663

Основные технико-эксплуатационные характеристики спредера c жесткой рамой для переработки контейнеров УУК-20 и 24 приведены в табл. 3.4.

Таблица 3.4 – Характеристики спредера с жесткой рамой (для контейнеров УУК-20 и УУК-24)

Разновидностью жестких спредеров является спредер, состоящий из двух жестких рам разной длины. Устройство этих рам аналогично рассмотренному выше спредеру. Первая рама длиной 6 м предназначена для перегрузки контейнеров массой брутто 20 и 24 т (УУК-20 и УУК-24), вторая рама длиной 12 м – для контейнеров массой брутто 30 т (УУК-30). Первая рама навешивается на кран в качестве постоянного грузозахвата, вторая рама (сменная) находится в специально отведенном месте на площадке. Для перегрузки контейнеров массой брутто 30 т первая рама устанавливается на вторую и соединяется с ней с помощью поворотных кулачков.

3.2.2 Устройство и принцип действия раздвижного спредера. Раздвижной спредер (конструкции ВНИИПТмаша) (рис. 3.6) состоит из основной рамы 6 и двух выдвижных рам 8. Основная рама 6 подвешена на грузовую тележку крана (козлового, мостового) с помощью тросов (канатов) 1, перекинутых через четыре блока 2. На раме 6 сверху закреплено поворотное устройство 5 с механизмом поворота 3. По углам выдвижных рам 8 расположены захваты в виде поворотных кулачков 9. Поворот кулачков на 90о осуществляется с помощью электродвигателя 7 и привода 10. Питание к механизму поворотного устройства спредера и электродвигателям 7 подводится по гибкому кабелю 4 из кабины крановщика. Время раздвижки рамы составляет 5 с.

Принцип действия раздвижного спредера аналогичен принципу действия спредера с жесткой рамой.

Основные технико-эксплуатационные характеристики раздвижного спредера приведены в табл. 3.5.

31

3.3 Грузозахваты для специализированных контейнеров

Устройство специализированных контейнеров и их характеристики представлены в [3]. В пояснительной записке к курсовой работе студент должен привести схематическое изображение контейнера с необходимыми пояснениями.

Для переработки специализированных контейнеров используются, в основном, такие грузозахваты, как четырехветвевые стропы или четырехветвевые стропы с траверсами. Грузозахваты навешиваются на крюк крана (козлового, мостового, стрелового), а также автопогрузчиков с безблочной стрелой (АП 4046) или крановой стрелой (АП 4008, 4028). Застропка и отстропка контейнеров осуществляется вручную.

Устройство и характеристики грузозахватов приведены в п. 2.1.

4 ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ

4.1 Вилочный захват для тарно-штучных грузов (ТШГ)

К числу наиболее простых и распространенных захватных приспособлений относятся вилы (рис. 4.1), используемые для захвата штучного груза, уложенного на поддон или прокладки. Вилы крепятся на горизонтальной оси или планке каретки. Они могут смещаться вдоль этой планки или оси и фиксироваться в нужной позиции. Изготовляются вилы из высококачественной кованой стали.

Рисунок 4.1 – Вилочный захват

33

Для перемещения и позиционирования бумажных рулонов также используют специальный захват-кантователь (рис. 4.2, в).

Для одновременной обработки нескольких поддонов (палет) и значительного сокращения грузовых операций используют многоподдонный захват (рис. 4.2, г).

Грузы в ящиках, тюках и другой достаточно прочной таре, пакетированные без поддонов, перегружают авто и электропогрузчиками, оснащенными боковыми зажимными захватами [4].

В качестве навесного оборудования для погрузчика могут использоваться: сайд шифт (устройство для бокового смещения вил без дополнительного маневрирования самим погрузчиком), позиционер вил (позволяет изменять расстояние между вилами), верхний прижим (для стабилизации неустойчивых грузов), наклоняемый и полноповоротный вилочный, также блочный и колесный захваты.

Основные характеристики некоторых захватов приведены в табл. 4.1. Таблица 4.1 – Характеристики навесного оборудования погрузчиков

для переработки штучных грузов

Основные мировые производители навесного оборудования KaupCo (Германия) и Bolzoni (Италия).

4.2 Захваты для пакетов кирпича на поддонах

Для пакетированного «красного» кирпича на поддоне (размерами 520х1030 [12]) используют универсальный четырехветвевой петлевой строп, подвесные, рычажные и автоматические захваты. На железнодорожном транспорте, из-за особенностей кузова вагонов, в основном, используют первые два типа. Для поддонов с поперечными опорными брусьями используют подвесные захваты 4МВ2 (рис. 4.3, табл. 4.2).

35

Рисунок 4.3 – Подвесной захват для кирпича (4МВ2)

Таблица 4.2 – Характеристика подвесных захватов для поддонов с кирпичом

Универсальный четырехветвевой строп используют для поддонов с крючьями (рис. 4.4, табл. 4.3).

Рисунок 4.4 – Поддон с крючьями, деревометаллический (ПКДМ)

36

Таблица 4.3 – Характеристики поддонов для кирпича

4.3 Захваты для пакетов лесоматериалов

4.3.1 Средства пакетирования лесоматериалов. Пакеты лесоматериалов формируют [4] с помощью разовых и многооборотных средств пакетирования. Наиболее распространенными средствами пакетизации лесных материалов являются многооборотные полужесткие стропы серий ПС-01 – ПС-05 (рис. 4.5–4.6, табл. 4.4). Они представляют собой обвязочные металлические устройства (из круглого или полосового металла разной длины и соединяющих их отрезков цепей), которыми охватываются и скрепляются пачки круглого леса или пиломатериалов. Стропы имеют специальные проушины, в которые вручную или автоматически вводятся крюки захватных устройств ПРМ.

1 – полужесткий строп;

2 – прокладка;

3 – пиломатериал;

4 – скрепляющая доска.

Рисунок 4.5 – Формирование пакетов пиломатериалов

37

Типы 04, 05 Рисунок 4.6 – Многооборотные стальные полужесткие стропы

Условные обозначения:

Несущая часть: 1 – грузовая тяга с серьгой (петлей); 2 – нижняя гибкая вставка или соединительное звено из отрезков цепи; 3 – нижняя несущая стяжка.

Замыкающая часть: 4 – гибкий замыкающий конец; 5 – петлевой замок; 6 – верхняя гибкая вставка; 7 – замыкающая стяжка; 8 – маркировочная табличка.

Таблица 4.4 – Характеристика полужестких стропов (ПС) [11]

Значительную часть пиломатериалов пакетируют брусковопроволочными обвязками (рис. 4.7). Этот способ является разовым и получил большое распространение в морских и речных портах. Верхние и нижние бруски 1 стягивают отожженной стальной проволокой диаметром 6 мм 2. Чтобы обвязка не соскочила, на брусках делают вырезы, кроме того, обвязку закрепляют гвоздями.

Рисунок 4.7 – Схема пакетирования с помощью брусково-проволочных обвязок

4.3.2Захваты для пакетов круглого леса. Для перегрузки пакетов круглого леса преимущественно используют четырехветвевые цепные стропы или траверсы со стропами (см. п. 2.1).

4.3.3Захваты для пакетов пиломатериалов. Один из серии строповых захватов (рис. 4.8) состоит из траверсы с четырьмя крюками, на которые навешивают простые стропы с петлями на концах. Простые стропы заводят под увязанный пакет пиломатериалов, петли надевают на крюки траверсы.

Рисунок 4.8 – Строповый захват для пиломатериалов

Пакеты пиломатериалов, уложенных с прокладками, можно перегружать специальным захватом (рис. 4.9), особенность конструкции которого – поворотные лапы, предназначенные для подхвата пакета за нижнюю плос-

39