КП ТВО Зброжек

12. Визначення кількості технологічних ліній на тиловому вантажному фронті

ПР = +

де Lс – довжина судна;

d – відстань між причалами (d = 15 м)

LПР = 139,5 + 15 = 154,5(м)

де Lпр – довжина причалу; lв – довжина вагона.

0,85 359= [ 13,920 ] = 21,9 = 21(ваг. )

П =

де qв – кількість вантажу в одному вагоні, т;

Nв – кількість вагонів на вантажному фронті:

де нс – тривалість допоміжних операцій, виконуваних з вагонами, які не можна ( нс = 0,75 год.), суміщатися з вантажними роботами, г.

Qп – кількість вантажу в одній подачі вагонів, т.

1470 1935,096= {544,959 (1470 23 − 1935,096 0,75} = 0,16 = 1

Т = [ Т ] Т

31

21Т = [ 1 ] 1 = 21

Уточнюємо число вагонів в одній подачі

Nвпт = nвт * Nт

Nвпт= 21*1=21

Уточнюємо кількість вантажу в одній подачі

Qп = Nвпт * qв

Qп=21*70=1470 т

13.Визначення кількості залізничних шляхів тилового вантажного

фронту

Кількість залізничних колій тилового вантажного фронту визначається з умови освоєння розрахункового добового вантажообігу при роботі за спрощеним варіантом «вагон-склад» і назад.

Час обробки подачі вагонів:

вт = вт в / Рс−в

70вт = 21 544,959 = 2,7с

Кількість подач вагонів, яке необхідно здійснити за добу для освоєння добового вантажообігу одного причалу визначається по формулі:

ст= qпр/ (qв * Nвпт )

ст=1935,096/(70 21)=1,3=2

Тоді необхідне число залізничних колій складе:

Nжт = ст * (tвт+ τНС ) / 24

Nжт =1,3*(2,4+0,75)/24=0,17=1

32

14. Уточнений розрахунок складів

При розрахунку складів в першому наближенні використовувалася наближена формула для визначення величини ЕЗ. Тепер, коли розраховане оптимальну кількість причалів і ТЛ, можна внести уточнення в початковий розрахунок складів.

Ємність складів одного причалу:

Е1 = Ксл* Qс + l3 ,

Запас ємності розраховуємо за уточненою формулою:

П , якщо Qмесmax ≥ 15

l3 = {Qмесmax , якщо Qмесmax/П < 15 ,

15

де П - пропускна здатність одного причалу т / доб.;

- норма запасу, =3 доби.

Ксл-коефіцієнт складності вантажопотоку, Ксл=1,1

max Qмес - максимальний місячний вантажообіг одного причалу, т.

П = Qс *tеф / (tв + τвсп )

П=8845*23/(5,9+8)=14635,6 т/сут

, де tв - тривалість вантажної обробки судна при оптимальній кількості ТЛ.

Qмесmax = Qр * Кміс / Тн ;

Qмесmax = 525000*1,15/12=50312,5 т

Qмесmax ≥ 15, тоді l3 = 14635,6*3=43906,8 т l3> Qс*1,5, тоді приймаємо l3= Qс*1,5

Е1 =1,1*8845+13267,5=22997 т

Далі розраховуються за формулами уточнені площа і лінійні розміри складу одного причалу.

Необхідна площа складу визначається по формулі:

F1 = E/(q*Kf)

де q – розрахункове навантаження на підлогу складу, т/м2;

Kf - коефіцієнт використання площі складу (Kf =0,7)

33

q = min (qт; qг; qм),

де qт – граничне навантаження, на яке розрахований причал, 10 т/м2;

qг – граничне навантаження, що може витримати даний вантаж,

визначається властивостями вантажу, міцністю тари й упакування.

Визначається можливістю перевантажувальної техніки (qм);

qм – навантаження на причал, що може бути створене при максимальній висоті штабелювання вантажу, визначається можливостями застосовуваних складських машин.

qг= hг/u= 16,5/0,3=55 т/м2

qм =(hм-а)/ u=(16,5-1)/0,3=51,6 т/м2

q = min (10; 55;51,6) =10 т/м2

F1 = 22997/ (10 *0,7) = 3285,286 м2

Довжина складу (L) зазвичай береться рівній довжині судна з округленням

(для складу критого зберігання) до величини кратної відстані між поздовжніми колонами (12 м). Так як чавун у чушках навалом вивантажують на склад відкритого зберігання, то розрахунки проводимо без округлення до числа кратного 12.

Тоді L1скл = Lсуд = 139,5 м.

B1скл = F1скл/L1скл

B1скл = 3285,286/ 139,5 = 23,5 м

34

ВИСНОВКИ

У курсовому проекті обґрунтовуються схеми комплексної механізації відповідно до наміченого способом перевезення вантажів. На базі певної схеми механізації розробляється технологія перевантажувальних процесів, яка визначає конкретний спосіб виконання перевантажувального процесу (ПП) на даній механізованої лінії, вказуючи напрямки переміщення вантажу, склад і способи виконання операцій, пристосування і порядок їх використання, число зайнятих портових робітників і їх розстановку по ланкам.

А конкретно для даного випадку потрібен 1 причал довжиною 359 м та склад для навалювального вантажу ємністю Е1 =22997 т, площею F1 = 3285,286 м2,

довжиною 139,5 м та шириною 23,5 м.

Для транспортування чавуну на склад використовуються Піввагони (12-757) з

такими характеристиками : довжина 13,920 м, вантажопідйомність 70 т, обсяг кузова 85 м3.

Для перевантаження чавуну в чушках у порту необхідні мобільний кран

«ФУКС -350» (грейфер), що перевантажує вантаж з піввагонів на склад, 4

автонавантажувачі та 1 тягач з ролл-трейлером для робіт на складі та портальний кран «Марк 45» (ковш з самовідчепом), перевантажує чавун в трюм судна. Загальна кількість робітників, що потрібна для вантажно-

розвантажувальних робіт – 7 чоловік.

Отже, для впровадження схеми механізації і технології вантажно-

розвантажувальних робіт необхідно провести в порту усі вище перелічені організаційно-технічні заходи.

35

Додаток 1

1

36

37

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1.Грузозахватные устройства: Справочник/Козлов Ю.Т., Обермейстер А.М.

и др. - М.: Транспорт, 1980. - 223 с

2.Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы

(Планирование, организация и технология). Учебник для средних учебн.

завед. - М.: Транспорт, 1983. - 285 с.

3.Вагонные и складские перегрузочные процессы на морском транспорте.

Цициашвили М.Ю. “Транспорт”, 1977. 192 с

4.http://www.sifservice.com/index.php/informatsiya/porty-ukrainy/morskie- porty/item/27-odessa-morskoy-port

5.http://www.port.odessa.ua/ru/partnery/stividornye-kompanii/ooo- metalzyukrajn-korp-ltd

6.file:///C:/Users/ASUS/Downloads/Telegram%20Desktop/4293832120.pdf

38