1330

их вспомогательные механизмы и системы смонтированы в фургоне. Фургон изготовлен из листовой стали и смонтирован на прицепе 4МЗАП-5524.

Компрессор поршневой, крейцкопфный, шестиступенчатый, на оппозитной базе. Атмосферный воздух засасывается цилиндрами первой сту­ пени и, соответственно, сжимается в цилиндрах первой — шестой ступе­ ней компрессора. Перед поступлением в компрессор воздух очищается от пыли в фильтрах типа ЯМЗ-236. После каждой ступени сжатия воз­ дух охлаждается в холодильниках воздуха; после шестой ступени воздух без охлаждения (температура не выше 160 °С), сжатый до 25 МПа, че­ рез обратный клапан, установленный на станции, поступает к потреби­ телю. Привод компрессора осуществляется четырехтактным дизелем с турбонаддувом 1Д12Н-500. Передача вращения дизеля к компрессору осуществляется через шинно-пневматическую муфту, редуктор и втулоч­ но-пальцевую муфту.

Охлаждение компрессора и дизеля водяное, автономное. Вода, ох­ лаждающая цилиндры и масло дизеля, цилиндры, масло компрессора и сжимаемый воздух в межступенчатых холодильниках, в свою очередь охлаждается в радиаторах воздухом, нагнетаемым вентиляторами.

Компрессорная установка снабжена системой подогрева, позволяю­ щей эффективно подогревать агрегаты станции при низких температурах окружающего воздуха.

Автоматика и электрооборудование станции обеспечивают централи­ зованное наблюдение, контроль за основными параметрами, пуск и ос­ тановку дизеля и компрессора, отключение компрессора и дизеля при аварийных режимах с подачей светового и звукового сигналов. Техни­ ческая характеристика КПУ-16/250 приведена ниже.

Дизель-компрессорные станции

На базе свободнопоршневых дизель-компрессоров ДК-10 разра­ ботаны следующие компрессорные станции с давлением нагнетания до 40 МПа:

АК-7/200 на санях, предназначенная для освоения скважин в усло­ виях Западной Сибири; ее можно транспортировать на внешней под­ веске вертолета или тягачом на буксире;

ДСК-7/200А, смонтированная на автомобиле высокой проходимости КрАЗ-255Б;

ДКС-3,5/200Тп, смонтированная на плавающем гусеничном транс­ порте высокой проходимости, ее можно транспортировать на внешней

Свободнопоршневой дизель-компрессор (СПДК) ДК-Ю включает в себя двухтактный дизельный двигатель и четырехступенчатый поршневой ком­ прессор высокого давления со свободно движущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессор­ ной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и ох­ лаждения.

Масляный лубрикатор обеспечивает принудительную дозированную смазку агрегата. Межступенчатые воздушные холодильники установлены под дизель-компрессором. Посредством лап, отлитых заодно с корпусом, ДК-Ю крепится к сварной раме. Механизм движения ДК-Ю представ­ лен двумя отдельными поршневыми группами, каждая из которых вклю­ чает в себя поршень двигателя с непосредственно соединенными с ним соответствующими поршнями компрессора.

Поршневые группы движутся возвратно-поступательно в противопо­ ложных направлениях с одинаковой длиной хода, что обеспечивается ре­ ечным синхронизирующим механизмом, шестерни которого используются также и для привода лубрикатора, топливного и водяного насосов.

В дизель-компрессорах со свободно движущимися поршнями энергия давления газообразных продуктов сгорания на поршни двигателя пере­ дается поршням компрессора без промежуточных механизмов. При этом за цикл тепловая энергия при сгорании топлива превращается в живую силу поршневых групп, движущихся возвратно-поступательно, а кинети-

Т А Б Л И Ц А 99

Краткая техническая характеристика дизель-компрессорных станций

ГТ-Т

ческая энергия движущихся поршневых групп преобразуется в энергию давления масс сжатого воздуха.

Пуск ДК-Ю осуществляется сжатым воздухом, который подается в цилиндры компрессора от постороннего источника.

Особенности конструктивной схемы ДК-10 существенно отличают их от приводных компрессоров. Непосредственная передача энергии от поршней двигателя поршням компрессора обусловливает некоторые его термодинамические, механические, конструктивные, технологические, эко­ номические и эксплуатационные положительные'показатели.

К основным из них относятся:

простота конструкции благодаря отсутствию кривошипно-шатунного механизма, механизма передачи мощности от двигателя компрессору, ма­ ховиков, газораспределительного механизма и некоторых других деталей, обязательных для компрессорных установок с приводом от ДВС;

полное динамическое равновесие газовых сил и сил инерции движу­ щихся поршневых групп, в связи с чем не требуется сооружение массив­ ных фундаментов и рам для установки ДК-10;

относительно небольшая масса и габариты; высокая топливная экономичность, являющаяся результатом высо­

кого к.п.д., обеспечиваемого непосредственной передачей энергии от порш­ ней двигателя к поршням компрессора, высоким индикаторным к. п. д. двухтактного двигателя с прямоточной продувкой и наддувом;

хорошие пусковые качества благодаря высокой степени сжатия и высокой температуре воздушного заряда, гарантирующие безотказность самовоспламенения топлива; в отличие от обычных ДВС дизель-компрес­ сор может запускаться при температуре окружающего воздуха до —20° С без предварительного подогрева;

способность к самоостановкам при поломках деталей движения, уве­ личении сил трения и превышении допустимых давлений.

Дизель-компрессорная станция АК-7/200

АК-7/200 — передвижной компрессорный агрегат автономного дей­ ствия, предназначенный для работы в отдаленных труднодоступных рай­ онах, где в качестве транспортных средств можно использовать верто­ лет. Включает в себя два дизель-компрессора ДК-Ю, установленных на раме-санях.

Системы пуска, питания топливом, предпускового подогрева, элек­ трооборудование и средства контроля — общие для обоих ДК-Ю.

Остальные системы индивидуальны для каждого дизель-компрессора. Такая конструкция систем позволяет дизелям-компрессорам работать как совместно, так и независимо друг от друга.

Система охлаждения замкнутая циркуляционная. Она состоит из блока охлаждения, соединительных водопроводов и запорной арматуры. Блок охлаждения установлен сзади каждого дизель-компрессора и вклю­ чает в себя радиатор, два вентилятора, циркуляционный насос, газовую турбину, работающую на выхлопном газе дизель-компрессора. Газовая турбина служит приводом водяного насоса и вентиляторов. Механизмы блока охлаждения смонтированы на трубчатой сварной раме.

Очистка всасываемого воздуха осуществляется воздушными филь­ трами автомобильного типа, которые размещены в ящиках для исклю­ чения попадания воздуха из внутренней полости агрегата.

Система питания топливом включает в себя топливный бак, филь­ тры предварительной и тонкой очистки топлива. Из топливного бака топ­ ливо самотеком, пройдя фильтры, поступает в поплавковую камеру, откуда топливным насосом подается на форсунки двигателя. Продукты сгорания топлива по газоотводящей трубе поступают на газовую турбину, которая за счет энергии выхлопных газов приводится во вращение. После расши­ рения в турбине газ по выхлопной трубе выбрасывается в атмосферу.

Запуск ДК-Ю осуществляется сжатым воздухом, для чего предус­ мотрены два воздушных пусковых баллона. Первоначально баллоны за­ полняются от постороннего источника сжатого воздуха, в дальнейшем — от дизель-компрессоров агрегата. Снижение давления воздуха с 20 МПа до пускового, равного 4 МПа, осуществляется пусковым редуктором. Сжатый воздух поступает к клапану-распределителю, затем в компрес­ сорные ступени дизель-компрессоров.

При температуре окружающего воздуха ниже —20 °С дизель-ком­ прессоры перед пуском подогреваются при помощи форсуночного подогре­ вателя. Посредством трубопроводов и запорных элементов подогреватель включается последовательно в систему охлаждения каждого ДК-Ю.

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометаллического кузова с откидными люками, обеспечивающими доступ к механизмам аг­ регата.

В левом заднем углу кузова размещена теплозвукоизолированная кабина машиниста, куда вынесен щит с приборами контроля и управ­ ления, а также кнопка мгновенной остановки дизель-компрессора. Для обеспечения нормальных условий работы в зимнее время кабина маши­ ниста обогревается.

Система электрооборудования обеспечивает питание током приводов подогревателя и отопителя, освещение кузова и наружного воздухопривода. Источником тока служат аккумуляторные батареи, которые заря­ жаются от генераторов тока, установленных на блоках охлаждения. Уп­ равление станцией ручное.

В комплект агрегата входят воздухопроводы и необходимая арма­ тура для подсоединения его к скважине.

Дизель-компрессорная станция ДКС-7/200А

ДКС-7/200А — передвижная, автономного действия установка на базе двух свободно-поршневых дизель-компрессоров ДК-Ю.

Дизель-компрессоры ДК-Ю и системы станции (охлаждения, всасы­ вания, предпускового подогрева, выхлопа, воздухопровода высокого дав­ ления, дистанционного контроля и электрооборудования) смонтированы на платформе автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-255Б и ук­ рыты съемным металлическим кузовом с дверью и окнами (рис. 101).

Системы воздухопроводов высокого давления, предпускового подо­ грева, питания топливом и электрооборудования общие для обоих

гусеничном транспорте ГТ-Т. Вдоль продольной оси транспортера установ­ лен один дизель-компрессор ДК-Ю. Все оборудование станции изолировано от воздействия атмосферных осадков кузовом с металлической крышей и откидными бортами. Щит с приборами контроля и управления установ­ лен в кабине водителя.

Станция укомплектована арматурой и устройствами для подсоеди­

лельно. Число блоков определяется объемами потребляемого воздуха при проведении технологического процесса.

Станцию можно перевозить различными транспортными средствами, имеющими грузоподъемность не ниже 3,5 т.

Винтовые газовые компрессоры

Для сбора и внутрипромыслового транспорта нефтяного газа после концевых ступеней сепарации, включая «горячую» вакуумную сепарацию газа, и затрубного газа из глубиннонасосных скважин применяются ком­ прессорные установки на давление нагнетания 0,5, 0,6 и 0,7 МПа, изго­ товляемые на базе винтовых газовых компрессоров 5ВКГ-10/6, 7ВК.Г- 25/5А, 7ВКГ-30/7 и 7ВКГ-50/7.

Для компрессоров типа 5ВКГ и 7ВКГ первая цифра 5 пли 7 обозна­

давление нагнетания.

После первой ступени сепарации газа или после установок 5ВКГ и 7ВКГ дожатие газа до 1,7 МПа осуществляется компрессорной установ­ кой 6ГВ-18/6-17, где первая цифра — номер базы компрессора, первая цифра перед дробью обозначает подачу по условиям всасывания, после дроби указывается давление на приеме и на выкиде.

Винтовые газовые компрессоры типа 5ВКГ, 7ВКГ и 6ГВ относятся к нормальному ряду маслозаполненных компрессоров (табл. 100).

Компрессорная установка 5ВКГ-10/6

Применяется при сборе газа через затрубиое пространство насос­ ных скважин и с концевых ступеней сепарации нефти с небольшим газо­ вым фактором.

Установка состоит из компрессора 4 (рис. 103) типа 5ВКГ, электро­ двигателя 2 типа КО-52-4 (ГОСТ 6661—75) с кожухом 5, несущей свар­ ной рамы У, блока охлаждения масла 9, маслоотделителя 11, клапана