774

17)отработка навыков оформления перевозочных документов на прибывающие и отправляемые поезда;

18)отработканавыковприемазаявок наорганизацию перевозок грузов;

19)отработканавыковучетавыполнения заявокнаперевозку грузов;

20)отработка навыков ведения установленных форм учета и отчетности по грузовой и коммерческой работе станции;

21)отработка навыков проведения коммерческого осмотра поездов и вагонов по прибытию и отправлению;

22)отработка навыков учета нахождения вагонов на путях необщего пользования;

23)отработка навыковвыполнения иоформления приемосдаточных операций.

1.3.Техническо-эксплуатационная характеристика станции

Станция Новониколаевская по основному назначению и характеру работы является грузовой, по объему и сложности работы отнесена к первому классу.

Техническое оснащение

К станции прилегают двухпутные перегоны, оборудованные двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений:

—в нечетном направлении: Новониколаевская—Новоси- бирская;

—в четном направлении: Новониколаевская — Восточная. На станции работает 3 маневровых локомотива, основным

местом работы которых является один из парков станции. В настоящее время разработана модель парка «Станционный», конструктивная схема которого представлена на рис. 1.5.

Парк оборудован электрической централизацией стрелок и сигналов, в централизацию включено 49 стрелок. Имеются 2 поста ЭЦ:

—центральный — рядом с вокзалом, для управления поездными и маневровыми передвижениями;

—пост 2 — в районе концентрации сортировочной работы

увытяжного пути № 11, для управления маневровыми передвижениями в данном маневровом районе.

1 1

Пассажирскиеустройства

На территории парка имеются две пассажирские платформы:

—основная — у пассажирского здания;

—промежуточная — между главными путями.

Путевое развитие

Характеристика путевого развития представлена в табл. 1.2. Общая характеристика примыкающих к парку «Станционный» подъездных путей представлена в табл. 1.3.

Таблица 1.2

Техническая характеристика путей парка «Станционный»

1 3

Таблица 1.3

Характеристика путей необщего пользования, примыкающих к парку «Станционный»

Сортировочная работа производится в четной горловине парка с использованием вытяжного пути № 11.

Парк Станционный разделен на три маневровых района, специализация которых представлена в табл. 1.4.

Путипарка Станционныйимеютуклонвчетномнаправлении. Большоеколичество участковпродольного профиля имеет уклоны, превышающие 2,5 ‰, что приводит к необходимости реализации дополнительных мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и особенно при маневровой работе. В этой связи на путях парка имеются стационарные устройства для закрепления вагонов с четной стороны путей, месторасположение которых указано в табл. 1.5.

Таблица 1.4

Специализация маневровых районов парка «Станционный»

1 4

Окончание табл. 1.4

Технология работы

В парке «Станционный» выполняются следующие операции:

—посадка и высадка пассажиров, продажа пригородных билетов;

—организованный прием, отправление и пропуск поездов по графику движения;

1 5

—формированиеирасформирование составовв соответствии

спланом формирования поездов;

—подачаиуборкавагоновнажелезнодорожныепутинеобщего пользования;

—технический и коммерческий осмотр вагонов, устранение обнаруженных неисправностей;

—прием к перевозке, погрузка и выгрузка грузов;

—информация грузополучателей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты;

—текущий ремонт вагонов.

Основные положения технологии работы парка «Станционный»

1. Поездная работа

Пассажирские поезда:

—дальние и местные проследуют станцию без остановки;

—электропоезда — останавливаются на главных путях либо на пути № 5.

Грузовые поезда:

—основная часть проследует по главным путям без остановки;

—передаточные поезда в адрес станции поступают с четной стороны, принимаются на свободные пути № 4, 6, 8 или 10.

2. Маневровая работа Расформирование, подборка групп вагонов, окончание фор-

мированияиформированиесоставов производитсясиспользованием четных приемо-отправочных путей и вытяжки № 11. Управление стрелками может выполняться как с центрального поста, так и с поста № 2, расположенного в данном маневровом районе (при передачи стрелок на местное управление).

Подача (уборка) вагонов с четных путей на подъездной путь

№4, а также в парки «Товарный» и «Фабричный» производится с пересечением главного хода только по согласованию с ДНЦ (тоже при соответствующих передвижениях маневрового локомотива).

В парке «Станционный», как правило, производится формирование передач в другиепарки станции без детальной подборки по подъездным путям или грузовым фронтам, для чего обычно используются пути № 6, 8, 10. По прибытии передач в парках «Товарный» и «Фабричный» производится расформирование и формирование подач на примыкающие подъездные пути.

1 6

При выставлении состава из парков «Товарный» или «Фабричный» на путь № 3 парка «Станционный» необходимо производить технологический разрыв между вагонами для обеспечения прохода пассажиров к электропоездам в местах переходов между платформами.

1.4. Структура управления сменой в лабораторном комплексе

Структура оперативного управления местной работой в рамках железной дороги представлена на рис. 1.6. Структура оперативного управления станцией Новониколаевская приведена на рис. 1.7.

Рис. 1.6. Структура оперативного руководства местной работы

1 7

1 8

2.ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧИХ МЕСТ КОМПЛЕКСА

2.1.Распределение обязанностей внутри смены лабораторного комплекса

Распределение обязанностей между работниками смены в лабораторном комплексе «Грузовая станция и местная работа» представлено в табл. 2.1.

2.2. Характеристика рабочих мест комплекса

2.2.1. Центральный пост, СТЦ

Рабочее место ДСЦ оборудовано ЭВМ с наличием:

—системы АСУ ЛР;

—плана графика работы смены.

Рабочее место ДСП оборудовано ЭВМ с наличием:

1)Системы ГИД, которая кроме отображения поездной ситуации на участке позволяет вводить стандартные сообщения АСОУП:

— С.200 — отправление поезда со станции;

— С.201 — прибытие поезда на станцию;

— С.202 — проследование поездом станции без остановки;

— С.203 — расформирование поезда;

— С.02 — телеграмма натурный лист поезда (ТГНЛ);

— С.09 — корректировка ТГНЛ (а также операции отцепки и прицепки вагонов на станции).

2)Панели «Технический осмотр», предназначенной для эмуляции предъявления состава к обработке бригадам ПТОВ, выполнениятехническогоосмотраипредъявленияготовогосостава

котправлению (подаче). Для предъявления состава к осмотру ДСП выбирает в раскрывающемся списке номер пути (варианты — путь 3, 5, 4, 6, 8, 10 и 12). Время обработки состава бригадами ПТОВ (Т) определяться с использованием следующей формулы:

T = 1,11 n + 5,

где n — количество вагонов в обрабатываемом составе.

3) Панели «Состояние УТС», предназначенной для отображения состояния УТС-380 на путях станции и управления ими.

1 Из расчета 2,2 чел.-мин на вагон, для бригады в составе 2-х осмотрщиковремонтников вагонов — 1,1 мин на вагон.

1 9