643

Примечание.

Последовательность заполнения таблицы:

1)по результатам расчета на ЭВМ заполняем графу 2;

2)согласно пункту 4 задания определяем количество прочих грузов, перерабатываемых на ТСК (в данном примере 35 % от общего объема);

3)устанавливаем объем, перерабатываемый на железнодорожных путях необщего пользования, как разницу между «Всего» и «Итого по ТСК»;

4)долю грузов, перерабатываемых на ТСК, распределяем по категориям грузов (тарно-штучные, навалочные крытого хранения, навалочные открытого хранения). Процентное соотношение по роду грузов указано в пункте 4

задания (в примере соотношение составляет 28, 43, 29 % соответственно).

2.2. Распределение вагонов по грузовым пунктам станции, определение баланса порожних вагонов

Все прибывшие на станцию под выгрузку и отправляемые с нее грузы перерабатываются на грузовых пунктах. Вид грузового пункта выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза ив зависимостиот операции, производимой с ним (погрузка или выгрузка). Примерный перечень грузовых пунктов, на которых может производиться погрузка или выгрузка данного родагруза,представленвприл.В.Привыборе грузовыхпунктов следует иметь в виду, что на каждом из них может перерабатываться несколько видов грузов. Грузы в контейнерах, мелкие отправки и часть прочих грузов перерабатываются на транспор- тно-складском комплексе (ТСК) станции. Задача студента, в зависимости от того, какой род грузаприбывает или отправляется, выбрать три предприятия помимо ТСК с использованием прил. В и табл. 2.2–2.4.

При составлении баланса порожних вагонов необходимо также знать, в каких вагонах может перевозиться данныйвидгруза. Для этого следует воспользоваться табл. А2.

Порядок составления баланса порожних вагонов:

—для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графы прибытия и отправления вагонов со станции в зависимости от рода груза и вида подвижного состава, при этом используются графы «Итого» табл. 2.2, 2.3 и табл. 2.4;

—вагоныиз-подвыгрузкизаписываютсявграфу«Избыток», из-под погрузки — соответственно в графу «Недостаток»;

11

—проверяетсявозможность использования вагоновподсдво- енныеоперации(из-подвыгрузкиподпогрузку)внутрикаждого грузового пункта;

—проверяетсявозможность использования вагоновподсдвоенные операции между грузовыми пунктами. В случае обмена междугрузовымипунктамиделаютсянеобходимыекомментарии

вграфе «Примечание»;

—порожние вагоны, которые остались в избытке (недостатке) на грузовых пунктах отправляются (принимаются) по регулировочному заданию, о чем делается запись в графе «Примечание»;

—подсчитываются итоги и проверяется условие — общее

Nгр Nпор

прибытиегруженых пр ипорожних пр вагоновравнообщему

Nгр Nпор

отправлению груженых отпр и порожних отпр вагонов:

Nпргр Nпрпор Nотпргр Nотпрпор . (2.10)

Пример составления баланса порожних вагонов приведен в табл. 2.5.

2.3. Расчет показателей местной работы станции

На основании данных табл. 2.5 определяется вагонооборот станции, сумма погруженных и выгруженных вагонов.

Вагонооборот — сумма прибывших и отправленных груженых и порожних вагонов за сутки:

Сумма погруженных Nпогр и выгруженных Nвыгр вагонов за сутки:

Коэффициент сдвоенных операций — среднее количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

где Nм — общее количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

12

Таблица 2.5

Распределение вагонов по грузовым пунктам станции

Расчет показателей работы:

13

3.МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ

3.1.Расчет количества отправительских маршрутов

Всоответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы (уголь, руда, лес, стройматериалы и др.) должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.

Маршрут — это состав поезда установленной массы или длины,сформированныйгрузоотправителемилижелезнойдорогой в соответствии с Правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных однимилинесколькимиотправителяминаоднойилинескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые (при следовании на одну станцию выгрузки), на станции одного участка выгрузки, на станции распыления и на входные или распределительные станции дорог, получающие топливные грузы.

Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение устанавливается технико-экономическими расчетами. Методика таких расчетовизучается в других дисциплинах.В выполняемой курсовой работе необходимо соблюдать следующие условия:

— прямые маршруты планировать для таких назначений, мощностьвагонопотокакоторых обеспечиваетвозможностьформирования не менее одного маршрута в пять дней;

— при недостаточной мощности вагонопотока планировать маршруты в распыление. Маршруты в распыление можно формировать из попутных вагонопотоков при условии, что вагоны пройдут в составе маршрута более половины пути;

— запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.

Весовая норма маршрутов Qбр для основных грузов принимается по заданию. Количество вагонов в маршруте mм находится

сучетом среднеймассыбрутто одноговагонапо отправлениюРсрбр из выражения

14

Вагоны, не включенные в маршруты, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции, а далее — в поездах, сформированных в соответствии с планом формирования данной станции.

Для составления календарного планамаршрутизациинеобходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле

где Nсут — суточный вагонопоток данного рода груза в i-е назначение (табл. 1.3), ваг./сут; 30 — количество календарных дней в месяце.

Интервал накопления определяется следующим образом:

Приведем пример расчета количества отправительских маршрутов для угля (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Схема полигона

Размеры отправления нефти со станции Вгр согласно табл. 1.3 составляют 76 ваг./сут, в том числе по станциям назначения

(ваг./сут): Б—17, Г —15, О—10, К—11,Е —23.Количество вагонов в маршруте тi = 60.

На станцию Б маршруты не планируем, так как не выполняется третье условие (маршруты не будут проходить ни одной технической станции без переработки).

15

MГ 30 15 7 маршрутов (остаток 30 ваг.), 60

I 30 4,3 дня — прямой маршрут формируется;

нак 7

MЕ 30 23 11 маршрутов (остаток 30 ваг.), 60

I 30 2,7 дня — прямой маршрут формируется;

нак 11

MК 30 11 5 маршрутов (остаток 30 ваг.), 60

Iнак 30 6 дней 5 дней — первое условие не выполняет- 5

ся, поэтому прямые маршруты не планируем;

MО 30 10 5 маршрутов, 60

I 30 6 дней 5 дней—прямоймаршрутнепланируем.

нак 5

ИзпопутныхвагонопотоковнастанцииО иК,невключенных в прямые маршруты, формируем маршрут в распыление:

MО(К) 30 10 11 10 маршрутов (остаток 30 ваг.), 60

I 30 3 дня — маршрут в распыление формируется.

нак 10

3.2. Разработка календарного плана отправительской маршрутизации и расчет показателей

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов рекомендуетсяразрабатыватьпоформе,приведеннойвтабл.3.1.При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов для того, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

16

Таблица 3.1

Календарный план отправительской маршрутизации

17

Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются:

— процент маршрутизации по каждому роду груза гр в отдельности и по станции в целом:

где М — количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц, мар./мес.; М — общее количество маршрутов со всеми родами грузов, отправляемых со станции за месяц, мар./мес.; Nсут — суточный вагонопоток рассматриваемого

рода груза, ваг./сут (см. табл. 2.3); Nсутст ,от — суммарный суточный вагонопоток всех родов грузов, отправляемых со станции за сутки, по результатам расчета на ЭВМ, ваг./сут.

Определение процента маршрутизации для рассмотренного примера

где Мi — количество маршрутов по всем родам грузов в соответствующиеназначения;li —расстояниеперевозкисоответ- ствующих маршрутов (определяется по схеме железнодорожного полигона);

— экономия вагоночасов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению.

где tэктех —сокращение простоеввагоновнатехнических станциях при следовании в маршруте, ч, tэктех = 10…12; Кст — число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

18

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И ОБЪЕКТЫ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ

4.1. Грузовые станции

Железнодорожные станции являются основным звеном железных дорог, где образуются и погашаются грузопотоки, организуются и распределяются вагонопотоки. Железнодорожные станции подразделяются на сортировочные, участковые, промежуточные, пассажирские, грузовые. Наиболее существенные характеристики, по которым классифицируют грузовые станции: вид операций, назначение и характер работы, схема путевого развития.

Взависимости от вида операций грузовые станции подразделяются на погрузочные (погрузка значительно преобладает над выгрузкой), выгрузочные (выгрузка преобладает над погрузкой), погрузочно-выгрузочные (имеют примерно одинаковый объем погрузки и выгрузки), перегрузочные (осуществляют перегрузку грузов на другой транспорт).

Взависимости от основного назначения и характера работы различают грузовые станции общегопользованияиспециализированные.

На станциях общего пользования осуществляется переработка тарных, штучных, навалочных грузов, контейнеров и т.д., обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. Такие станции располагаются в крупных промышленных центрах и городах.

Специализированныестанциипредназначенывосновномдля переработки отдельных грузов (уголь, руда, зерно, нефтегрузы).

По схеме путевого развития грузовые станции могут быть тупиковыми и сквозными. Взаимное расположение парков и основныхустройствгрузовыхстанцийтупиковоготипапоказано на рис. 4.1, а сквозного типа — на рис. 4.2. Парки и грузовой район размещены последовательно. Пути сортировочного парка

ипарков приема и отправления расположены параллельно. Схему станции обуславливают объем и характер работы, а

такжеплощадь, отводимаяподеетерриторию.Количествопутей в приемоотправочных парках должно соответствовать размерам движения и числу назначений формируемых поездов. Число

19

путей в сортировочном парке для расформирования составов прибывающих поездов зависит от количества пунктов подачи вагонов под грузовые операции, а полезная длина сортировочных путей — от величины группы вагонов, прибывающих с поездами в грузовой район или пункт подачи.

Рис. 4.1. Схемы грузовых станций тупикового типа:

1 — станционный технологический центр; 2 — пункт технического обслуживания вагонов; 3 — вагонные весы; 4 — сортировочная горка малой мощности; 5 — пути ремонта и подготовки вагонов; 6 — железнодорожные пути необщего пользования; П — парк приема поездов; О — парк отправления поездов; С — сортировочный парк; ГР — грузовой район; ПО — приемоотправочный парк; ТСК — транспортно-складской комплекс; п/п — подъездной путь необщего пользования

20