588

8.2. Классификация железобетонных пролетных строений. АРГО-ЖБ

АРГО-ЖБ – это расчетный программный комплекс, предназначенныйдляопределениягрузоподъемности(способ1-й, по опалубочным и арматурным чертежам) железобетонных непреднапряженных однопутных пролетных строений железнодорожных мостов методом классификации. Расчеты выполняются в соответствии с действующим нормативным документом – Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов 1989 г. [3]. АРГО-ЖБ обеспечивает полную автоматизацию выполнения расчетов.

Расчет железобетонного пролетного строения, также как и металлического, требует наличия исходных данных – описания конструкции пролетного строения. Ввод исходных данных в АРГО-ЖБ возможен двумя способами:

–загрузкойданныхиз«Банкаданных»свозможнойкорректировкой параметров балластной призмы, прочности бетона, площади рабочей арматуры;

–описанием конструкции пролетного строения «с нуля». Первый способ подойдет, если в задании на курсовой проект

фигурирует типовоеили типичноепролетноестроение, имеющееся в «Банке данных» АРГО-ЖБ.

«Банк данных» включает в себя информацию, необходимую для расчета часто встречающихся типов пролетных строений (711 шт.). Для удобства пользования банком информация систематизирована следующим образом. Каждое пролетное строение имеет свой шифр, соответствующий типу пролетного строения. Например, N4_0640.01k. Первая буква обозначает нагрузку, под которую запроектировано пролетное строение (А – 1907 г.; В – 1925г.;N–1931 г.;S – 1962 г.).Цифра рядомсбуквой указывает на количество главных ребер. Плитные пролетные строения, у которых отсутствуют консоли плиты балластного корыта, обозначаются – «0». После знака подчеркивания «_» указывают значение длины пролета в свету между гранями опор. После знака «.» в расширении названия файла указывают порядковый номер (двецифры) в рядепролетныхстроений, имеющих одинаковые обозначения, кроме этого последней буквой указывают

61

тип консолей пролетногостроения(k– короткие, d–длинные, l– левая длинная, r – правая длинная). Для плитных пролетных строений последняя буква указывает количество блоков (a, b, c

– один блок; d, e, f – два блока; g, h, i – три; j, k, l – четыре). Таким образом, чтобы воспользоваться нужным файлом, не-

обходимо в главном меню АРГО-ЖБ выбрать пункт «Файл» – «Открыть» и найти искомый файл в «Банке данных». При этом надо руководствоваться следующими параметрами, указанными в задании на курсовой проект:

–расчетной нагрузкой;

–длиной пролетного строения в свету;

–количеством ребер главных балок;

–типом консолей (длинные/короткие).

В файлах данных хранится информация о параметрах балластной призмы (толщине балласта и эксцентриситетах), и по умолчанию они принимаются равными соответствующим нормативным величинам. В задании на проект может быть указана прочностьбетона,отличающаясяотзаписаннойвфайледанных, а также указана степень повреждения рабочей арматуры коррозией. По умолчанию в файле данных площадь стержней указана без учета возможных повреждений. Поэтому исходные данные, как правило, требуют корректировки – ввода значений указанных величин по данным задания на курсовой проект. Перед выполнением расчета следует выбрать пункт меню «Файл» – «Корректировка» и ввести соответствующие заданию данные (описание процесса корректировки приведено далее).

Для выполнения расчета грузоподъемности пролетного строения следует выбрать пункт меню «Расчет». Результаты будут выведены в правой части основного окна программы, а также отобразятся на экране в отдельном окне-таблице «Результат расчета». Из окна-таблицы «Результат расчета» данные можно занести в файл формата Microsoft ® Word, нажав для этого кнопку «Печать в Word».

Выходные данные. В зависимости от желания пользователя выходные данные могут быть представлены в трех следующих видах:15 наименьшихклассов; всеопределяемыеклассы; промежуточные и окончательные результаты расчета. В последнем случае на печать, кроме классов, выводятся: прочностные

62

характеристики бетона и арматуры при расчетах на прочность и выносливость; смещениеоси пути относительнооси пролетного строения;эквивалентнаяэталоннаянагрузка;границыраспределения временной нагрузки по плите; расчетные коэффициенты; для каждого расчетного сечения указывается несущая способность, усилие от постоянных нагрузок, усилие от эталонной нагрузки и ряд параметров, характеризующих напряженное состояние сечений.

Приформировании листингавыходныхданныхпринятыследующие обозначения:

М – класс элемента на прочность по моменту;

Q – класс элемента на прочность по поперечной силе; BA – класс элемента на выносливость по арматуре; BB – класс элемента на выносливость по бетону;

Z – координата, определяющая положение расчетного сечения в плите балластного корыта;

X – координата, определяющая положение расчетного сечения в главной балке пролетного строения.

Остальные обозначения соответствуют принятым в действующих нормативных документах.

Подготовка данных для расчета. В случае, когда в «Банкеданных»АРГО-ЖБотсутствует описаниезаданногопролетного строения, необходимо самостоятельно сформировать файл данных для расчета. Описание процедуры формирования файладанныхможнонайтивэлектронномруководствепользователя АРГО-ЖБ.

8.3. Классификация нагрузки и определение условий пропуска. АРГО-Н

Программа«Определениеусловийпропускапоезднойнагрузки по железнодорожным мостам» является частью Автоматизированной системы управления искусственными сооружениями (АСУ ИССО). Основными функциями программы являются:

–классификация подвижного состава;

–определение допустимых скоростей движения поездных нагрузок по мостам.

Определение классов поездных нагрузок и допустимых скоростей движения производится в соответствии с действующими нормативными документами [2, 3 и 5].

63

Кроме записи получаемых результатов в базу данных АСУ ИССО, программой предусмотрено формирование отчетных ведомостей с результатами классификации поездных нагрузок и условий пропуска с экспортом в стандартные средства обработки текстовой информации (MS Word).

Структура и основные элементы программы «Условия пропуска»

При установке программа «Условия пропуска» автоматически подключается к системе АСУ ИССО как отдельная задача.

Для использования «Условий пропуска» в курсовом проекте необходимозанестирезультатыклассификациипролетныхстроений в базу данных АСУ ИССО. Для этого следует создать в базе данных новую карточку сооружения – моста и ввести данныеопролетных строениях и их классах в таблицы «Пролетное строение ж.-д. моста» и «Классы элементов пролетных строений». Подробно о том, как это сделать, написано в электронном руководстве пользователя АСУ ИССО и учебном посо-

бии [7].

Для определения условий пропуска заданной нагрузки требуется на рабочем столе АСУ ИССО выделить карточку сооружения, в которую были занесены результаты классификации, и запустить программу «Условия пропуска» из меню «Задачи».

После загрузки программы на экране появится ее главное окно. Ранее выбранная группа сооружений помещается в таблицу «Объекты к расчету».

Дляклассификациинагрузок,определенныхвзаданиинакурсовойпроект,иустановленияусловийихпропускапорассчитанным в курсовом проекте пролетным строениям, рекомендуется придерживаться следующей схемы:

–произвести поиск заданных нагрузок в каталоге единичных нагрузок«Условийпропуска»;

–если нагрузки не найдены, создать их;

–создать поездные нагрузки, состоящиеиз соответствующих заданных единичных нагрузок (по одной единице подвижного состава в поездной нагрузке);

–включить созданные поездные нагрузки в рабочий список нагрузок и произвести расчет условий пропуска;

64

– вывести отчет о результатах расчета в Microsoft ® Word. Соответствующие процедуры описаны в электронном руко-

водстве пользователя программы «Условия пропуска».

Библиографический список

1.Инструкция по содержанию искусственных сооружений. М., 1987. 64 с.

2.Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов. М., 1987. 272 с.

3.Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. М., 1989. 128 с.

4.Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах / МПС России. М.: Транспорт, 1995. 76 с.

5.Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам. М., 1993. 368 с.

6.Методическиеуказанияпооформлениюкурсовых идипломныхпроектов мостов / В.М. Круглов, А.Н. Донец. (2-е изд., перераб. и доп.) Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. 58 с.

7.Бокарев С.А., Прибытков С.С., Мочалкин П.С. Автоматизированная информационно-аналитическая система управления содержанием искусственных сооружений: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. 114 с.

8.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федера-

ции. Утв. МПС РФ 26.05.2000 г. ЦРБ-75.

9.СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Госстрой СССР . М.: ЦИТП Госстрой

СССР, 1985. 220 с.

10.Содержание, реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб / В.О. Осипов, Ю.Г. Козьмин, А.А. Кирста, Э.С. Карапетов, Ю.Г. Рузин; под ред. В.О. Осипова и Ю.Г. Козьмина. М.: Транспорт, 1996. 471 с.

65