m0924

Планируемая годовая наработка машины (планируемый пе-

Дальнейшие расчеты могут быть выполнены с использованием графика структуры ремонтного цикла.

4. Расчет числа ТО и Р

График структуры ремонтного цикла (СРЦ), показанный на рисунке, строится с использованием нормативных показателей периодичности и числа ТО и Р, приведенных в прил. Б, В, Г.

Если длительность НП выходит за пределы графика СРЦ, то к нему достраивается аналогичная шкала ТО и Р.

Количество ТО и Р в планируемом периоде (году)

где НТОР – фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего одноименного ТО и Р или с начала эксплуатации (НО), ч; НП – планируемая наработка на расчетный год, ч; ЦТОР – периодичность выполнения соответствующего вида ТО и Р; NТОР – количество всех видов предшествующих технических обслуживаний и ремонтов (при расчете капитального ремонта NТОР = 0).

После определения численных значений NТОР из графика СРЦ можно рассчитать количество каждого из видов ТО и Р:

11

5. Годовой и месячный планы ТО и Р

Строительные организации разрабатывают годовой и месячный планы-графики ТО и Р. Годовой план является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах, производственных площадях ЭП, технологическом оборудовании, передвижных ремонтных мастерских (ПРМ), топливомаслозаправщиках, средствах транспортировки ДСМ.

Исходными данными являются типовые нормы периодичности ТО и Р, график структуры ремонтного цикла, а также рекомендуемое распределение плановой годовой наработки по месяцам, приведенное в прил. К.

Годовой план ТО и Р состоит из расчетной (табл. 5.1) и основной (табл. 5.2) частей. В таблицах приведены данные, соответствующие ранее рассмотренному графику СРЦ (см. рисунок).

Таблица 5.1

Расчетная часть годового плана ТО и Р для стрелового автомобильного крана КС-2561

* При совпадении сроков проведения ТО и Р технические воздействия более низких рангов не выполняются.

Расчетная часть плана ТО и Р является не только основой для определения количества ТО и Р, выполняемых в каждом месяце, но и позволяет установить число, в котором должно производиться ТВ.

13

При МК > 12 капитальный ремонт не планируется. Определение количества технических воздействий, приве-

денных в табл. 5.1, производится в такой последовательности: капитальный ремонт К; текущий ремонт Т; сезонное обслуживание СО; техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-1.

Расчет планируемых ТВ должен учитывать наработку машины после последнего одноименного воздействия (НТ, НТО-2, НТО-1).

Плановая наработка до первого текущего ремонта, с учетом

где Н1М, НiМ – наработки в первом и i-м месяцах соответственно.

НПТ1 = НТ + Н1М + Н2М + Н3М + Н4М =

= 630 + 102 + 102 + 136 + 153 = 1 123 ч.

Наработка НТ1 в четвертом месяце (апреле) после выполнения

НТ1 = 1 123 – 1 000 = 123 ч.

Плановая наработка до второго текущего ремонта, выполняемого в десятом месяце (октябре):

НПТ2 = НТ1 + Н5М + … + Н10М = 1 092 ч.

14

Сезонное обслуживание назначается в месяцы, соответствующие наступлению весенне-летнего (май) и осенне-зимнего (октябрь) сезонов.

В мае СО выполняется, а в октябре нет, так как совпадает по времени выполнения с Т, являющимся воздействием более высокого ранга.

Расчеты ТО-2 и ТО-1 выполняются аналогично:

Наработка Н(ТО-2)1 в i-м месяце после выполнения первого ТО-2

Н(ТО-2)1 = НП(ТО-2)1 – ЦТО-2.

Плановая наработка до второго ТО-2

НП(ТО-2)2 = Н(ТО-2)1 + Н(i +1) + … + Н(i+n)М и т.д.

Плановая наработка до первого ТО-1

НП(ТО-1)1 = НТО-1 + Н1M + … + НiM ≥ ЦТО-1. (5.5)

Фактическая наработка (графы 4–8) определяется из графика СРЦ.

Планируемая наработка (графа 9) рассчитывается по формуле (3.11), число ТО и Р (графы 12–15) находится по формулам (4.2)– (4.5) и табл. 5.1.

Планом-графиком ТО и Р на i-й месяц устанавливается дата остановки каждой машины на ТО и Р. Порядковый рабочий день месяца ДТОР, в который начинается проведение ТО и Р, определяется по формуле

где КРД – число рабочих дней в планируемом месяце; НТОР(i–1)М – наработка на начало планируемого месяца после проведения ТО и Р; НiМ – плановая наработка на расчетный i-й месяц.

При расчете порядкового рабочего дня для проведения второй раз в месяц ТО одного вида периодичность увеличивается в два раза, в третий – в три раза и т.д. Для определения даты к ДТОР добавляется количество выходных дней. Результаты расчетов (5.1) и (5.6) округляются до целых чисел в меньшую сторону.

15

План график ТО и Р (табл. 5.3) студенты составляют на один наиболее напряженный месяц года.

Таблица 5.3

План-график ТО и Р на (месяц года)

6. Трудоемкость планируемых работ

Объем работ по ТО и Р для машинного парка определяется раздельно по каждому виду плановых технических воздействий:

где ΣТрПВ – суммарная трудоемкость плановых воздействий, чел.-ч; ТрТО-i, ТрТ – трудоемкость отдельных видов ТО и Р; NТО-i, NТ – количество ТО и Р в планируемом периоде; m – количество марок машин; М – количество машин одной марки.

Трудоемкость ЕО определяется из расчета 0,3–0,8 чел.-ч/см. на каждую работающую машину. Но она не входит в формулу (6.1), так как ее выполняют члены экипажа. Трудоемкость ТО-3 учтена в трудоемкости Т, капитальный ремонт на ЭП не выполняется.

Весь парк можно разделить на машины, ежедневно возвращающиеся на ЭП и невозвращающиеся машины, ТО и Р которых

16

выполняют на стройплощадке с использованием передвижных ремонтных мастерских (ПРМ). При определении количества машин, возвращающихся на базу, можно руководствоваться данными прил. Л.

Исходя из установившихся организационных форм проведения плановых воздействий на ЭП необходимо предусмотреть две зоны – зону ТО и зону Р. Тогда расчетные формулы для определения суммарной трудоемкости ТО и Р по зонам примут следующий вид.

Суммарная трудоемкость зоны ТО

где ТрТОВ – суммарная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 возвращаю-

возвращающихся и невозвращающихся машин соответственно. При назначении места проведения ТВ можно считать, что до

40 % ТО и до 70 % Т выполняются на ЭП.

Суммарная трудоемкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке:

Работы по текущему ремонту, выполняемому на ЭП, условно делятся на постовые и цеховые. Постовые работы выполняются непосредственно на машине (моечно-очистные, сборочноразборочные, смазочные, контрольно-регулировочные и др.). Цеховые, связанные с проверкой и ремонтом сборочных единиц, проводятся в специализированных отделениях – агрегатном, топливном, медницком и др.

Приведенные в прил. Б трудоемкости ТО и Р подразделяются на трудоемкости слесарных и прочих работ, причем слесарные работы выполняются не только на постах, но и в цеховых технологических отделениях. Поэтому при укрупненных расчетах 40 %

17

трудоемкости текущего ремонта можно отнести к постовым работам, а 60 % – к цеховым.

Кроме укрупненной трудоемкости, рассчитанной раздельно по видам ТВ, могут быть учтены дополнительные трудозатраты на ремонт технологического оборудования, энергетических систем, вспомогательных машин и инструмента. Трудоемкость вспомогательных слесарных работ составляет 15–20 %, а станочных и прочих – 10 % соответствующей трудоемкости ТО и Р основных машин. Трудоемкость по обслуживанию вспомогательных машин и оборудования – 10 % общей трудоемкости слесарных работ зоны ТО.

Для удобства дальнейших расчетов полученные данные по распределению трудоемкости необходимо свести в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Распределение суммарной трудоемкости плановых воздействий