m0971

Таблица 2.1

Выбор типа склада и средств механизации

19

20

3.Разработка технологии работы станции

итранспортно-складского комплекса (ТСК)

3.1.Выбор схемы ТСК и размещение его на схеме станции

Устройства ТСК размещаются по типовым схемам. К таким устройствам относятся: склады, железнодорожные пути, автопроезды, площадки для стоянки автомашин, товарная контора и другие устройства.

Для выполнения грузовых и маневровых операций ТСК должен иметь следующее путевое развитие:

–погрузочно-разгрузочные пути;

–выставочные пути – для приема, отправления и подсортировки вагонов;

–ходовые пути – для передвижения подвижного состава по территории транспортно-складского комплекса;

–весовой путь – для установки вагонных весов;

–пути (один или два) для непосредственной перегрузки грузов из вагона в автомобили и обратно по прямому варианту.

Вагонные весы устанавливают на тех станциях, на которых среднесуточное количество вагонов, подлежащих перевозке, превышает 15.

Товарная контора может быть расположена либо вблизи ТСК, либо на его территории, но так, чтобы вход в нее был со стороны населенного пункта. Типовые схемы ТСК представлены

вприл. В.

Выбор схемы производится в соответствии с типовыми схемами станций и зависит от типа станции (сквозная или тупиковая), планировки города, размещения обслуживаемых предприятий, объемов работы на ТСК и подъездных путях.

На двухпутных участках могут быть рекомендованы грузовые станции сквозного или тупикового типа (прил. Г).

3.2. Разработка технологии работы ТСК с учетом внедрения элементов АСУ и передовых методов труда

На ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а также документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов тру-

21

да, средств механизации и автоматизации. Порядок выполнения таких операций представлен в виде графиков (прил. Д).

4.Технология работы станции

ипримыкающих путей необщего пользования

Ккаждой грузовой станции примыкают, как правило, железнодорожные пути необщего пользования нескольких предприятий. Необходимо изучить технологию работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования.

Единая технология является наиболее совершенной формой организации работы станции и железнодорожных путей необщего пользования, увязывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станции примыкания железнодорожных путей необщего пользования.

Единый технологический процесс (ЕТП) – это документ, ре-

гламентирующий порядок организации работы станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, плана перевозок, надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании подвижного состава и технических средств.

ЕТП отражает следующие основные операции:

– по прибытию и приемо-сдаточные;

– следование состава на железнодорожный путь необщего пользования;

– подача под выгрузку (при использовании вагонов из-под выгрузки под погрузку);

– выгрузка состава;

– перестановка вагонов;

– погрузка вагонов;

– взвешивание (для навалочных грузов);

– документальное оформление погрузки;

– следование на станцию;

– по отправлению и приемо-сдаточные.

22

4.1. Построение суточного плана-графика

Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающих на данную станцию в течение суток, определяется как сумма маршрутных и передаточных поездов:

где Nмарш – общее число вагонов, прибывающих на станцию в

mпер – количество вагонов в передаточном поезде.

Количество вагонов, прибывающих в маршрутных поездах, определяют путем выделения в груженых и порожних вагонопотоках, прибывающих с каждого направления, той части вагонов, которые можно привезти в маршрутных поездах.

Средний интервал между прибывающими поездами определяется по формуле

Зная количество прибывающих поездов и интервал их прибытия, составляем расписание прибытия поездов с разложением составов по грузовым пунктам при условии, что:

1)ТСК работает в утреннюю смену с 8-00 до 17-00 и подача на ТСК должна осуществляться около 6-00;

2)грузовые пункты на железнодорожных путях необщего пользования работают круглосуточно и вагоны на них нужно подавать равномерно в течение суток;

3)нумерация маршрутных поездов начинается с 2001 и далее, передаточных – с 3001 и далее.

Расписание прибытия поездов на станцию приведено в прил. Е. Суточный план-график – это графическое изображение работы станции по обработке вагонов как на местах общего пользова-

ния, так и на местах необщего пользования. Цели построения суточного плана-графика – согласование работы всех подразделений станции и железнодорожных путей необщего пользования, сокращение до минимума межоперационных интервалов, определение загрузки отдельных элементов станции.

23

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

1)схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;

2)расписание прибытия поездов;

3)графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и подъездных путей;

4)план погрузки по родам грузов;

5)план маршрутизации;

6)нормы времени на выполнение маневровой работы по фор- мированию-расформированию поездов, по подаче и уборке вагонов.

На сетку графика наносятся все операции, выполняемые с вагонами на станции с момента прибытия состава до момента отправления состава со станции. Каждая операция показывается условным обозначением. Суточный план-график работы станции представлен в прил. Ж.

4.2.Расчет показателей суточного плана-графика

На основании построенного суточного плана-графика определяются показатели, перечисленные ниже.

1. Среднее время простоя местного вагона на станции

ступающих в переработку.

Данные показатели рассчитываются с помощью табл. 4.1.

2. Простой вагонов на железнодорожном пути необщего пользования.

Считается отдельно для каждого подъездного пути, ТСК и станции в целом.

24

рожном пути необщего пользования от момента начала подачи до момента начала уборки; пп / п – количество местных вагонов на

станции.

Простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования рассчитывается при помощи табл. 4.2.

Таблица 4.2

Простой вагонов на железнодорожных путях необщего пользования

6. Коэффициент использования маневровых локомотивов

25

ты на выполнение всех видов операций, лок.-мин; М – количество локомотивов; Тр – время работы локомотива в течение суток, Тр = 1 440 мин; Тэк – время на экипировку одного локомотива, Тэк = 60 мин.

Полученные расчетные показатели являются техническим заданием по организации местной работы для работников станции. Сопоставление фактического выполнения этих измерителей с расчетными данными характеризует качество организации работы станции.

5. Таксировка и заполнение накладной на перевозку грузов

Таксировкой называется определение платежей и сборов за услуги, оказываемые в процессе перевозки грузов.

5.1. Определение тарифного расстояния

Плата при перевозке грузов определяется:

–за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;

–за расстояние в соответствии с согласованным маршрутом следования при перевозке негабаритных грузов и грузов на транспортерах;

–за суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозках грузов с участием Калининградской железной дороги;

–за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных участков и скоростных линий, публикуемых в сборниках правил перевозок железнодорожным транспортом и Тарифном руководстве (ТР) № 4 [8], издаваемым отдельно.

Для определения тарифного расстояния используется Тарифное руководство № 4.

ТР № 4, кн. 2 содержит алфавитный список раздельных пунктов; наименование и условные обозначения производимых на этих пунктах коммерческих (грузовых и пассажирских) операций; сокращенные наименования железных дорог; наименования ближайших транзитных пунктов (ТП) на возможных направлени-

26

ях перевозки и расстояния до них; шестизначные кодовые обозначения, применяемые для идентификации раздельных пунктов.

ТР № 4, кн. 3 содержит тарифные расстояния между транзитными пунктами.

Для исчисления тарифного расстояния следует:

–в тарифном руководстве № 4, кн. 2, ч. 1 найти пункты отправления и назначения груза. Установить расстояния (а и b) от них до попутных транзитных пунктов;

–по ТР № 4, кн. 3 определить расстояние между попутными транзитными пунктами. В качестве транзитных пунктов выбраны узловые станции железных дорог, а также многие станции, расположенные в административных центрах, припортовые и пограничные станции. Транзитные пункты в таблицах тарифных расстояний расположены в алфавитном порядке. При определении расстояния между двумя конкретными транзитными пунктами в качестве начального пункта следует принимать пункт, который по алфавиту стоит первым, данный пункт ищется в столбце (по вертикали слева), конечный (второй по алфавиту) ищется по верхней строке (горизонтали). На пересечении строки и столбца указано расстояние между транзитными пунктами в километрах.

Втаблицах тарифных расстояний железных дорог РФ расстояния между транзитными пунктами Калининградской железной дороги представлены отдельно.

Тарифное расстояние перевозки определяется суммированием, как правило, трех расстояний (рисунок):

где a – расстояние от станции отправления до ближайшего к ней транзитного пункта, км; b – расстояние от станции назначения до ближайшего к ней транзитного пункта, км; c – расстояние между транзитными пунктами, км.

Расчетная схема определения тарифного расстояния

27

Пример 1. Определить тарифное расстояние от станции отправления Красная Речка до станции назначения Павелецк-Тульский.

1. По тарифному руководству (ТР № 4), кн. 2, ч. 1 для станции отправления и назначения определяем следующие сведения (таблица).

Сведения о станциях

Станции отправления и назначения открыты для выполнения следующих операций:

П – продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа;

Б – продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производится;

1 – прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;

2 – прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;

3 – прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах общего пользования;

4 – прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

2. Определяем, какие транзитные пункты являются попутными. Строим маршрут следования (рисунок).

В рассматриваемом примере станция назначения является транзитным пунктом, так как в графе 5 ТР № 4, кн. 2 значится ТП.

Для определения попутного транзитного пункта для станции отправления используем схему железных дорог РФ. В рассматриваемом примере попутным транзитным пунктом является Хабаровск I. Если по схеме сложно определить, какой из транзитных пунктов является попутным, рекомендуется составить все возможные маршруты следования и рассчитать расстояния. За тарифное принимается кратчайшее из них (ст. 15 Устава железнодорожного транспорта РФ.

Маршрут следования

28

По тарифному руководству № 4, кн. 3 определяем расстояние между транзитными пунктами и рассчитываем расстояние перевозки

L = 20 + 8 556 = 8 576 км.

5.2. Определение провозных платежей

При определении платы выполняются следующие действия:

–по Тарифному руководству № 4 определяется тарифное расстояние;

–устанавливается вид отправки предъявленного к перевозке груза, тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива;

–определяется позиция по Единой тарифной статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) для данного груза, тарифный класс, масса груза, принимаемая для расчета плат повагонной, групповой, маршрутной отправок;

–определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним;

–по расчетным таблицам, приведенным в ч. 2 Тарифного руководства № 1, определяется плата с учетом поправочных коэффициентов;

–определяется размер уменьшения действующего тарифа и вычитается из полученной платы;

–определяются размеры дополнительных сборов и плат.

В общем случае провозная плата за перевозку грузов определяется по формулам:

– при перевозке грузов в вагонах общего парка:

где И* – базовые ставки в необходимых случаях с учетом корректировки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, р./ваг.; max – максималь-

ное абсолютное значение приращения тарифа (со своим знаком), р./ваг.; k1 – коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза; k2 – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в (из) Калининградскую область и через порты Калининградской области; k3 – дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов; В – базовые ставки соответствующей схемы В-тарифа за использова-

29