1461

–заводской паспорт и формуляр парашюта;

–схему ловителя парашютного устройства с контролируемыми разме-

рами;

– акт испытаний, которые должны производиться не реже 1 раза в 6 месяцев.

Парашютные устройства должны заменяться новыми через 5 лет и в случае замены клети. Если срок службы парашютного устройства истек, необходимо проверить наличие акта о продлении его срока службы. При отсутствии парашюта на противовесе одноканатного грузолюдского подъема проверить наличие акта о соблюдении условий, при которых согласно требованиям ПБ [6, 25, 26] допускается эксплуатация противовеса без парашюта.

Глава 3 ПОДЪЕМНЫЕ КАНАТЫ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ И ОТКЛОНЯЮЩИЕ ШКИВЫ

3.1. Подъемные канаты

При ревизии и наладке подъемной установки необходимо проверить следующее:

1.Техническую документацию на канаты:

–акт-сертификат;

–свидетельство об испытании каната;

–книгу осмотра канатов и их расхода;

–сведения об инструментальном контроле потери сечения стали проволок каната по всей его длине в соответствии с требованиями [6, 25];

–акт о продлении срока службы каната, если предельный срок эксплуатации его до первого периодического технического осмотра истек [6, 25].

2.Запас прочности каната, определяющийся в соответствии с требова-

ниями [6, 25, 26].

3.Отношение наименьшего диаметра органа навивки, отклоняющего или направляющего (копрового) шкива к диаметру каната, которое в соответствии с требованиями [8] должно быть не менее:

120– для одноканатных подъемных машин со шкивом трения;

95– для многоканатных подъемных машин с отклоняющим или копровым шкивом;

78– для направляющих (копровых) шкивов и барабанов одноканатных и многоканатных подъемных установок на поверхности, многоканатных подъемных машин без отклоняющего шкива, для футерованных отклоняющих шкивов многоканатного подъема при угле обхвата канатами свыше 15°, для проходческихподъемныхмашинприиспользовании канатовзакрытой конструкции;

60– для направляющих (копровых) шкивов и барабанов подземных подъемных машин и лебедок, для машин и лебедок, используемых при проходке, для

11

подъемных машин вентиляционных скважин, для футерованных отклоняющих шкивовмногоканатногоподъемаприугле обхватаканатами до15°;

50 – для передвижных подъемных машин и стационарных аварийноремонтных подъемных установок.

Для передвижных (вспомогательных и маневровых) лебедок, а также для направляющих шкивов наклонных подъемных установок при угле обхвата шкива канатами до 15° отношение диаметров не регламентируется.

4.Отношение радиуса желоба направляющих шкивов и канавки для навивки каната барабана подъемной машины (при отсутствии футеровки) к радиусу каната должно быть не менее 1,05.

5.Равномерность натяжения головных канатов на многоканатных подъемных установках [6, 25] по результатам проверки энергомеханической службой шахты в соответствии с «Руководством по контролю и регулировке распределения нагрузки между головными канатами многоканатных подъемных установок» РТМ07.01.015-82, разработаннымв НИИГМим. М.М. Федорова [30].

Контроль и регулировку натяжений головных канатов необходимо выполнять в следующей последовательности:

– проверить радиусы навивки канатов и при необходимости проточить футеровку;

– проверить длины канатов путем измерения периодов собственных поперечных колебаний каната и, если это требуется, провести регулировку.

3.2. Направляющие и отклоняющие шкивы

Проверить техническую документацию на направляющие (копровые) и отклоняющие шкивы и соблюдение периодичности производства работ энергомеханической службой шахты в соответствии с требованиями [6, 25, 26, 36] и инструкцией по эксплуатации завода-изготовителя. Кроме того, проверить следующее:

1.Наличие акта маркшейдерской проверки правильности установки направляющих шкивов по отношению к оси ствола и оси подъема, а также вертикальности средней плоскости их желобов и горизонтальности осей вращения или акта проверки правильности установки отклоняющих шкивов многоканатных машин относительно оси машины и проводников в стволе. Проверку производит согласно [6, 25] маркшейдерская служба шахты или специализированная организация не реже одного раза в год.

2.Наличие записей в «Книге осмотра подъемной установки» результатов осмотра шкивов. Направляющие и отклоняющие шкивы согласно [6, 25] должны осматриваться ежесуточно лицом, назначенным для этой цели, и еженедельно механиком подъема. Перед навеской новых канатов и в дальнейшем не реже одного раза в квартал шкивы подлежат осмотру главным ме-

12

хаником шахты или старшим механиком. При этом у нефутерованных шкивов измеряется толщина ободьев и реборд в наиболее изношенном месте и делается зарисовка этого места.

3. Износ обода и реборды (для нефутерованных копровых шкивов). Величину износа можно определить либо непосредственным замером с помощью кронциркуля, либо с помощью специальных приспособлений с последующим сравнением результатов измерений с данными, приведенными в табл. 3.1 и на рис. 3.1. Шкивы с литыми или штампованными ободьями, для которых не предусматривается применение футеровки, должны заменяться новыми при износе реборды или обода на 50 % начальной их толщины и во всех случаях, когда обнажаются торцы спиц. Допускается наплавка желоба шкива специализированными организациями при износе его в глубину не более 50 % начальной толщины.

Таблица 3 . 1

Допустимые величины износа направляющих (копровых) шкивов

4.Радиус канавки желоба нефутерованных шкивов с помощью специальных шаблонов.

5.Высоту реборды шкива над верхней частью каната. Реборда должна выступать не менее чем на 1,5 его диаметра.

13

6.Соответствие сорта смазки подшипников рекомендациям заводаизготовителя (приложение 2).

7.Соответствие футеровки требованиям [6, 25]. Сегменты футеровки подлежат замене новыми при изношенности их в глубину на один диаметр каната (без учета первоначального углубления) и на сторону – на половину диаметра, либо при остаточной высоте футеровки в результате ее износа, равной или меньше 0,75 диаметра каната.

Рис. 3.1. Контролируемые размеры сечения обода копрового шкива:

а– литой обод; б – штампованный обод

8.Наличие протоколов дефектоскопии осей копровых шкивов, которая должна производиться не реже 1 раза в 3 года после 8 лет эксплуатации шки-

ва [36].

Глава 4 ОРГАНЫ НАВИВКИ И МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕСТАНОВКИ

4.1.Органы навивки

4.1.1.Цилиндрические и бицилиндроконические барабаны

При ревизии барабанов необходимо проверить следующее:

1.Фактическую величину максимального статического натяжения ветви каната и максимальную разность статических натяжений ветвей канатов, которые не должны превышать значений, приведенных в паспорте машины. При одноконцевом подъеме фактическое максимальное натяжение ветви каната не должно превышать допустимую разность статических натяжений канатов. Если одна из этих величин превышает допустимую по паспорту, то необходимо решить вопрос об уменьшении концевой нагрузки или согласовать с заводом-изготовителем возможность увеличения допустимой нагрузки до каталожных данных.

2.Состояние обечайки. При наличии на обечайке небольших трещин концы их засверлить. При значительных трещинах (длиной 200 мм и более)

14

способ усиления обечайки или ремонт барабана должен быть согласован с заводом-изготовителем.

3.Состояние заклепочных, болтовых и сварных соединений.

4.Состояние шпоночных соединений у заклиненного барабана. Проверку необходимо производить простукиванием шпонок молотком, а также визуально, для чего затормозить машину, и, включая поочередно реверсор в направлении «Вперед» и «Назад», проследить за смещением ступицы барабана относительно вала. При обнаружении слабины шпонку необходимо туго забить и зафиксировать. Деформированные шпонки заменить. Смещение барабана в осевом направлении относительно главного вала не допускается.

5.Состояние реборд. Они не должны иметь трещин, а внутренняя сторона их должна быть ровной, без уступов и вмятин. При наличии более одного слоя навивки каната на барабан реборда должна выступать над верхним слоем каната не менее чем на 2,5 его диаметра.

6.Соответствие числа слоев навивки каната требованиям [6, 25, 26].

7.Состояние стопорных устройств (форкопфов), их крепление к фундаменту или раме, отсутствие трещин и деформаций в тягах, совпадение с плоскостью реборды, легкость вращения регулировочных втулок (муфт) и состояние опорных болтов и гаек.

8.Состояние футеровки. Футеровка барабанов должна иметь нарезанные канавки независимо от числа слоев навивки каната [6, 25]. При наличии местных провалов футеровки, а также при износе ее до головок крепящих болтов футеровка подлежит замене.

9.Состояние желобов на конической части бицилиндроконического барабана. Не допускаются к эксплуатации желоба с трещинами, деформированные или изношенные более чем на 20 % первоначальной толщины. Особое внимание следует обратить на состояние желобов в месте перехода каната с переставной части на заклиненную. При неудовлетворительном состоянии желобов в этом месте возможно соскальзывание каната на коническую часть. Желоб для каната в этой части должен быть выполнен в строгом соответствии с рекомендацией завода-изготовителя.

10.Радиус канавки для каната нефутерованных барабанов с помощью специальных шаблонов.

11.Наличие смазки ступиц переставного барабана (приложение 2).

12.Наличие зазора между валом и втулкой переставного барабана. При зазоре, превышающем величину, указанную в табл. 4.1, втулки подлежат замене. После замены втулок или регулировки зазоров проверить вращение переставного барабана на валу, для чего рассоединить барабаны и закрепить переставной барабан стопорным устройством. При вращении заклиненного барабана вал должен свободно проворачиватьсявступицах переставного барабана.

13.Величину зазора между роликами и опорными венцами роликоопор

(подшипника качения). У роликоопор этот зазор должен быть в пределах 0,2–

15

0,3 мм для новых машин и не более 0,8 мм – для машин, находящихся в эксплуатации.

Таблица 4 . 1

Допустимые величины зазоров между валом и втулками переставного барабана

14. Состояние крепления конца каната в барабане. Проверить соответствие количества жимков, крепящих канат, требованиям завода-изготовителя, а также соответствие диаметра жимков диаметру каната.

15. Фактическое число витков трения на поверхности барабанов. На футерованных барабанах должно быть не менее трех витков трения, на нефутерованных – не менее пяти.

4.1.2. Канатоведущие шкивы

Приревизииканатоведущихшкивовнеобходимопроверитьследующее:

1.Наличие акта маркшейдерской проверки правильности установки канатоведущего шкива относительно отклоняющих шкивов и проводников подъемных сосудов в стволе [6, 25].

2.Состояние сварных, болтовых и шпоночных соединений. Проверку необходимо произвести внешним осмотром и простукиванием соединений молотком. Слабые или плохо затянутые шпонки и болты издают глухой или дребезжащий звук. При обнаружении дефектов, устранение которых невозможно собственными силами, шкив подлежит ремонту по технологии, согласованной с заводом-изготовителем.

3.Отсутствие трещин, погнутости, вмятин и других дефектов на ступицах, спицах, оболочках, ребордах и других деталях канатоведущего шкива.

4.Состояние футеровки [6, 25]. Сегменты футеровки должны быть прикреплены таким образом, чтобы на кромках желоба футеровки не было никаких соединительных частей, которые при нарушении их крепления могли бы попасть в желоб под канат. Крепление футеровки необходимо проверять еженедельно. Вновь набранную футеровку необходимо проточить специальным приспособлением на глубину не менее половины диаметра каната. Сегменты футеровки должны быть заменены новыми в случае износа их в глубину на диаметр (без учета начального углубления) и на сторону – на 0,5 диаметра каната, а также в том случае, если остаточная высота футеровки

врезультате износа окажется равной 0,75 диаметра каната.

16

5.Тип футеровки, наличие сертификата качества и разрешения Ростехнадзора на эксплуатацию футеровки данного типа. Следует иметь в виду, что футеровка типа ПП-45 вследствие ее низкой термостойкости подлежит замене на футеровку типа «Бекорит» или других типов, прошедших сертификацию и разрешенных Ростехнадзором к применению.

6.Высоту реборды шкива трения новых машин над верхней частью каната, которая должна быть не менее 1,5 диаметра каната.

4.2. Механизмы перестановки

Механизм перестановки (расцепное устройство), как и орган навивки с коренными подшипниками, входит в состав сборки главного вала подъемной машины.

Механизмы перестановки в зависимости от типа расцепного устройства подразделяются на червячные, фрикционные, зубчатые рычажные, зубчатые безрычажные.

Ниже приводятся конструкции и контролируемые параметры наиболее распространенных типов механизмов перестановки.

4.2.1. Зубчатые рычажные механизмы перестановки НКМЗ

Зубчатое колесо 7 (рис. 4.1) приводится в движение поршнем выносного пневматического цилиндра 3 двухстороннего действия через шток 4. Усилие от штока4 передаетсязубчатому колесу черезрычаг10, вал12, вилку13 ихомут6.

Рис. 4.1. Зубчатый рычажный механизм перестановки: 1 – буферное устройство; 2 и 10 – рычаги; 3 – цилиндр; 4 – шток; 5 – тяга; 6 – хомут; 7 – зубчатое колесо; 8 – зубчатый венец; 9 – ступица барабана; 11 – груз; 12 – вал;

13 – вилка; 14 – шестигранник; 15 – блокировочный палец; 16 – шарнир; 17 – палец

17

Кран механизма перестановки (рис. 4.2), связанный с рукояткой управления механизмом перестановки, может занимать три положения:

I – рабочее. Соответствует нормальной работе машины. Рукоятка управления находится в крайнем к машинисту положении. Муфта включена. Обе полости цилиндра перестановки, золотниковый упор на кране перестановки и блокировочный клапан соединены с глушителем. Цилиндр рабочего тормоза переставного барабана соединяется с регулятором давления, а цилиндр предохранительного тормоза – с трехходовым краном.

II – начало перестановки. Машина тормозится рабочим тормозом. Рукоятка перестановки переводится в крайнее положение от себя. Золотниковый упор вследствие наличия скоса допускает поворот рычага крана с пробкой на 100°. Сжатый воздух через трехходовой кран по отверстию в центре золотника крана перестановки поступает в переднюю полость цилиндра перестановки. Происходит выключение муфты (сечение А–А). Задняя полость этого цилиндра, а также цилиндр предохранительного тормоза переставного барабана соединены с глушителем. Цилиндр рабочего тормоза соединен через трехходовой кран с воздухосборником (сечение Б–Б). Регулятор давления от цилиндра рабочего тормоза переставного барабана отсоединяется (сечение В–В).

Рис. 4.2. Кран механизма перестановки: 1 – рычаг; 2 – золотниковый упор; 3 – пружина; 4 – нажимная гайка; 5 – регулировочная гайка;

6 и 9 – крышки; 7 – пробка; 8 – корпус

18

III – включение муфты. Для включения муфты рукоятку перестановки перевести в среднее положение. При этом пробка крана повернется на 40° от предыдущего положения. Дальнейшему передвижению рукоятки препятствует золотниковый упор на кране перестановки. Задняя полость цилиндра перестановки соединяется с воздухосборником (сечение А–А), а передняя полость – с глушителем, муфта включается. Цилиндр рабочего тормоза переставного барабана остается соединенным с воздухосборником, а цилиндр предохранительного тормоза – с глушителем.

Рукоятку перестановки нельзя перевести в начальное положение до тех пор, пока муфта не включится полностью. При полном включении муфты зуб запорного устройства механизма перестановки опустится под действием грузика в прорезь планки на главном рычаге механизма перестановки, а хвостовик запорного рычага отожмет шток блокировочного клапана и впустит воздух в золотниковый упор. Давление воздуха преодолеет силу пружины золотникового упора, отожмет его и освободит рычаг крана, давая возможность перевести рукоятку в начальное положение.

Таким образом, механическая блокировка между рукоятками управления не позволяетрастормозитьмашину, пока муфтаневключится полностью.

Запорное устройство предохраняет от самопроизвольного выхода муфты из зацепления и состоит из запорного рычага 2 (см. рис. 4.1), шарнирно укрепленного на постаменте машины, и планки, приваренной к главному рычагу 10 механизма перестановки. К запорному рычагу подвешен груз 11. При рассоединении барабанов запорный рычаг 2 выводится из прорези планки роликом, укрепленным на штоке 4 цилиндра 3. Тяга 5, соединяющая шток цилиндра с главным рычагом механизма перестановки, имеет в соединении с главным рычагом длинную прорезь, которая предназначена для того, чтобы выведение муфты перестановки наступало, когда запорный рычаг 2 будет выведен из прорези планки,

Для смягчения возможных ударов при выключении муфты предусмотрено буферное устройство 1, которое воспринимает усилие цилиндра перестановки в выключенном состояниимуфтыиэтим разгружаетхомутнамуфте.

При включенном состоянии муфты воздух из цилиндра перестановки выпускается, что также разгружает хомут. Это уменьшает износ хомута и исключает возможность его заедания.

При ревизии и наладке рычажных механизмов перестановки необходимо проверить следующее:

1.Отсутствие утечек воздуха из цилиндра механизма перестановки. При наличии утечек подтянуть сальники (манжеты) на поршне и на штоке или заменить сальники (манжеты) новыми.

2.Состояние смазки механизма перестановки. Все смазочные устройства должны быть обеспечены густой смазкой согласно рекомендациям заво- да-изготовителя. Кроме того, должны быть обильно смазаны поверхности и

19

торцы зубьев муфты и венца, грани шестигранника. Хомут на муфте и ступицы переставного барабана должны смазываться не реже одного раза в сутки и перед каждой перестановкой барабанов (приложение 2).

3.Правильность крайних положений поршня. Если при включении и выключении муфты поршень стучит в крышки цилиндра, проверить правильность установки цилиндра. Нормальный зазор между поршнем и передней крышкой цилиндра при полностью включенной муфте равен 2–3 мм. Кроме того, проверить регулировку буферного устройства, обеспечивающего упор муфты в крайних ее точках.

4.Состояниезубьев. Износ зубьевпотолщинеболее 15 % не допускается.

5.Состояние запорного устройства. Зазор между запорным рычагом и

планкой при включенной муфте должен быть 0,5 мм, а между запорным рычагом и роликом – 2 мм (см. рис. 4.1). Если зазоры не выдержаны, необходимо довести их до норм.

6.Работу блокировочного клапана и золотника крана механизма перестановки. При наличии утечек воздуха через кран механизма перестановки необходимо подтянуть его пробку, но так, чтобы ход рукоятки механизма перестановки не был чрезмерно тугим. Если подтяжкой пробки устранить утечки воздуха не удается, необходимо притеретьпробку специальнойпастой.

7.Четкость работы механизма перестановки, для чего произвести перестановку барабанов согласно п. 4.2.3.

Если муфта плохо выключается или совсем не выключается, то следует проверить, нет ли заеданий на гранях шестигранника или на зубьях венца муфты. При наличии заеданий устранить их, промыть и смазать шестигранник и зубья. В связи с износом вкладышей переставного барабана возможно проседание его и зависание на зубьях муфты. В этом случае муфта также может не выключиться. Указанный дефект устранить заменой вкладышей.

4.2.2. Зубчатые безрычажные механизмы перестановки

Зубчатые безрычажные механизмы перестановки НКМЗ (рис. 4.3)

устроены следующим образом. На лобовине переставного барабана закреплен зубчатый венец 7. Зубчатое колесо 3 жестко посажено на вал. Соединение обоих зубчатых венцов осуществляется наружным зубчатым венцом 6, соединенным с крышкой 5. Выключение муфты (выведение венца 6 из зацепления с венцом 7) осуществляется тремя цилиндрами 4 диаметром 280 мм. Воздух в цилиндры подается через головку подвода воздуха 1, по осевому и радиальному каналам в коренном валу. Ограничение хода муфты при выключении осуществляется гайками на шпильках 10. Ход муфты должен составлять 80 мм. Включение муфты осуществляется при выпуске воздуха из цилиндров усилием тарельчатых пружин 9 диаметром 100 мм, которые собраны в трех пружинных блоках: на машинах 2Ц – по 38 штук в каждом; на

20