Характер и причины протекания ВХ ТВаД со СТ полно­ стью аналогичны ВХ ТВД, учитывая что Яр * 0 ( сс ~ V ).

СХ обычно не рассматривают, так как ТВаД со СТ исполь­ зуются, как правило, на наземных установках ( V = 0) или на вер­ толетах ( V < 250 км/ч), где Nc и се изменяются в пределах (2...3) %.

Контрольные вопросы

1. Сделать сравнительный анализ ТВаД (ТВД) различных

схем.

2.Основные параметры ТВД.

3.Проанализировать формулу Стечкина.

4.Особенности дросселирования ТВД при постоянной час­ тоте вращения ротора газогенератора.

5. Особенности протекания дроссельных характери­ стик ТВД.

6. Климатические характеристики ТВаД.

7 Програхмма оптимального дросселирования ТВД.

14.1. Назначение и способы форсирования тяги

Форсирование тяги - это кратковременное увеличение тяги двигателя выше /?1ШХ. Увеличение тяги при форсировании оце­

нивается степенью форсирования /?ф /Л тах.

Цели форсирования тяги:

-сокращение длины разбега самолета при взлете;

-увеличение скорости полета;

--увеличение скороподъемности.

Способы форсирования тяги:

-дополнительное сжигание топлива за ГТ;

-кратковременное увеличение п > птлх;

-кратковременное увеличение Т* > Т*тах;

-впрыск воды или других жидкостей в ОК;

-впрыск воды или других жидкостей в основную КС (ОКС).

1.4.1.1.Форсирование сжиганием топлива

вфорсажной камере (ФК)

Наиболее распространенный способ форсирования ТРД - это дополнительный подогрев газа в ФК за ГТ.

Это, возможно, потому, что в газовом потоке после ОКС

с целью сохранения MrРС = const, гак как М гРС =Т

Условие сохранения согласованной работы турбоком­ прессора:

уменьшается количество непрореагировавшего кислорода, сле­ довательно, снижаются возможности форсирования ( Ф М т(f)).

14.1.2.Форсирование тяги увеличением п > п|ШХ

Увеличить п ( Т УУТ> NK) можно двумя способами:

1. т м т=>тг;>71х=> тд/т > л/к=>

=>Т р* =>Т р 1 =>Т пс =>Т сс =>Т Луд =>Т R .

Одновременно

при Т < =>Т р* =>Т р* =>Т М гСА =>Т М в =>Т R ; при Т т) > т’ых=>Т т; =>Т LpC=>Т сс =>Т луд =>t R .

(15... 20)%.