682

Таблица 1.3

Режимы работы конвейеров в зависимости от классов использования

Различают пять режимов работы: весьма легкий (ВЛ), легкий (Л), средний (С), тяжелый (Т) и весьма тяжелый (ВТ).

Режимы работы определяются сочетанием классов использования конвейеров по времени (В), производительности (П), грузоподъемности (Н) и натяжению тягового органа (Ц).

В – классы использования конвейеров по времени «В» (табл. 1.4) характеризуются продолжительностью их работы в сутках или в году.

П – класс использования конвейера по производительности характеризуется общим коэффициентом загрузки:

Кп = Qc ,

Qmax

12

Общие расчеты транспортирующих машин предусматривают определение производительности, сил сопротивления движению рабочего органа на характерных участках трассы, динамических нагрузок в тяговом элементе, тягового усилия конвейера и мощности привода.

Вопросы расчетов динамических нагрузок в тяговом элементе и тягового усилия на характерных участках трассы конвейеров, а также суммарного тягового усилия будут рассмотрены детально в темах, посвященных конкретным типам МНТ.

2.1. Производительность машин непрерывного транспорта

Производительность конвейера – количество груза, перемещаемого в единицу времени.

Различают массовую – Q, т/ч; объемную – V, м3/ч и штучную – Z, шт./ч.

Эти величины связаны между собой следующей зависимостью:

где me – масса единичного груза, кг; Z – штучная производительность.

14

Обычно v в пределах 0,35–0,95 м/с, zп – число пассажиров на

1 м2 настила.

Ковш

2.2. Мощность приводного электродвигателя, выбор редуктора и тормоза

Следует различать мощность (Вт), передаваемую на тяговый элемент конвейера P0 и мощность на валу приводного элемента Pв .

где Wв – окружное усилие на приводном элементе с учетом потерь на его валу, Н;

Мощность приводного двигателя:

16

3.ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

3.1.Общие сведения, классификация и устройство

Ленточные конвейеры являются наиболее распространенными машинами непрерывного транспорта и используются для транспортирования насыпных и штучных грузов во многих областях промышленного производства.

Ленточные конвейеры обеспечивают экономическую эффективность при перемещении грузов на расстояние до 14 км и грузообороте до 25 млн т в год. Длина конвейера может составлять 3–5 км для одной машины.

Значительным преимуществом ленточных конвейеров является высокая производительность (до 30000 т/ч), достигаемая при скорости движения ленты в пределах 6–8 м/с. Ленточные конвейеры имеют прямолинейные и комбинированные трассы, состоящие из горизонтальных и наклонных участков. Они отличаются простотой конструкции и удобством в эксплуатации, возможностью дистанционного контроля и автоматизации управления, а также высокой надежностью при работе в тяжелых условиях.

Недостатки ленточных конвейеров: высокая стоимость конвейерной ленты и опорных роликов; трудность транспортирования пылевидных, горячих и тяжелых штучных грузов; ограничение угла наклона трассы к горизонту (до 20°).

Ленточные конвейеры классифицируют по следующим признакам:

по области применения – на конвейеры общего назначения, специальные и подземные;

по конфигурации трассы – на простые с одним прямолинейным участком и сложные с ломаной трассой, состоящей из горизонтальных и наклонных участков;

по направлению движения груза – на подъемные с уклоном вверх и спускные с уклоном вниз;

по форме ленты – на конвейеры с плоской и желобчатой лен-

той;

по типу тягового элемента – на конвейеры с резинотканевой, резинотросовой, стальной и проволочной лентами;

по углу наклона трассы – на горизонтальные, пологонаклонные, крутонаклонные (более 20°) и вертикальные;

18

липших частиц груза используют очистное устройство 12 в виде скребка или вращающихся щеток.

Привод ленточного конвейера 14 состоит из барабана 15, электродвигателя, редуктора, соединительных муфт.

Все узлы конвейера монтируются на металлической конструкции (не показана).

Для сыпучих грузов применяют многороликовые опоры, формирующие желобчатую форму ленты, благодаря чему обеспечивается при одинаковой ширине и скорости более чем двукратное увеличение производительности и исключается просыпание груза.

С целью исключения самопроизвольного движения в обратную сторону конвейеров с наклонными участками их оборудуют стопорными устройствами или двухколодочными нормальнозамкнутыми тормозами. На наклонных участках могут также устанавливаться ловители на случай обрыва ленты.

В ленточных конвейерах в основном применяют резинотканевые и резинотросовые ленты (рис. 3.2), реже проволочные и стальные ленты. Резинотканевые ленты (рис. 3.2, а) имеют многопрокладочную конструкцию: послойный тяговый каркас состоит из прокладок синтетической или комбинированной ткани. Прочность каркаса зависит от материала прокладок и их числа. Каркас сверху, снизу и с торцов покрыт слоем резины, которая предохраняет его от внешнего воздействия. Верхняя обкладка ленты, обращенная к грузу, называется рабочей. Нижняя нерабочая поверхность ленты покрыта слоем резины меньшей толщины.

Толщина резины на рабочей стороне ленты до 10 мм, нерабочей – от 1 до 3,5 мм.

Резинотросовые ленты (рис. 3.2, б) состоят из резинометаллического сердечника (одного ряда стальных проволочных канатиков) и наружных резиновых обкладок. Для обеспечения каркасности применяют тканевые прокладки. Поскольку такие ленты имеют высокую прочность, то их используют в подъемных конвейерах, а также в конвейерах с горизонтальными трассами, длина которых до 5000 м и более.

При выборе ленты необходимо учитывать свойства груза и условия работы, а ее прочность должна соответствовать расчетному максимальному натяжению.

20