643

4.2. Технические средства грузовых станций

Погрузочно-разгрузочныеработынастанцияхобщегопользо- вания выполняют на грузовых фронтах, находящихся на железнодорожных путях необщего пользования, и на территории грузового района, где имеется соответствующее путевое развитие, складские устройстваи механизмыдля погрузкиивыгрузки грузов. Размещение грузового района в пределах станции должнообеспечиватьудобныйподъездтранспортныхсредствкскладским помещениям с наименьшим пересечением железнодорожных путей,стоянку транспортныхсредствприпогрузке, выгрузке и других операциях, поточность следования транспорта по территории.

Грузовые районы на грузовых станциях могут быть общего типа илиспециализированные(предназначенные для переработки отдельных родов грузов).

По схеме путевого развития грузовые районы, также как и станции, бывают тупикового и сквозного типов. На рис. 4.3 приведена схема грузового района тупикового типа.

403 401

402

Рис. 4.3. Схема грузового района тупикового типа:

1 — склад для тарно-штучных грузов; 2 — контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров; 3 — площадка для тяжеловесных грузов; 4 — повышенный путь для навалочных грузов; 5 — повышенный путь для угля; 6 — склад для минеральных вяжущих материалов; 7 — платформа для перегрузки по прямому варианту; 8 — платформа для выгрузки колесной техники; 9 — зарядная электропогрузчиков; 10 — площадка для стоянки автотранспорта в ожидании грузовых операций; 11 — товарная контора; 12 — выставочные пути; 13 — вагонные весы

22

Преимущества грузовых районов тупикового типа состоят в следующем:

—занимают меньшую территорию и требуют меньших затрат на их строительство и содержание;

—обладают возможностью дальнейшего развития;

—имеют минимальное число пересечений автодорог с железнодорожными путями.

Недостаток грузовых районов тупикового типа — отсутствие поточности выполнения операций.

Преимущество грузовых районов сквозного типа в том, что обеспечивается поточность выполнения операций.

Недостатки грузовых районов сквозного типа:

—большая территория;

—затруднено разделение и концентрация грузопотоков;

—много пересечений с автодорогами.

4.3.Транспортно-грузовые комплексы для переработки

грузов

4.3.1. Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов

Ктарно-штучным грузамотносятся грузы, перевозимыетолько в затаренном виде. К штучным грузам относятся грузы, перевозимые без тары отдельными местами, пакетами. На складах тарно-штучных грузов применяются различные способы хранения грузов в высотных стеллажах, электропогрузчики, мостовые и стеллажные краны-штабелеры, конвейерные погру- зочно-разгрузочные машины и транспортные системы.

Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных грузов бывают двух типов: открытые (когда транспортные средства подходят к складу снаружи) и закрытые (когда все погру- зочно-разгрузочные работы выполняются внутрисклада).Варианты с разными способами складирования грузов и техническим оснащением зоны хранения приведены на рис. 4.4–4.6.

Вариант склада, показанный на рис. 4.5, эффективен только при небольших грузопотоках и запасах хранения. При средних и больших грузопотоках применяются склады с высотными стеллажами (см. рис. 4.6).

23

Рис. 4.4. Закрытый склад

Рис. 4.5. Низкий открытый склад с небольшим грузопотоком и запасом хранения:

1 — участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 — складское здание с участком хранения грузов; 3 — электропогрузчик универсальный; 4 — штабель; 5 — участок погрузки-разгрузки автомобилей

Рис. 4.6. Автоматизированный склад штучных грузов со стеллажными кранами-штабелерами:

1 — участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 — клеточные бесполочные стеллажи; 3 — автоматические стеллажные краны-штабелеры; 4 — верхняя направляющая балка; 5 — складское здание с зоной хранения грузов; 6 — участок погрузки-разгрузки автомобилей; 7 — подкрановые пути; 8 — фундаменты под стеллажи (силовой пол)

24

4.3.2. Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров

Грузовойконтейнер—этотранспортнаяемкостьсвнутренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

Тип контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функцииустанавливаютсяприего проектированиинаосновании предварительно проведенных маркетинговых исследований экономикисоответствующего региона,транспортногоузла, характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов. Варианты грузовых терминалов для переработки контейнеров показаны на рис. 4.7.

Рис. 4.7. Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками и козловым краном:

1 — ограждение терминала; 2 — железнодорожный погрузочноразгрузочный путь; 3 — автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер); 4 — автопроезды; 5 — штабели контейнеров; 6 — покрытие контейнерной площадки; 7 — пешеходные тротуары; 8 — подкрановые пути; 9 — козловой кран (размеры указаны в метрах)

25

4.3.3. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов закрытого хранения

К навалочным и насыпным относятся грузы, которые представляют собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). При погрузке ввагоны и другие транспортные средства навалочныхгрузовнетребуетсяпересчетмест.Ксыпучимгрузам закрытого хранения относят следующие основные группы грузов: цемент, минеральные удобрения, химические материалы, рудные концентраты, зерно, мука.

Схемаустройстваиоборудования транспортно-грузовыхком- плексовдляпереработкинавалочныхгрузовзакрытогохранения показана на рис. 4.8–4.9.

Рис. 4.8. Бункерное приемное устройство для выгрузки сыпучих грузов: 1 — здание приемного устройства; 2 — провальные решетки;

3 — подземный приемный бункер; 4 — подземная часть приемного устройства; 5 — подбункерный питатель; 6 — наклонный ленточный конвейер; 7 — наклонная конвейерная галерея

26

Рис. 4.9. Шатровый склад сыпучих грузов с крацер-краном:

1 — ленточный конвейер для выдачи грузов; 2 — рельсовый путь для крана; 3 — складское здание; 4 — скребковый кран (крацер-кран) мостового типа; 5 — надштабельная галерея; 6 — надштабельный ленточный конвейер с разгрузочной тележкой; 7 — конвейерная галерея; 8 — наклонный ленточный конвейер для подачи груза на погрузочный участок; 9 — конвейер на погрузочной эстакаде; 10 — погрузочный бункер; 11 — питатель; 12 — площадка для бункеровщиков; 13 — опорные колонны; 14 — погрузочный железнодорожный путь; 15 — вагонные весы; 16 — будка весовщика

4.3.4. Транспортно-грузовые комплексы для навалочных и насыпных грузов открытого хранения

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозят навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах.

Транспортно-грузовые комплексы для переработки навалочных грузов открытого хранения приведены на рис. 4.10–4.12.

27

Рис. 4.10. Разгрузочный фронт для смерзающихся грузов:

1 — повышенный путь; 2 — накладной вибратор; 3 — пневматические люкоподъемники; 4 — козловой кран; 5 — приемная площадка

Рис. 4.11. Схема углепогрузочного комплекса П-4М:

1 — электротягач; 2 — телескопический желоб; 3 — шиберный затвор; 4 — промежуточный бункер; 5 — система конвейеров; 6 — питатель; 7 — сборный конвейер; 8 — конвейер

Рис. 4.12. Схема механизации переработки сыпучих грузов грейферным стреловым краном и тракторным погрузчиком

28

4.4. Разработка технологии работы ТСК с учетом внедрения элементов автоматизированной системы управления (АСУ)

НаТСКстанциивыполняются операциипо погрузке, выгрузке и сортировке, а также документальному оформлению приема, выдачиисортировкигрузов.Технологияэтихоперацийпостоянно совершенствуется с внедрением новых средств механизации и автоматизации. Порядок выполнения таких операций студентамипредставляется ввиделенточных графиков.При ихразработке можноруководствоваться приведенными вприл.Г примерными графиками и рекомендациями литературы [6, 7]. При этом необходимо рассмотреть порядок приема и погрузки, а также выгрузки и выдачи, оформление перевозочных документов.

5. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА МЕСТНОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Суточныйплан-графикпредставляетсобойграфическоеизоб- ражение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Цель составления суточного плана-графика — согласовать работу всех цехов станции и железнодорожных путей необщего пользования, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементовстанции,маневровых локомотивов, установить нормы простоя вагонов. Планграфик позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащенности станции и подъездных путей.

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

1)схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;

2)расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) и указанием рода грузов и назначений;

3)план погрузки по родам грузов;

4)план маршрутизации;

5)графики технологического процесса работы отдельных цехов станции;

29

6)нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;

7)нормы времени на выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.

Данные по пунктам, перечисленным выше, 1, 3, 4, 5 принимаются по результатам расчетови проработок, ранее выполненных студентом; данные по пунктам 6 и 7 задаются преподавателями либо принимаются по типовым нормам. Расписание прибытия поездов (п. 2) составляется студентом.

Общее количество поездов с местными вагонами, прибывающими на данную станцию в течение суток, определяется как сумма маршрутных и передаточных поездов:

где Nмарш — общее число вагонов, прибывающих на станцию в маршруте; mмарш — количество вагонов в данном маршруте; mпер — количество вагонов в передаточном поезде; Nсутпр — суммарная передача вагонов на станцию;

Nсутпр = (Nгр + Nпор)приб = 0,5В. (5.2)

Количество вагонов, прибывающих в маршрутных поездах, определяют путем выделения в груженых и порожних вагонопотоках, прибывающих с каждого направления, тойчасти вагонов, которые можно привезти в маршрутных поездах.

Среднийинтервал междуприбывающими поездамиопределяется по формуле

Зная количество прибывающих поездов и интервал между ними, составляют расписание прибытия поездов с разложением составовпогрузовымпунктамстанции(складамТСКигрузовым фронтам на железнодорожных путях необщего пользования) в виде таблицы (по форме табл. 5.1). Нумеруются поезда в установленном порядке. Количество вагонов в поездах должно соответствовать нормам mмарш и mпер.

30