635

4.ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОБОРЬБЫНА СТАНЦИИ

4.1. Общие сведения

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.

Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексныхмероприятий:

защиту путей от снежных заносов; удаление снега со станции.

Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации (ЦП-751, 2000 г.).

Выборсредствиосуществлениетехилииныхмероприятийпо снегоборьбе, а такжеочередность их выполненияна конкретных участках пути и станциях производится на основе учета двух основныхпризнаков–категорииистепениснегозаносимости[6].

Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.

Категория снегозаносимостии очередностьихзащитыприведены в табл. 4.1.

31

Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым объемом метелевого снега, м3, приносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15…20 лет.

По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м3/м, среднезаносимые – 10…300 м3/м, сильнозаносимые – 301…600 м3/м и особосильнозаносимые – более 600 м3/м.

Западно-Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимым.

Втабл.4.2приведенынаиболеерациональные,основанныена многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участковразличнойстепенизаносимости.Лучшимиизнихявляются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рис. 4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рис. 4.2) и переносные щиты (рис. 4.3).

Таблица 4.2

Рекомендуемые снегозащитные ограждения заносимых участков

Дажеприхорошейконтурной(лесопосадки,заборы)ивнутристанционной защите (щиты) снег попадает на территорию станцийприснегопадах.

Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.

32

Рис. 4.1. Схемы расположения снегозащитных полос типовых конструкций

Рис. 4.2. Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м

План включает:

–расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;

–очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;

–необходимое число машин и механизмов;

–маршруты вывоза снега и места их выгрузки;

33

– необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей неболее чем за трое суток.

Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.

Основные технические характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 4.3 [7].

Снегоуборочный поезд СМ-2 в своем составе может иметь от одного до трех промежуточных полувагонов, а самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 до 2-промежуточных полувагонов.

34

Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.

Впервую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочныепути, маневровыевытяжки,приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.

Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.

Втретью очередь – все прочие.

Врамках курсовой работы студенту необходимо запроектировать технологическийпроцесс уборки снега спутей заданного станционногопарка. Варианты станционных парков приведены на рис. 4.4.

4.2.Определение объема снега, подлежащего уборке

Всоответствии с заданием в курсовой работе приводится схема станционного парка и рассчитывается полезная длина

станционных путей Li (см. рис. 4.4).

Расстояние E между предельными столбиками определяется поформуле

где M – расстояние между осями станционных путей; tg – марка крестовины.

ДлинакрайнегостанционногопутиLz иширинамеждупутьяM принимаются в соответствии с заданием.

Объем снега с учетом его уплотнения при погрузки в снегоу-

где Wi – объем снега, убираемого с i-го пути, м3; Li – полезная длина станционного пути, м; Lп – полная длина стрелочного перевода, м; ni – количество стрелочных переводов на i-м пути; M – заданная ширина междупутья, м; h – заданная толщина слоя снега, м; kу – коэффициент уплотнения снега, kу = 0,4–0,5.

Общий объем снега, подлежащий уборке со станционного парка, составит:

где N – число путей в парке.

35

Рис. 4.4. Виды станционных парков и соответствующие им полезные длины

4.3. Определение продолжительности очистки станции от снега

Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле

36

где Tр – продолжительность одного рейса, мин; t1 – время согласованияиподготовкимаршрута,t1 =5мин;t2 –времяследования к месту работ, мин; t3 – установка рабочих органов, t3 = 5 мин; t4 – время загрузки машины снегом, мин; t5 – время подготовки маршрута подразгрузку, t5 =5мин;t6 –времяследования кместу разгрузки, t6 = t2; t7 – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.

Значения составляющих Тр, кроме уже известных, определя-

где Q – емкость снегоуборочного поезда, м3; k – коэффициент заполнения поезда снегом, kз = 0,9; П – паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин.

При неполной загрузке снегоуборочной машины вместо Qk подставляется фактический объем загружаемого снега.

При выгрузке снега транспортером (СМ-2 и СМ-3)

t7 = 0,07Q,

а при выгрузке снега ротором (СМ-5)

t7 =0,06Q.

Емкость снегоуборочного поезда, м3, в общем случае опреде-

где Qгол – емкость головной машины, м3; Qпр – емкость промежуточного полувагона, м3; n – число промежуточных полувагонов; Qкон – емкость концевого полувагона, м3.

Минимальноечисло рейсов снегоуборочного поезда, необходимое для полной очистки станционного парка от снега,

37

По результатам расчетов необходимо составить ведомость механизированноговыполнения снегоуборочных работ на станции (табл. 4.4) и на миллиметровой бумаге в масштабе построитьграфик работыснегоуборочногопоезда,фрагмент изкоторого изображен на рис. 4.5.

Таблица 4.4

Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ

Рис. 4.5. Фрагмент графика организации работ снегоуборочного поезда

38

Продолжительность очистки станционного парка от снега определится пографику, в зависимости от принятой технологии

Библиографический список

1.Положение осистемеведения путевогохозяйства нажелезных дорогах Российской Федерации от 27.04.2001 г. / МПС РФ. М.: Транспорт, 2001. 27 с.

2.Технические условия на работы по ремонту пути и планово-предупреди- тельной выправке пути / ЦПТ–53 от 30.09.2003 г. / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ

«Академкнига», 2004. 182 с.

3.Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. 405 с.

4.Правила технической эксплуатации железных дорогРоссийской Феде-

рации / ЦРБ–786; Утв. 26.05.2000 г. М.: Транспорт, 2000. 192 с.

5.Комплексная механизация путевых работ: Учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта / А.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. М.: Маршрут, 2004. 382 с.

6.Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации / ЦП–751. М.: Транспорт, 2000.

7.Пособие бригадиру пути: Учеб. пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта / Под ред. Э.В. Воробьева. М.: Маршрут, 2005. 665 с.

39