m0971

ние вагонов (для той же дальности), р./ваг., не зависят от рода и массы груза; С – размер уменьшения действующих тарифов на величину учтенной в тарифах на перевозку груза оплаты за время нахождения вагонов (контейнеров) у грузоотправителей, грузополучателей, р./ваг.

Номера тарифных схем за использование инфраструктуры и вагонов определяются из таблиц, приведенных в прил. 5 ТР № 1, ч. 1. Определяется номер тарифной схемы для данного вида отправки, а также устанавливаются величины поправочных коэффициентов, приведенные в прил. 3 и 4 ТР № 1, ч. 1. Непосредственно величины ставок тарифных схем по расчетным таблицам приведены в ч. 2 ТР № 1.

Корректировка базовой ставки тарифной схемы осуществляется при наличии поправочных коэффициентов, введенных с определенного расстояния перевозки и указанных в примечаниях к табл. № 4 прил. 3 ТР № 1, ч. 1, в следующем порядке (формула (5.4)): ставка за расстояние (расстояние перелома тарифа), начиная с которого вводится поправочный коэффициент, суммируется с произведением поправочного коэффициента на разницу между базовой ставкой за фактическое расстояние перевозки и базовой ставкой за расстояние, начиная с которого вводится поправочный коэффициент. Округление результата откорректированной базовой ставки осуществляется до целых копеек.

где *факт – значение приращения тарифа за общее расстояние пе-

ревозки с учетом корректировки базовой ставки, если это необходимо, р./ваг.;

max И * (k4 1);

k4 – поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и

30

технологии перевозок (табл. 5 прил. 4 ТР № 1, ч. 1). Данный коэффициент применяется к тарифным схемам № И1–И7, И14–И18, 8–13, 19–24, а также при определении платы за услуги инфраструктуры РЖД при пробеге порожних собственных (арендо-

ванных) вагонов к тарифным схемам № 25–29; предmax – значение

приращения тарифа за наибольшее расстояние перевозки на предыдущем поясе дальности (табл. 5 прил. 4 ТР № 1, ч. 1) с учетом корректировки базовой ставки, если это необходимо, р./ваг.;

стояние перевозки на предыдущем поясе дальности, р./ваг. Полученный результат округляется до целых копеек.

Размер уменьшения действующего тарифа, указанный в Тарифном руководстве № 2, вычитается из полученной платы.

Полученные значения провозной платы должны быть проиндексированы с учетом установленных коэффициентов индексации на данный период. Коэффициент индексации публикуется в средствах массовой информации.

В случае если вышеуказанная масса груза больше 80 т, провозная плата по тарифным схемам № И1, 8 определяется в следующем порядке:

–определяется ставка за 1 т путем деления на 80 платы за 80 т по последней строке расчетных таблиц ч. 2 ТР № 1;

–полученная ставка за 1 т умножается на общую массу груза

вуниверсальном вагоне, но не менее минимально весовой нормы (МВН).

Пример 2. Определить провозную плату за перевозку лесоматериалов круглых массой 53 721 кг в полувагоне перевозчика. Расстояние перевозки взять из примера 1.

1.Расстояние перевозки – 8 576 км.

2.Для перевозки используется четырехосный полувагон грузоподъемностью 69 т, принадлежащий перевозчику.

3.Точное наименование груза – «Лесоматериалы круглые, кроме крепежных, не поименованные в алфавите», код груза 081135, класс 1.

4.Округленная масса груза – 54 т.

Для позиции 081 при перевозке в полувагоне МВН = 44 т. Так как МВН = 44 т Qгр = 54 т, плата взыскивается за 54 т.

5. Согласно ТР № 1, ч. 1 определяем номера схем и поправочные коэффициенты:

– схемы: И1, В4;

31

– коэффициенты:

k1 = 0,55 (класс 1, L более 5 000 км),

k2 = 1 (так как Калининградская ж.д. не участвует в перевозке),

k3 = 1,05 (позиция 081 – лесоматериалы круглые, кроме крепежных),

k3доп = 0,5 (за перевозку на расстояние, превышающее 3 500 км),

k4 определяем для фактически пройденного расстояния 8 576 м и за максимальное расстояние предыдущего тарифного пояса, т.е. 2 000 км, в отправке 1 вагон. k4(8 576) = 1,01; k4(2 000) = 1,03.

6. Так как в примечании к табл. 4 прил. 3 ТР № 1 установлен поправочный коэффициент, начиная с расстояния 3 500 км производим корректировку базовой ставки. Для этого в кн. 2 ТР № 1 по схеме И1 устанавливаем ставки для фактического расстояния 8 576 км и для расстояния перелома 3 500 км при массе 54 т и производим расчет по следующей формуле:

И 8576 И3500 (И8576 И3500 )k3доп 31971 (76512 31971) 0,5 54 241,5 р.

Полученное значение базовой ставки тарифа И1 принимаем в дальнейших расчетах за фактическое расстояние.

Определяем абсолютное приращение тарифа по формуле (5.5):8576 54 241,5 (1,01 1) 542,42 р.,

К дальнейшему расчету принимаем максимальное значение полученного приращения 2000 610,62 р.

Определяем по книге 2 ТР № 1 ставку для схемы В4 за фактически пройденное расстояние В4 = 11 109 р.

Устанавливаем скидку на тариф на основании табл. 11 ТР № 2. При определении скидки учитываем, что полувагоны относятся к 1-й группе вагонов, С = 97 р.

Провозная плата (формула (5.5)) составит:

Плата за перевозку грузов большой скоростью определяется по правилам ТР № 1, ч. 1 с увеличением в 1,5 раза. Указанный коэффициент не применяется к тарифам группы В.

Данное положение применяется только в случаях, если в соответствии с Правилами перевозок грузов большая скорость для данного груза не является обязательной, но по указанию грузоотправителя груз принят к перевозке большой скоростью.

Пример 3. Определить провозную плату за перевозку груза большой скоростью для ранее рассмотренных условий (см. пример 2).

32

5.3. Определение сроков доставки грузов

Нормативные сроки доставки исчисляются на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов. Неполные сутки считаются за полные. Расчетное время – московское. В общем случае формулу для определения нормативного срока доставки можно представить в виде:

где tпр, tот – время на операции, связанные с прибытием/отправлением поездов, сут, tпр = tот = 1 сут; L – тарифное расстояние (кратчайшее), км; S – норма среднесуточного пробега вагона в километрах на весь путь следования в зависимости от расстояния перевозки, скорости перевозки и вида отправки, км/сут; tдоп –

время на выполнение дополнительных операций в пути следования, сут.

Сроки доставки грузов определяются исходя из норм суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования

(табл. 5.1, 5.2).

Таблица 5.1

Нормы среднесуточного пробега при перевозке грузовой скоростью

Нормы суточного пробега по видам отправок, км

Сроки доставки грузов увеличиваются на 1 сут:

–на операции, связанные с передачей и приемом груза при переправах;

–при передаче груза на другой вид транспорта в прямом смешанном сообщении;

33

–при переадресовке;

–при отправлении (прибытии) грузов со (на) станции Московского и Санкт-Петербургского узлов;

–для осуществления установленных форм контроля при пересечении пограничных пунктов;

–при определении массы груза на вагонных весах при их отсутствии у грузоотправителя;

–при перевозке опасных грузов;

–на каждую инфраструктуру при перевозке грузов с участием нескольких инфраструктур.

Таблица 5.2

Нормы среднесуточного пробега при перевозке большой скоростью

Сроки доставки грузов увеличиваются на 2 сут:

–для каждой промежуточной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторных секций;

–при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

–при перевозке на расстояние до 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки.

Сроки доставки грузов увеличиваются на 3 сут при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах.

Пример 4. Определить срок доставки груза, перевозимого на расстояние 8 576 км повагонной отправкой грузовой скоростью.

Тд 2 8420576 0 22,4 23 сут.

34

5.4. Оформление перевозочных документов

Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов:

–лист 1 – оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

–лист 2 – дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, – для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры);

–лист 3 – корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

–лист 4 – квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).

Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов устанавливают Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом [5].

В работе необходимо заполнить оригинал транспортной железнодорожной накладной для повагонной отправки. Станции отправления, назначения, наименование и адрес отправителя и получателя указываются в соответствии с заданием, провозная плата – на основании расчетов. Пример оформления накладной приведен в прил. И.

35

Библиографический список

1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погру- зочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М., 1981.

343 с.

2. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М., 1978. 200 с.

3.Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. М., 1991. 352 с.

4.Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. М., 1981. 448 с.

5.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом / МПС РФ. М.: Юртранс, 2003. 712 с.

6.Сборник правил перевозок и тарифов № 160. М., 1984.

7.Тарифное руководство № 1. Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами». М.

– Ч. 1: Правила применения тарифов. 2003. 151 с.

– Ч. 2: Расчетные таблицы плат за перевозку грузов. 2003. 451 с.

8.Тарифное руководство № 4 / Совет по ж.-д. трансп. государствучастников Содружества. М.: Транспорт.

– Кн. 1: Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог. 2001. 502 с.

– Кн. 2, ч. 1: Алфавитный список железнодорожных станций. 2002. 452 с.

– Кн. 2, ч. 2: Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ. 2001. 136 с.

– Кн. 3: Тарифные расстояния между транзитными пунктами. 2001. 502 с.

9.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте : Учеб. для вузов по спец. ж.-д. трансп. / Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990. 351 с.

10.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М.: Транспорт, 2003.

36

Приложение А

Предприятия, рекомендуемые для переработки различных грузов

37

Приложение Б

Тип подвижного состава, рекомендуемый для перевозки различных родов грузов

38

Приложение В

Типовая схема ТСК

Схемы транспортно-складского комплекса тупикового типа:

1 – контейнерная площадка; 2 – склад для тарных и штучных грузов; 3 – площадка тяжеловесных грузов; 4 – повышенный путь для выгрузки

насыпных грузов, лесоматериалов и других грузов; 5 – склад для минерально-строительных материалов; 6 – платформа для колесных грузов; 7 – крытая платформа для непосредственного перемещения груза

свагона на автомобиль; 8 – служебно-техническое здание

сбытовыми помещениями; 9 – контрольно-пропускной пункт;

10 – площадка для стоянки автотранспорта

39