777

В.Д.Верескун,В.С.Воробьев

иЕвропейский Союз (Galileo) [3]. Российская разработка ГЛОНАСС (ГЛОбальная Навигационная Спутниковая Система) уже близка к официальному запуску. Проблемы ее создания, эксплуатациив различных сферах деятельности обсуждались на Международной научно-практической конференции по спутниковой навигации в апреле 2007 г. [4].Сначала эта система начнет работать только на территории России, Европы и некоторых государств Азии. К 2009 г. ГЛОНАСС сможет составить конкуренцию GPS. Увеличение количества спутников на орбите Земли приведет к повышению точности установки местоположения пользователя, поэтому эксперты полагают, что в скором времени компании начнут выпускать специальные устройства, использующие Glonass, GPS, Baidu

иGalileo одновременно.

Для обеспечения надежного централизованного управления капитальным ремонтом и содержанием инженерных сооружений дороги с использованием глобальной спутниковой навигации (ГЛОНАСС) нами предлагается полнофункциональная система управления техническими комплексами. В качестве критериев эффективности можно принять:

—сокращение продолжительности «окон»;

—минимизацию потерь времени на транспортных маршрутах;

—минимизацию простоев;

—повышение участковой скорости и др.

Оперативные задачи:

—контроль местоположения СД и ПМ на электронной видеограмме участка дороги с отображением специализации и поставленной целевой задачи;

—непрерывный инструментальный контроль в зоне производства работ;

—отображение по запросу диспетчера местоположения СД и ПМ, не задействованных в оперативном задании;

—контроль хода выполнения объемов работ (план/факт);

—автоматизированное целеуказание на видеограмме местности при формировании оперативного задания для экипажей СД и ПМ;

—автоматический контроль времени движения СД и ПМ до указанной цели;

—ведение архива навигационной информации;

—формирование регулярных отчетов и отчетов по запросу о работе диспетчерского персонала и СД и ПМ.

В структуру системы управления должны войти ситуационный центр службы пути, движения, электроснабжения, СЦБ, диспетчерские пункты радионавигационного комплекса управления СД и ПМ, система подвижных единиц.

Аппаратно-программный комплекс включает:

—вычислительнуюсетьнаоснове системыуправленияраспределеннойбазой данных (СУРБД);

—геоинформационные системы (ГИС) с компьютерными видеограммами станций и участков дороги;

—системы отображения движения СД и ПМ с блоками локальной навигации методом виртуального перемещения по маршруту;

—комплекс программ организационно-технологической подготовки;

—приемники спутниковой навигации (навигаторы);

—коммуникаторы и КПК;

1 1

Вестник СГУПСа. Выпуск 16

—мобильные комплекты (устройства подвижных единиц);

—датчики состояния элементов и режимов работы рабочих органов СД и ПМ. Внедрение полнофункциональной системы управления техническими комп-

лексами для обеспечения капитального ремонта и содержания инженерных сооружений дороги с использованием ГЛОНАСС позволит получить следующие эффекты:

-экономический— снижениесебестоимостиперевозок (увеличение прибыли) за счет сокращения сроков ремонтно-путевых работ, увеличения участковой скорости; рациональное использование средств на капитальный ремонт; экономия средств натекущемсодержаниипути; рост производительноститруданабазе применения геоинформационных технологий в путевом хозяйстве;

—организационный — перевод традиционных методов планирования и управления на методологию «процессного управления»;

—технологический — применение геоинформационных технологий:

•создание программного обеспечения по оптимизации технологий производства путевых работ;

•разработка программного обеспечения по оптимизации технического парка путевых машин (характеризует технологические последствия для Компании);

•техническое обеспечение радионавигационной и компьютерной техникой;

— инвестиционный — сокращение сроков ремонта работ на 15–30 %; снижение затрат на реконструкцию до 30 %.

В России системами навигации на автомобильном транспорте успешно занимаются НПО «Транснавигация», ряд специализированных фирм [5]. Имеется многолетний опыт эксплуатации автоматизированных систем управления, которые внедрялись ранее и работают в десятках городов России, Казахстана, Украины, Белоруссии, в том числе АСДУ-А (более 20 городов) и НЭЖАН (более 30 городов) [5]. Известна система спутникового мониторинга автотранспорта «АвтоГРАФ» [6]. Она предназначена для определения времени иместоположения транспортного средства(ТС),принадлежащего предприятию, определения скорости и направления движения, расстояния и расхода горючего. Для этого на борту каждого ТС устанавливают прибор, принимающий сигналы навигационных спутников, а на диспетчерском пункте — соответствующую программу. В реальном времени диспетчер может наблюдать ТС на электронной карте непосредственно во время его движения. Также в режиме реального времени отслеживается срабатывание датчиков, в том числе так называемая тревожная кнопка. Если нет потребности отслеживать перемещение транспортных средств в реальном времени, то на борт устанавливается устройство АвтоГРАФ, которое накапливает информацию о передвижении ТС в энергонезависимой памяти. Затем эти данные переписываются через порт USB в ПК. Благодаря анализу траекториидвижения транспортного средстванепосредственно в приборе длительность непрерывной регистрации маршрута до считывания информации из прибора может достигать нескольких лет. Информация с обоих устройств обрабатывается программой АвтоГРАФ. Система позволяет определять точный пробег ТС, расход топлива, время движения, места стоянок, факты превышения скорости, сходов с маршрута, отображать пройденный маршрут и связанные с ним события на электронной карте, формировать отчеты по любому водителю и транспортному средству за любой период времени.

1 2

В.Д.Верескун,В.С.Воробьев

Торговая сеть предлагает GPS-навигаторы GARMIN от 250 $ (карты в комплекте), GPS-приемник GARMIN Quest Deluxe — 250 $. GARMIN Quest

объединяет в себе все необходимые функции, используемые в популярных GPSнавигаторах. Автомобильный GPS-приемник GARMIN StreetPilot III Deluxe — 320 $. GARMIN StreetPilot III Deluxe позволяет ввести в прибор маршрут и направит пользователя к пункту назначения, используя визуальные инструкции и голосовые сообщения. Простые интуитивные меню прибора StreetPilot III обеспечивают доступ к расчету самых коротких и самых быстрых маршрутов, а также к просмотру информации о поворотах маршрута и оценочного времени прибытия в пункт назначения.

Реализуются также защищенные ноутбуки Panasonic для GPS-навигации. Защищенные ноутбуки Panasonic ToughBook способны выдерживать удары и вибрацию, воздействие пыли, влаги, низких и высоких температур и при этом обеспечивать бесперебойную работу и сохранность данных.

Рациональное сочетание лучших технологических решений реконструкции инженерных сооружений железных дорог и новых возможностей современных информационных, навигационных, геоинформационных и телекоммуникационных технологий позволит существенно повысить эффективность транспортной системы России.

Литература

1.Стандартныепроектныерешенияитехнологииусиленияземляногополотнаприподготовке полигонов сети для ведения скоростного движения пассажирских поездов. М., 1997. Вып. 1. 172 с.

2.Филоненко В. РекордГиннесса по-западносибирски //Гудок. №72(23827),24.04.2007.

3.http://kvrf.ru/livenews/2006/12/26.

4.http://trackvector.ru/prochie-sistemy/mezhdunarodnyy-forum-po-sputnikovoy-navigatsii/0.

5.http://www.sskat.ru.

6.http://www.tk-chel.ru/autograph.html.

1 3

В.С.Воробьев,А.А.Цернант

Воробьев Валерий Степанович родился в 1949 г. В 1973 г.

окончил Новосибирский электротехнический институт. Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Технология,организацияиэкономикастроительства».Областьнаучных интересов—системыуправления транспортнымстроительством в районахновогоосвоения,математическоемоделированиеэкономическихипроизводственныхпроцессоввстроительстве,логистика транспортногостроительства.Опубликованоболее130научныхработ,втомчисле25авторскихсвидетельств.

Цернант Александр Альфредович родился в 1940 г. В 1962 г.

окончилНИИЖТ. Заместительгенерального директорапо научной работе — главный инженер ОАО ЦНИИС, заслуженный и почетный строительРоссии,лауреатГосударственнойпремииСССР,почетный деятельнаукиитехникиг.Москвы,почетныйтранспортныйстроитель,действительныйчленРАТиРАЕН,доктортехническихнаук. Область научных исследований —системотехника транспортного строительства,сооружениеземляногополотнавкриолитозоне.Опубликованоболее250научныхработ.

УДК 658.012.122:625

В.С. ВОРОБЬЕВ, А.А. ЦЕРНАНТ

ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Определены логистические системы транспортного строительного комплекса. Предложена концепция транспортной строительной логистики. Обоснована необходимость создания логистических центров транспортного строительства.

После стагнации транспортного строительства намечается к реализации ряд новых крупных железнодорожных проектов, таких как БЕЛКОМУР, Якутск— Чукотка—Аляска через Берингов пролив, Северосиб, автомобильные дороги федерального и территориального назначения [1, 2].

Повышение эффективности транспортного строительства может происходить не только за счет изменения его технического уровня, но и благодаря организационным нововведениям. Среди них широкое распространение и интенсивное развитие получает логистика.

Логистика (гр. «logistike») — наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Согласно новой интегральной парадигме логистические системы рассматриваются как интегрированные системы, объединяющие весь жизненный цикл проекта: от идеи к конструкции, затем к производству, реализации и т.д., — и направленные на потенциальную синергию организационных единиц и систем. Логистизация представляет собой организационную форму интеграции. Логистическая система — социально-экономическая общность, т.е. интегрированное

129

Вестник СГУПСа. Выпуск 16

объединение органов управления, организаций, являющаяся средством реализа- циилогистическойцепикакого-либопроцесса; логистическая цепь — логистическая (т.е. оптимизированная) форма межфирменного взаимодействия.

Строительный комплекс транспортных объектов является сложной по своей структуре системой, интегрированной практически со всеми основными и инфраструктурными отраслями.

Втранспортном строительстве целесообразно выделить несколько уровней логистической системы соответственно уровням строительного комплекса: корпоративная (вся территория РФ), региональная, локальная, внутрипроизводственная.

Корпоративная логистическая система — система, охватывающая конгло-

мерат крупных строительно-монтажных и специализированных организаций различных форм собственности, оснащенных средствами механизации и транспорта, обладающих производственными базами и квалифицированными кадрами, крупных предприятий по производству строительных и мостовых конструкций, деталей и материалов, строительных и дорожных машин, сеть научных и проектных институтов, сферу подготовки кадров транспортных строителей.

Региональная логистическая система — система, имеющая четко выражен-

ную территориальную структуру и охватывающая региональный строительный комплекс, представляющий собой совокупность строительно-монтажных и специализированных предприятий строительной индустрии и промышленности строительных материалов, расположенных на данной территории, объединенных общей программой или проектом (например, строительство железной или автомобильной дороги, аэропорта и т.д.).

Локальная логистическая система — система, включающая предприятия,

объединенные в рамках программы или проекта комплексом сооружаемых транспортных объектов. Это строительно-монтажные предприятия, предприятия транспорта (автобазы), производственно-технологической комплектации, механизации или ремонтно-проектные, лизинговые и другие инфраструктурные предприятия.

Внутрипроизводственная логистическая система — система, обеспечива-

ющая выполнение функций по планированию, подготовке, реализации, контролю транспортно-складских, погрузо-разгрузочных операций, основного и вспомогательного производства.

Формирование логистических систем строительного комплекса (ЛССК) базируется на определенных методологических принципах и методических подходах, апробированных на новостройках, а также в процессе эволюции логистики [3].

Строительный комплекс имеет многоуровневую структуру основных и обеспечивающих производств различных форм собственности. Каждое из них имеет цель и стремится к оптимизации своей деятельности (локальная оптимизация по принятому критерию). Вместе с тем реализация генеральной цели, а именно строительство транспортного комплекса, требует координации деятельности организаций, их интеграции и глобальной оптимизации по критерию качества или группе критериев.

Втехнических проектах железных и автомобильных дорог обязательными разделами являются расчет стоимости их сооружения и технико-экономические

130

В.С.Воробьев,А.А.Цернант

показатели. Определяющим для принятия решений по целевым срокам строительства инвестиционных проектов является учет совокупных затрат.

Инвестиционно-строительная политика, начиная от разработки ее концепции, стратегий, задач, тактик, методов и кончая реализацией и оценкой результатов, является непрерывным и динамическим процессом, в который вовлечены тем или иным образом государственные, полугосударственные, общественные и частные организации, структуры, предприятия, группы населения. Все они объективно имеют разные интересы. Их консенсус должен приводить как к достижению целей, так и к устойчивости результата.

Инвестиционно-строительная политика реализуется на макро- и микроуровнях: отрасли и смежных отраслей (Министерства транспорта, корпоративных систем); региона новостройки и территории всей страны; цен на рынке строительных материалов, конструкций, строительного оборудования, труда, услуг информационно-аналитического характера; состояния денежно-кредитного и финансового рынков и пр. Технологии разработки инвестиционно-строительной политики направлены на долгосрочные общеэкономические и социально-поли- тические изменения.

Освоение новых территорий предусматривает интеграцию в строительную и производственно-хозяйственную деятельность всей зоны действия транспортного комплекса максимально большего числа граждан. Необходимо стимулирование мелкого и среднего частного бизнеса, что отвечает политике Президента Российской Федерации (и соответствует позиции ряда государств), направленной на стимулирование частного сектора и сокращение бедности путем обеспечения широкого доступалюдей к ресурсам, стимулирование производительности труда и участия в рыночном процессе.

Вобластиэкономикивыполняютсянаучно-исследовательскиеработы(НИР),

вкоторых разрабатываются рекомендации, направленные на снижение сметной стоимости строительства, сокращение ручного труда при производстве строи- тельно-монтажных работ, ускорение научно-технического прогресса с целью сокращения сроков, стоимости и материалоемкости строительства, повышения производительности труда, оценки и управления качеством работ. В области изысканий и проектирования выполняются НИР, разрабатываются рекомендации и нормативные документы, повышающие качество и сокращающие сроки проектно-изыскательских работ. НИР по конструкции и технологии возведения земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути направлены на разработку новых конструкций и рекомендаций по повышению их прочности и надежности. Аналогичные НИР выполняются для тоннелей, транспортных и жилых зданий и технологий их возведения и др. При формировании ЛССК необходимо предусматривать комплексы задач управления качеством и обеспечения надежности.

Как отмечалось выше, строительный комплекс является сложной по структуре подсистемой хозяйственного механизма страны и относительно обособленной подсистемой регионального функционирования, он в своей деятельности интегрирован практически со всеми основными и инфраструктурными отраслями. При сооружении объектов используются услуги и продукция большинства отраслей промышленности и народного хозяйства. Основное звено транспортного строительного комплекса — это не единичная производственная структура, а структурный комплекс взаимодействующих предприятий и организаций.

131

Вестник СГУПСа. Выпуск 16

Однако в настоящее время процесс установления хозяйственных связей чаще всего происходит стихийно, даже если контрагенты пользуются обширной информацией и рекламой. Это ведет к неоптимальности всей цепочки хозяйственных связей, увеличению общественно необходимых затрат. В современных условиях обостряются противоречия между интересами различных хозяйствующих субъектов, затрудняется необходимое согласование их действий.

Транспортно-строительная логистика (ТСЛ) реализует логистическую цепь, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика к заказчику (см. рисунок). Организационной формой ее реализации должен стать центр транспортно-строительной логистики (ЦТСЛ).

Материальными элементами логистики являются транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления.

Основная задача логистики — создание эффективной интегрированной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей контроль за материальными потоками, передачу данных о них в логистический центр; определение стратегии и технологии физического перемещения ресурсов; разработка способов управления их движением; установление норм стандартизации конструкций, определение объемов закупок, транспортировки и складирования, расхождения между намеченными целями и возможностями закупки, транспортировки и поставок.

Логистическая концепция внедрения ТСЛ должна исходить из:

—необходимости ликвидации слишком больших отклонений планирования от реального положения дел;

—отсутствия возможностей эффективного влияния на производительность, сроки прохождения цикла и необходимый уровень запасов;

—недостаточной свободы действий планирующих структур и связанных с планированием сотрудников.

ЦЕНТР ТРАНСПОРТНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ

—материальныйпоток;

— информационный поток

Логистическая цепь

132

В.С.Воробьев,А.А.Цернант

Основные экономические цели организации ЦТСЛ:

—снижение затрат, связанных с созданием и хранением запасов;

—сокращение времени поставок;

—более четкое соблюдение сроков поставок;

—увеличение гибкости производств, их приспособление к условиям строительства транспортных объектов;

—повышение качества выполняемых строительно-монтажных работ;

—увеличение производительности;

—экономия средств за счет оптимизации запасов по каждой отдельной группе материальных ресурсов и конструкций (единице учета запасов);

—снижение затрат за счет контроля запасов МТЦ по отдельным видам и группам в динамике;

—контроль соразмерности объемов производства СМР и запасов ТМЦ в рамках обратной связи.

Филиалы ЦТСЛ должны быть определены по месту дислокации подразделений, объему перевозок (перевалка грузов), транспортным схемам, экономическим критериям.

В качестве критериев экономической эффективности и целесообразности создания ЦТСЛ должны быть приняты:

—минимум расстояний перевозок комбинированными видами транспорта на транспортной сети;

—минимум затрат на логистические операции;

—минимум сроков поставки ресурсов, полуфабрикатов, продукции от поставщиков к объектам;

—оптимизация тарифов по видам перевозок и видам транспортных комплексов, минимизирующих вышеприведенные критерии.

Взаимодействие ЦТСЛ с основными участниками логистической цепи видится в выполнении следующих функций.

Планирование производства:

—анализ потребностей и расчет планов перевозок, исходя из возможностей, потребностей или недостатков;

—расчет планов потребностей в перевозках, исходя из своевременной доставки с учетом особо дефицитной продукции;

—обеспечение информацией подразделений и лиц, производящих отгрузку, по требуемой номенклатуре, количеству и качеству отгружаемой продукции;

—контроль за выполнением договорных обязательств.

Материальное обеспечение:

—анализ потребностей в основных и вспомогательных ресурсах в соответствии с производственными планами организаций логистической цепи, их наличием на складах и нормативными запасами;

—расчет на основании анализа, отправление и отслеживание поставок в сроки, обеспечивающие условия договорных отношений;

—разработка норм запасов материалов, товаров, продукции, стоимости и времени их доставки, организация их запасов, осуществление контроля за соблюдением их в установленных размерах;

—работа с поставщиками и потребителями по оперативной доставке остродефицитных позиций;

133

Вестник СГУПСа. Выпуск 16

—поиск новых поставщиков, потребителей и подготовка контрактов;

—участие в составлении рекламационных актов, отправка забракованной продукции;

—анализ деятельностипоставщиков и потребителей по надежности поставок

исоблюдению контрактных обязательств.

Организация работы складского хозяйства:

—организация работы складов, обеспечение механизации складских операций;

—обеспечение контроля за входящими материальными ценностями и их количественным соответствием сопроводительным документам;

—регулярная работа и оперативная связь с поставщиками при несоответствии количества принятых материалов количеству, указанному в сопроводительных документах;

—организация хранения материальной продукции в соответствии с определенной системой идентификации;

—обеспечение регулярной выдачи в соответствии с планом поставок;

—обеспечение оперативного учета, составление и предоставление установленной отчетности о движении материальных ценностей, об остатках их на складах;

—организация и проведение инвентаризаций;

—проведение погрузочно-разгрузочных работ;

—оформление сопроводительных документов на отгруженную продукцию

иматериалы.

Экспортно-импортные операции:

—организация и проведение работ по таможенному оформлению экспортных и импортных грузов;

—координация работ по оформлению сопроводительных документов грузов, требующих таможенного оформления, с соответствующими службами поставщиков и заказчиков внутри региона;

—участие в подготовке контрактов.

Планирование финансовых потоков:

—разработка бюджетов на основе информации о потребностях предприятия

вматериалах, товарах, услугах, поступающей от потребителей;

—разработка бизнес-планов, в которых определяются цели по конкретному снижению затрат по каждой группе материалов, товаров, услуг и реальные пути достижения этих целей;

—разработка базовых цен на основные и вспомогательные материалы;

—разработка гибких тарифов по видам продукции, способам перевозки в зависимости от их стоимости, срочности поставок, хозяйственной значимости.

Внешний и внутренний документооборот ЦТСЛ необходимо разработать в привязке к конкретным условиям.

Основными отделами ЦТСЛ должны стать административный, финансовый, кадров, качества, производственный, материально-технического снабжения, складского хозяйства, информационных технологий, юридическая служба. Проект ЦТСЛ должен содержать привязку к конкретным географическим координатам, полный перечень функций, комплексов и задач управления, организационные формы (производственную и организационную структуры, штатное расписание, должностные инструкции, макеты договоров, ИТ на базе INTERNET и другие инструментальные средства современной логистики).

134

В.С.Воробьев,А.А.Цернант

Создание ЦТСЛ должно стать неотъемлемой частью проектов нового транспортного строительства.

Литература

1.Черешнев С., Соломонова О. Железные дороги не останутся без поддержки // Гудок.

№63 (23818). 11.04.2007.

2.Ткаченко В.Я., Перцев В.П. Сухопутный транспорт Сибири. Формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. Новосибирск: Наука, 2003. 312 с.

3.ВоробьевВ.С.Формированиелогистическихсистемтранспортногостроительногокомплекса в районах индустриального освоения. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. 323 с.

135