658

дут приведены тягово-эксплуатационные характеристики проектного электропоезда, который в пособии [4] назван ВСМ350.

Конструкционная скорость электропоезда 350 км/ч. Электрооборудование рассчитано на использование двух систем тока: переменного (25 кВ, 50 Гц), при котором обеспечивается максимальная скорость 300 км/ч, и постоянного (3 кВ), при котором максимальная скорость установлена 200 км/ч.

Основной вариант составности: 2Т + 12П + 2Т, где Т – тяговая единица – моторный вагон (электровоз) без мест для пассажиров, П – прицепной вагон.

Нагрузка от колесной пары локомотива на рельсы – 180 кН. Масса моторного вагона – 72 т.

Нагрузка от колесной пары прицепного вагона на рельсы –

134кН.

Масса брутто прицепного вагона – 53,6 т (в том числе пасса-

жиры из расчета 100 кг на одного пассажира с багажом). Масса брутто поезда – 930 т.

Длина поезда – 406 м.

Число пассажирских мест в поезде – 900.

Длительная мощность синхронного тягового электродвигателя на валу – 1100 кВт.

Удельная мощность электропоезда – 18,9 кВт/т.

В табл. 12 приведены значения максимальной касательной силы тяги электропоезда ВСМ350 применительно к указанной составности. В тяговых расчетах для обеспечения резерва в тяго- во-эксплуатационных показателях максимальную силу тяги целесообразно уменьшать на 12,5 %, что соответствует аварийному отключению двух из 16 тяговых электродвигателей.

Основное удельное сопротивление движению (Н/кН) рекомендуется определять по формулам:

в тяговом режиме

В прил. Д на рис. Д1 приведена тяговая характеристика высокоскоростного поезда «Аллегро», курсирующего между СанктПетербуром и Хельсинки. На графиках показаны тяговые усилия,

64

Технические и энергетические параметры электропоезда МВЭ сходны с параметрами электропоезда ВСМ350: составность – 2 или 4 локомотива, число промежуточных вагонов 12, напряжение переменного тока 25 (15) кВ, частота 50 (16,7) Гц, напряжение постоянного тока 3 (1,5) кВ.

Примечание. В скобках указаны параметры для западноевропейских участков высокоскоростной железнодорожной сети.

13.3. Тормозные силы высокоскоростного электропоезда

Электропоезд ВСМ350 предусмотрено оборудовать тремя видами тормозов: дисковым, вихретоковым и электрическим.

Дисковые тормоза создают тормозную силу при прижатии тормозных накладок к дискам, установленным на каждой оси тележек моторных и прицепных вагонов. Эти тормоза можно использовать в диапазоне скоростей от 0 до 350 км/ч.

Тормозная сила в линейных вихретоковых тормозах (ЛВТ) создается за счет взаимодействия магнитных полей, которые возникают в катушках тормозного башмака и рельсе при отсутствии физического контакта между ними. Действует в диапазоне скоростей от 70 до 350 км/ч.

Таблица 13

Токовая характеристика высокоскоростного электропоезда МВЭ

66

Суммарная тормозная сила поезда от совместного применения дискового и вихретокового тормоза

Величины тормозных сил, определенные по формулам (15), (17) и (19), представлены в табл. 14.

При остановках на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, тормозную силу следует принимать равной 0,6 ее расчетного значения. При регулировочном служебном торможении тормозная сила принимается равной 0,8Вт.

В случае обрыва контактного провода питание линейновихревых тормозов предусмотрено от аккумуляторных батарей вагонов. В этом случае напряжение питания составляет около 60 % от номинального. Поэтому при экстренном торможении суммарную тормозную силу следует определять по формуле

68

360 км/ч и максимальной скоростью в эксплуатации 350 км/ч. На участках линии, электрифицированных на постоянном токе, максимальная скорость движения электропоезда 250 км/ч.

Ограничение скорости может быть в кривых радиусом менее 7000 м при реализации эксплуатационной скорости 350 км/ч (см. табл. 1).

Другим фактором, ограничивающим максимальную скорость, может быть ограничение по тормозам на затяжных спусках. В [4] даются следующие ограничения максимальной скорости электропоездов в зависимости от крутизны спусков при расчетной длине тормозного пути 3800 м (табл. 15):

Таблица 15

Зависимость максимальной скорости электропоезда от крутизны спуска

В Технических требованиях для ВСМ [25] не установлена расчетная длина тормозного пути высокоскоростных электропоездов. Исследованиями МИИТа [26] установлено, что при интервале попутного следования высокоскоростных поездов более 4 мин расстояние между ними будет более двух длин пути экстренного торможения при следовании с максимальной скоростью 300 км/ч даже на спусках до 35 ‰. В Технических требованиях для ВСМ интервал попутного следования установлен 10 мин, а это означает, что расстояние между поездами в попутном следовании будет намного больше длины тормозного пути при том, что максимальный уклон на ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» установлен 24 ‰.

Вопросы для самопроверки

1.Каковы тягово-эксплуатационные характеристики электропоезда ВСМ350?

2.Какое тормозное оборудование имеет электропоезд ВСМ350?

3.За счет чего создается тормозное усилие дисковыми тормозами?

4.За счет чего создается тормозная сила в линейных вихретоковых тормозах (ЛВТ)?

5.По каким факторам возможно ограничение скорости движения высокоскоростных поездов?

70

Окончание табл. 16

Номер главы Наименование видов ИзмериКоличество Единичная Стоимость,

сводной работ и затрат тель измерителей стоимость млн р. сметы

* единичная стоимость земляных работ принята для условий юга ЗападноСибирского региона по проектным проработкам ОАО «Сибгипротранс» 2007 г.

** стоимость одного погонного метра водопропускных труб принята по проектным проработкам ОАО «Сибгипротранс».

72