1300

Проекты и модели транспортной инфраструктуры городов

за пределами МКАД и даже на некотором удалении от МКАД, но если рассматривать определенный тип грузов, в частности грузы бытового назначения (товары первой необходимости, продовольствие), то возникает дополнительная сложность, поскольку потребители названного типа товаров, скорее всего, находятся в центре г. Москвы, в местах наиболее плотной жилой застройки (например, в пределах Садового кольца). Если же транспортно-логистические центры будут расположены за пределами МКАД и въезд в центральную часть города для большегрузных автомобилей будет закрыт, то с большегрузных автомобилей грузовместимостью 12—14 т груз потребуется перекладывать на автомобили грузовместимостью 2—3 т. Вследствие чего мы получим больше моторизованного движения в центральной части города и соответственно большую нагрузку на УДС [2].

Нужно оптимальное решение: с одной стороны, связанное

сплотностью распределения людей по территории г. Москвы,

сдругой — интенсивностью использования улично-дорожной сети, которая будет возрастать с приближением к центру, так же как и плотность застройки [3].

Вг. Москве девять крупных так называемых «вылетных» магистралей, они расположены несимметрично по всей длине окружности, условно определяющей границы города. Каждая магистраль обслуживает определенный сектор г. Москвы, секторы эти образуются разными углами. Первоочередная задача — найти, на каком удалении от центра в каждом секторе находится элементарный (равный по площади) сегмент.

ВМоскве на секторах, образованных большими углами, эта элементарная площадь будет находиться на близком расстоянии от геометрического центра города, на секторах, образованных малыми углами, — на большем расстоянии от центра города. Отсюда можно сделать предварительный вывод о том, что оптимальное размещение крупных продовольственных баз (транспортно-логистических центров) предполагает различное расстояние от центра города в зависимости от той или иной «вылетной» магистрали.

Для этого в целях упрощения и формализации задачи впишем территорию г. Москвы, включающую в себя МКАД, в окружность, приблизительно совпадающую с конфигурацией МКАД.

61

Проекты и модели транспортной инфраструктуры городов

Полученные результаты представлены в сводной таблице зависимости радиуса удаления от площади сектора:

65

Проекты и модели транспортной инфраструктуры городов

После подстановки всех значений углов сегментов и расчета по представленным выше соотношениям мы убедились, что территория г. Москвы в зависимости от расположения той или иной вылетной магистрали предполагает неравномерное обслуживание вылетными магистралями различной территории города, что показано на диаграмме, где схематически изображена территория г. Москвы и все основные вылетные магистрали. Так можно заметить, что линии, связывающие точки, равноудаленные от единичного сегмента, находятся на разном отдалении от геометрического центра г. Москвы. Эта диаграмма показывает, что в Москве требуется принятие индивидуальных решений о размещении того или иного транспортно-логистического центра в зависимости от каждой вылетной магистрали.

Библиографический список

1.Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Разработка научной методологии обеспечения техносферной безопасности автотранспортного комплекса (АТК): отчет по проекту № 2.1.2/2654 / Моск. автомоб.-дор. ин-т. — М., 2009. — 236 с.

2.Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Постановка оптимизационной задачи распределения транспортного спроса в транспортных системах городов // Экология и безопасность жизнедеятельности промышленнотранспортных комплексов: сб. тр. II Междунар. экологич. конгр. / Толь-

ят. гос. ун-т. — Тольятти, 2009. — С. 11—22.

3.Якимов М.Р. Транспортные системы крупных городов. — Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. — 184 с.

Получено 10.02.2011

Проекты и модели транспортной инфраструктуры городов

блем сохранности является подбор высококачественных материалов и красок, которые позволили бы дорожной разметке эксплуатироваться как можно дольше. Функциональная долговечность разметки на дороге позволяет существенно увеличить безопасность на дорогах, обеспечивать бесперебойность работы дорожно-транспортных сообщений, а также комфорт для водителей и пешеходов.

Пропускная способность дороги во многом зависит от того, насколько круглогодично и качественно способна служить дорожная разметка на любом типе покрытия автомобильных дорог из тех, что есть в наличии сегодня [2].

Основные условия, которым должна подчиняться дорожная разметка, заключаются в следующем:

1)никакие погодные условия или ухудшение видимости не должны препятствовать видению дорожной разметки в пути;

2)дорожная разметка должна наноситься такими материалами, которые будут максимально устойчивы к резким перепадам температуры, разного рода абразивной нагрузке или механическому воздействию, не поддаваться действию химических препаратов и т.д.;

3)разметка должна обеспечивать необходимый уровень сцепления колес автотранспорта с дорогой, не должна способствовать скольжению;

4)краска разметки должна высыхать максимально быстро, дабы ее нанесение не требовало остановки движения на длительный период времени.

Дорожная разметка должна характеризоваться высоким уровнем долговечности. Ее эксплуатационная нагрузка определяется следующими характеристиками:

а) уровнем категории дороги и ее основным назначением; б) уровнем интенсивности движения на данном участке до-

рожно-транспортного сообщения; в) показателями ширины автомобильной дороге, ее поло-

сами; г) назначением самой разметки, положением рисунков или

линий на самом дорожном покрытии;

д) наличием искривлений и поворотов на самой дороге и качеством покрытия;

е) характеристиками климата местности, по которой пролегает дорога.

69