.

При подготовке статьи, была изучена структура Бухгалтерского баланса и Отчета о финансовых результатах предприятия ООО «Алтайская топливно-энергетическая компания», рассчитаны коэффициенты текущей ликвидности и оборачиваемости собственных средств.

116

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

Каждыйизперечисленныхвышекоэффициентоввданнойорганизации удовлетворяет нормативные значения, а это значит, что организация далека от наступления банкротства и является весьма успешной.

Но кроме государственных, есть еще и многочисленные авторские критерии оценки несостоятельности организации. К таким относят модель Э. Альтмана, методику Р.С. Сайфулина и Г.Г. Кадыкова и многие другие. Но в российской практике зарубежные методики не используются, так как они не отвечают в полной мере специфике экономики нашей страны.

В заключении хотелось бы сказать, что для успешного развития компании необходима стабильная финансовая база, опытное руководство и хотя бы минимальные знания о ведении бизнеса.

Научный руководитель ст. преп. И.Н. Раздерищенко

Костенков А.О., Краев В.Ю.

(Новосибирский техникум железнодорожного транспорта – СП СГУПС)

Analysis And Research Of Lens And Led Traffic Lights:

Their Advantages And Drawbacks

Project plan

I. To research profitability of lens and LED traffic lights on the Russian railways in the following parameters:

1)Frequency of replacement of lamps of the lens traffic lights and traffic light heads equipped with light-emitting diodes in comparison.

2)Calculation of service costs of lens and LED traffic lights in various parameters in comparison.

II. To analyze the research results and to draw the conclusions on each of 2 points given above.

III. To draw the main conclusion: which of two types of traffic lights is more profitable, safer and more convenient to use.

There are 2 types of traffic lights in this project to be compared and researched: lens traffic lights and LED traffic lights.

Now LED devices of the light alarm system are being introduced on the Russian railways. At present both lens and LED traffic lights are used.

The first type is light-emitting diode traffic lights, similar to street LED traffic lights. Their light alarm set is a flat matrix with light-emitting diodes, the light beam is focused by a separately built-in lens for each light-emitting

117

НаукаимолодежьXXIвека

diode. The advantages of such traffic lights are high crash-worthiness as the matrix is protected by a strong transparent material, sharpness and accurate visibility of indications in average distances. Also in certain cases (in case of abrupt curves) advantage is, certainly, a quite wide viewing angle, in other cases it is rather a shortcoming. The main lack of such design is a certainly irritating and frequently even blinding effect of a matrix in short distances, a reverse side of especially accurate visibility in average distances. It depends not only on the number of light-emitting diodes and total brightness of a beam, but also on diameter of a lens and according to brightness of a visible disk of each light-emitting diode, in case of lense diameter increasing up to their merge this undesirable effect disappears.

The second type is lens traffic lights. They are similar to lamp lens traffic lights, and differ from them essentially only in being colourless. They can be specially developed lens sets for light-emitting diodes, and ordinary lamp lens traffic lights in which instead of a lamp, an LED set is installed which lets the light out in the wide sector covering all area of a lens, and a colourless lens is used instead of a color one. Such traffic lights differ from the lamp only in a shade of color, character of a blinking and a beam divergence corner (because of difference of the effective light source sizes). Such traffic lights, of course, don't differ from lamp ones in crash-worthiness, but they are very economic and practically don't demand service, except washing of the polluted and dusty lenses (while service life of constantly switch- ing-on lamps in traffic lights is only about 1000 h).

Nowadays, there are generally twothread glow lamps used in lens traffic lights in which the main thread has a resource of the guaranteed 2000 hours of work, and a reserve thread only 300 hours. It means 83 days for the main one and 12 days for the reserve one. Lamps are replaced twice a year, approximately, once a year it is necessary to make untimely replacement. Service life of the lens traffic light lasts 20 years, it means that during 20 years, electricians should replace lamps at lens traffic lights 60 times, taking into account untimely replacements.

Service life of such traffic lights also is 20 years, but on such traffic lights highly reliable light-emitting diodes with service life for the entire period of operation are used. Besides LED traffic lights consume less electric power, than lens for 46,7 % and provide more reliable protection against acts of vandalism, and visibility of alarm indications for employees of locomotive crew considerably increases.

A lamp of the lens traffic light costs about 50r. If to consider that electricians should change them 3 times a year, in this period it will cost 150 р, and in 20 years – 3000r. The lens traffic light consumes 45 W. of the electric

118

МатериалыXIIIнаучно техническойконференциистудентовиаспирантов

power. During 1 year the lens traffic light will consume 394,2 kW of the electric power and will cost about 860 r and in 20 years the cost will be within 17187 r.

The price of the traffic light head equipped with lens sets with glow lamps is 48000 r. The cost of a lens set makes 2508 r. During a year, about 10 % of lens sets fail what costs 752 r in three-lamp traffic lights and in 20 years it will cost 15048 r. As a result, in 20 years (if to consider all expenses), the sum of service of the lens traffic light will be 83235 r.

Power consumption of the LED traffic light is 21 W. In the period of 1 year the LED traffic light will consume 183,96 kW of the electric power and its cost will be about 401r and in 20 years the sum will be 8020 r. The price of the traffic light head equipped with LED modules is 66 000 r. As a result in 20 years, the sum of its service costs will be 74020 r.

Analysis of research:

1.Gradually LED traffic lights force out lens ones. Lens traffic lights should be served much more often and it takes them not only money to be served but also too much time. Their service includes not only replacement of lamps and of lens sets, but also many other kinds of service. LED traffic lights considerably improve working conditions, and also for drivers of locomotives, due to better visibility of signals.

2.By economic criteria lens traffic lights also have some disadvantages. According to the calculations given above, the economic benefit is 9215 r in 20 years. If to add all expenses which we didn't give, expenses on replacement of lens sets with glow lamps on LED traffic lights pay off during 2 first years of operation, and in 20 years the railways will have 45945 r of profit.

The main conclusion:

Having been compared to lens traffic lights in profitability, safety and

convenience of operation, LED traffic lights are more profitable, safer and more convenient in operation.

Научный руководитель преп. Ю.А. Попова

119

НаукаимолодежьXXIвека

Котова М.О., Зайцева А.А.

(факультет «Управление процессами перевозок»)

Философия телесности

Проблема телесности в наше время интересует многие умы. Об этом пишут картины, симеющими физические отклонения людьми работают фотографы и режиссеры, дабы запечатлеть на пленке то, что в «диковинку» для подавляющего числа людей. Роман писательницы из Еревана – Мариам Петросян, повествует нам о «Доме», в котором обитают «особенные» дети.

Под «Домом» подразумевается школа-интернат для детей с различными физическими и умственными дефектами.

«Дом, в котором…» – о жизни внутри дома. Эта жизнь особенная, в ней физическое несовершенство каждого для окружающих не существует вовсе. И если с персонажами книги происходят нестандартные и даже кризисные явления, то это меньше всего связано с их физическими недостатками. Жизнь дома абсолютно автономна, и «Наружность» не вмешивается в нее, не влияет на его существование, для тех, кто населяет дом, она не желательна, как нежелательны посещения родителями своих детей. В книге выделяется несколько главных персонажей. Сфинкс, Табаки и Слепой. Эти дети, живущие в школе-интер- нате, не демонстрируют своих недостатков, они ведут себя как обычные дети, стараясь абсолютно ничем не показывать своей физической ограниченности. Средиобитателейестьивообщефизическиздоровые. То есть, фактически, в «Дом» могут попасть и те, кто просто оказался не нужен своей семье, и родственники сумели «снабдить» своих чад справками об инвалидности и необходимой для них изоляции. Воспитанники вообще не желают даже думать о том, что находится вне «Дома», в «Наружности». Выходящие на улицу окна «Дома» закрашены, о «Наружности» не принято даже говорить. Под неприятием «Наружности» подразумевается то, что дети, существующие в стенах подобных школ, часто отгораживаются от остального мира.

Столкновения между воспитанниками и воспитателями в «Доме» не являются обычными. Воспитанники выталкивают из своей среды тех, кто не соглашается с «Уставом стаи» или правилами «Дома». Они не желают отпускать тех, кто вписался в жизнь «Дома» и кому в «Наружности» будет намного хуже, чем внутри.

Если исключить тайную жизнь дома и всех ее обитателей – то книга эта все же о детстве. О детстве воспитанников школ-интерна- тов. Вся жизнь воспитанников «Дома» подобна жизни ребенка в своем

120