774

Продолжение табл. 2.1

2

1

Окончание табл. 2.1

2

3

4) Панели «Пути необщего пользования», используемая при необходимости выезда со станции на пути необщего пользования — приэтом ДСП выбирает враскрывающемся списке номер подъездного пути (варианты — п/п 1, 2, 3 и 4). После подтверждения согласия подъездного пути на прием вагонов (индикатор «Выезд на п/п согласован» сигнализирует зеленым цветом)ДСПдаетуказания ДСПЦоприготовлениисоответствующего маршрута. Без наличия такого согласия приготовление маршрутов следования на соответствующие подъездной путь невозможно (блокируется).

Кроме того, на рабочем месте имеется экран закрепления подвижногосоставанастанционных путях,накоторомотобра-

жается место и число уложенных тормозных башмаков. Рабочее место ДСПЦ оборудовано ЭВМ, отображающее

интерактивную схему станции, на которой:

—отображаются положение стрелочных переводов, светофоров;

—показывается занятость путей при выполнении поездных и маневровых передвижений;

—приготавливаются маршруты поездных и маневровых передвижений.

Фрагмент интерактивной схемы станции представлен на рис. 2.1. Интерфейс рабочего места ДСЦ приведен на рис. 2.2.

Рабочие местав СТЦоборудованыЭВМсналичиемсистемы АСУ ЛР, в которой выполняются основные операции в течение смены:

—ввод информации о приеме и отправлении поездов;

—получение ТГНЛ на поезд, прибывший в расформирование;

—корректировка и печать ТГНЛ после натурного осмотра

2 4

5

ных вагонах и находящихся в них грузах, простое местных вагонов на станции;

—ввод информации о выставленных вагонах с подъездных путей;

—включение вагонов в состав поездов своего формирования;

—корректировка ТГНЛ поездов своего формирования. Кроме того, интерфейс операторов СТЦ позволяет видеть

отображения ситуации в парке — имитация нахождения оператора СТЦ на путях станции (аналогичная панель имеется у всех работников, которые по роду деятельности обязанывтечениевсей смены или в отдельныхслучаяхнаходиться на путях парка).

Рис. 2.3. Вид окна размеченного вагона При этом оператор

СТЦ может только наблюдать за выполняемыми в парке операциями. Согласно технологическому процессу оператор СТЦ производитмеловую разметкусоставапередрасформированием, для чего необходимо «кликнуть» мышкой на нужный вагон и присвоить ему условный номер (рис. 2.3).

2.2.2. Маневровый район

На рабочих местах маневрового района — ДСПП-1, Состави- тель-1 и помощник составителя отображается ситуация на путях станции (рис. 2.4).

В частности отображается следующее:

1.Расположение подвижного состава в парке.

2.Состояние подвижного состава — несцепленные вагоны отображаются разным цветом.

3.Состояниестрелочныхпереводов(положение«+»,«–»или неисправность).

4.Показания всех светофоров.

5.Расположение и состояние всех УТС-380.

6.Расположение стеллажей для тормозных башмаков.

7.Расположение и состояние тормозных башмаков в парке. Внижнейчастиэкранарасположеныдополнительныепанели:

1.Панель «Масштаб»—для изменения масштабаизображе-

ния и перемещения по парку.

2 6

2.Панель «Управление слоями» — для изменения при необходимости состава отображаемой на экране информации.

3.Панель «Тормозные башмаки» — для выполнения операций по закреплению подвижного состава и учету тормозных башмаков.

4.Панель «Информация о вагоне» — для отображения информации о состоянии вагона.

Способ выполнения операций — нажатие правой кнопки мыши на объект управления и выполнение необходимых действий в дополнительном окне.

При нажатии на тормозной стеллаж в панели «Тормозные башмаки» появится информация о его текущем состоянии (рис. 2.5). Пример управления УТС приведен на рис. 2.6.

Рабочее место ДСПП-1 содержит дополнительную панель управления — «Пост ЭЦ», которая активируется в случае передачисцентральногопостастрелочныхпереводовманеврового района на местное управление (рис. 2.7).

Рис. 2.5. Вид информации о стеллаже тормозных башмаков

Рис. 2.6. Способ управления УТС

2 8

Рис. 2.7. Интерфейс панели «Пост ЭЦ» на рабочем месте ДСПП-1

УправлениепроисходитприпомощикнопокпультапостаЭЦ, приведенных в нижней части экрана ДСПП-1:

—передача стрелочных переводов № 20, 26, 28 (пути

№4, 6 и 8) на центральное управление (при нажатии кнопки);

—отдельно не используется, только совместно с кноп-

2 9

—передача стрелочных переводов № 32, 34, 36 (пути

№14–18) на центральное управление, если стрелка № 30 находится в «+»;

—используется только при обслуживании подъезд-

ных путей;

— опломбированная кнопка «Изоляция».

При снятии пломбы (нажатием верхней краснойкнопки «Снять пломбу») служит для перевода стрелки после освобождения соответствующего изолированного участка.

—используется в следующих случаях:

1)для приемапоездовс Восточной прииспользовании местного управления стрелками. ДСПП нажимает кнопку, и только после этого ДСП готовит маршрут и у него откроется входной сигнал;

2)для ограждения пути, где работают вагонники, стрелки переводятся в положение, исключающее возможность заезда на этот путь, навешивается красныйколпачок и нажимается кнопка ограждения.

Также на пульте отображается ряд индикационных «ламп»:

—загорается припередачестрелокДСПна

местное управление при занятости изолированного участка (секции) соответствующей стрелки;

— горит в следующих случаях:

3 0