Moodle-УРП-ПРАКТИКА-НАВЧ.ПОСІБНИК-ЗАОЧНА ФОРМА

S12 0 ,1 4 ,1200 0 ,9 4 ,1 4 ,1020 ;

S 22 0 ,1 4 ,1580 0 ,9 4 ,1020 4 ,1076 ;

S 32 0 ,1 4 ,2222 0 ,9 4 ,1076 4 ,1191;

S42 0 ,1 4 ,3398 0 ,9 4 ,1191 4 ,1412 .

5. Определяем текущие оценки коэффициентов полинома для линейной модели для заключительного уровня рассматриваемого динамического ряда (4-ый уровень – 2016 г.)

по формулам (1.25), (1.26):

7. Проверка.

Для проверки адекватности полученной модели:

- определяем оценки коэффициентов полинома для линейной модели, например, для 3-го уровня рассматриваемого динамического ряда (3-ый уровень – 2015 г.) по формулам

(1.25), (1.26):

- подставляем значения полученных коэффициентов в формулу (1.22) и определим

полином первого порядка для 3-го уровня динамического ряда:

yt 4 ,3253 0,0115 t ;

-определяем расчетное значение показателя грузооборота (для 3 -го уровня

динамического ряда – 2015 г.), используя полученный полином:

y t 4 ,3253 0,0115 3 4,35972 млн.т .

Фактическое значение показателя для 3-го уровня ряда составляет 4,8 млн.т. Расхождение

невелико. Следовательно, можно делать прогноз на 2017 г. на основании полученного выше полинома 1-го порядка.

В случае значительного расхождения расчетного и фактического значений, следует искать полином 2-го порядка по описанной выше процедуре.

8. Определяем прогнозное значение показателя грузооборота (для 5 -го уровня динамического ряда – 2017 г.), используя полученный выше полином:

Исходные данные для выполнения практической работы 1.2 приведены в таблице А.1 (Приложение А).

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

ПРАКТИКУМ 2 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА ПОРТА

Практикум 2 состоит из комплекса взаимосвязанных практических работ. Их выполнение позволяет студенту получить знания, умения и навыки при решении локальных производственных задач, связанных с определением пропускных способностей причала,

склада, железнодорожного грузового фронта, а также в целом с обоснованием пропускной способности грузового комплекса порта.

Практические занятия по освоению практикума 2 ориентируются на закрепление и углубление теоретических знаний студентов, развитие умения ставить и решать типовые производственные задачи, приобретение навыков в реализации используемого методического аппарата.

Все практические работы практикума 2 выполняются при допущении того, что портовый грузовой комплекс состоит из причала, склада и железнодорожного грузового фронта

(ЖГФ).

Соответствующие расчеты, проводимые по практикуму 2 в качестве образца,

выполняются с использованием исходных данных, приведенных в табл. 2.1. Таблица 2.1 – Исходные данные для выполнения практикума 2

Исходные данные для выполнения всех практических работ, предусмотренных практикумом 2, приведены в таблице Б.1 (Приложение Б).

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2.1

1. Пропускная способность причала

Пропускная способность причала отражает возможность перегрузки на нем

наибольшего количества грузов в единицу времени при наименьших сроках выполнения грузовых работ и при максимальном совмещении с ними вспомогательных операций по обработке и обслуживанию судов.

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

Суточная пропускная способность причала зависит от: рода груза, типа судна,

количества перегрузочных машин и их суммарной производительности при загрузке-

разгрузке судна.

Расчет суточная пропускной способности причала ( Пп ) выполняется по формуле:

погрузочно-разгрузочными работами, сут.

N п - количество технологических линий (ТЛ) на причале;

P п - средневзвешенная производительность технологических линий (ТЛ) по прямому и складскому вариантам, т/сут.:

где K тр - коэффициент транзитности;

Рпр - производительность ТЛ по прямому варианту, т/сут.;

Рскл - производительность ТЛ по складскому варианту, т/сут.

стотысячных (6 знаков после запятой).

Значение P п (2) рекомендуется округлять до тысячных.

Среднесуточное значение пропускной способности причала дает возможность определить максимальную пропускную способность на тот или иной отрезок времени в случает беспрерывной работы причала.

2. Пропускная способность склада

Пропускная способность склада ( Пскл ) – это количество грузов, которое может быть

пропущено через склад за определенный промежуток времени при рациональном использовании его вместимости и при минимальных сроках хранения грузов.

Пропускная способность склада ( Пскл ) в общем случае может быть найдена из

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

где Пскл - пропускная способность склада, т/сут.; E - емкость склада, т;

t хр - средний срок хранения груза на складе, сут.

В свою очередь, емкость склада ( E ) определяется по формулам:

- для штучных грузов ( Еш ):

КFпол - коэффициент использования полезной площади склада;

qэ - допустимая нагрузка на площадь слада, т/ м2; γ - плотность груза, т/м3;

V - объем складского штабеля груза, м3.

Рассчитаем емкость склада ( E ) для штучных грузов ( Еш ):

Еш Fпол КFпол q э ,

Еш 4800 0,9 3 12960 т ;

На основании полученных ( Еш ) и исходных ( КFпол , q э ) данных определяем пропускную способность склада ( Пскл ):

Пскл 12960 / 8,5 1524,706 т / сут.

Примечание.

Значение Пскл (2.3) рекомендуется округлять до тысячных.

3. Пропускная способность железнодорожных путей

Современные порты имеют разветвленную сеть железнодорожных подъездных путей. При увеличении вагонооборота порта и перегрузки груза по прямому варианту может возникнуть потребность в проверке возможностей имеющихся железнодорожных путей переработать установленное количество вагонов, т. е. определить их пропускную способность.

Пропускная способность железнодорожного пути ( Пж / д ) измеряется количеством

вагонов, которые могут быть загружены или выгружены на этом пути в единицу времени при минимальных сроках выполнения грузовых и маневровых операций по обработке железнодорожного подвижного состава.

Пропускную способность железнодорожных путей ( Пж / д ) принято также

характеризовать наибольшим количеством груза, которое может быть погружено в вагоны и выгружено из них в единицу времени при условии применения передовой организации и технологии грузовых работ и выполнения вспомогательных операций, которые обеспечивают минимальные сроки обработки вагонов.

Суточная пропускная способность железнодорожного пути ( Пж / д ) определяется по

следующей формуле:

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

округлять до тысячных.

4. Пропускная способность грузового комплекса порта

Пропускная способность грузового комплекса порта ( Пк ) определяется в общем виде

пропускной способностью лимитирующих элементов, которыми могут быть причал, склад и/или железнодорожный грузовой фронт, т.е.:

В соответствии с канонами теории управления портами считается, что пропускная способность элементов причального комплекса должна находиться в соотношении:

Из данного соотношения следует принцип:

пропускная способность причала, как наиболее капиталоемкого элемента причального комплекса и в целом терминала, не должна лимитироваться пропускной способностью склада (при перевалке всего грузопотока только по складскому варианту);

пропускная способность склада, в свою очередь, не должна ограничиваться пропускной способностью железнодорожного грузового фронта (при работе только по прямому варианту).

Следует отметить, что перевалка груза может осуществляться только по прямому варианту или только по складскому варианту. Также возможна ситуация, когда одна часть

грузопотока следует по прямому варианту, а другая – по складскому.

Если перевалка груза осуществляется по прямому варианту, то пропускная способность грузового комплекса порта лимитируется пропускной способностью причала

или ж/д грузового фронта. При этом соотношения (2.7) и (2.8) приобретают следующий вид:

Если перевалка груза осуществляется по складскому варианту или часть грузопотока переваливается по прямому, а часть по складскому варианту, то соотношения (2.7) и (2.8)

приобретают следующий вид:

При этом между пропускной способностью причала, с одной стороны, а также складом и железнодорожным грузовым фронтом, с другой стороны, могут иметь место следующие соотношения:

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

В процессе реализации данной задачи может возникнуть любая из указанных ситуаций

(2.13) - (2.15).

Итак, в примере расчета делаем допущение, что часть грузопотока переваливается по прямому, а часть по складскому вариантам. Следовательно, находим величину пропускной способности причального комплекса, исходя из соотношения (2.11):

Пк min{ Пп ; Пскл Пж / д} ,

где Пп ; Пскл ; Пж / д - пропускная способность причала, склада, железнодорожного

грузового фронта, соответственно.

Подставляем численные значения данных показателей, полученные выше, получаем:

Пк min{4274,719;1524,706 1947,566} min{4274,719;3472,272} 3472,272 т / сут.

Вывод. Расчеты показали, что пропускная способность грузового комплекса порта определяется суммой пропускных способностей склада и железнодорожного грузового фронта. Следовательно, в данном случае пропускная способность причала полностью не используется. Для ликвидации этой диспропорции необходимо повысить пропускную

способность склада и железнодорожного фронта до уровня, который позволяет использовать резерв (избыток) пропускной способности причала.

Примечание. Если в результате выполнения практической работы 2.1 окажется, что

пропускная способность грузового комплекса порта лимитируется пропускной способностью причала, то полученная ситуация отвечает канонам теории управления портами. Однако, основные резервы развития портового причального комплекса при этом находятся в сфере увеличения пропускной способности причала. Этот вопрос требует дополнительного изучения, предполагает формулировку и решение другого комплекса задач. Например, задач, связанных с обоснованием покупки нового причального оборудования, что выходит за рамки рассматриваемого подхода, а также требует изучения и использования иного метода.

Всвязи с этим, если на этапе выполнения практической работы 2.1 получена ситуация,

при которой пропускная способность грузового комплекса порта определяется пропускной способностью причала, то для дальнейшего выполнения практикума 2 студентам рекомендуется сделать допущение о том, что пропускная способность грузового комплекса порта определяется суммой пропускных способностей склада и железнодорожного грузового фронта. Для проведения дальнейших расчетов и выполнения практической работы 2.2

рекомендуется значение пропускной способности причала условно увеличить на 40%.

Впротивном случае, следует получить у преподавателя новое задание с исходными данными, позволяющими проработать производственную ситуацию, при которой будет обеспечена возможность получения студентом умений и навыков по восстановлению требуемого уровня пропускной способности склада и ж/д грузового фронта.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2.2

1. Определение требуемого уровня пропускной способности склада и железнодорожного грузового фронта

Определяется резерв (избыток) пропускной способности причала:

который интерпретируется в качестве суммарного дефицита пропускной способности склада и железнодорожного грузового фронта.

Пп 4274,719 (1524,706 1947,566) 802,447 т / сут.

Величина резерва пропускной способности причала Пп распределяется между

железнодорожным грузовым фронтом и складом пропорционально долям прямого и складского вариантов по формулам:

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

фактического ( Пскл 1524,706 т / сут. ) до требуемого ( Пскл 2086,419 т / сут. ) уровня.

Из выражений (2.21) и (2.22) следует, что пропускная способность склада является

функцией следующих аргументов, т.е. функционально зависит от следующих показателей:

- для штучных грузов:

Причем, независимо от грузопотока пропускная способность склада находится в обратно пропорциональной зависимости от показателя среднего срока хранения грузов на

складе ( t хр ) (поскольку данный показатель находится в знаменателе формул (2.21) и (2.22)

соответственно).

Резервы же повышения пропускной способности склада, в свою очередь, находятся в

числителе соответствующих формул (2.21) и (2.22).

Исходя из (2.21) и (2.22), очевидно, что при перевалке штучных грузов повышение

пропускной способности склада целесообразно осуществлять:

-за счет увеличения площади склада ( Fпол );

-за счет уменьшения среднего срока хранения грузов на складе ( t хр ).

Рассмотрим оба варианта, способствующих повышению пропускной способности склада.

Вариант 1. Повышение пропускной способности склада за счет увеличения его площади.

При решении задачи для рассматриваемого варианта 1 необходимо определить, на сколько следует увеличить площадь склада ( Fпол ) для того, чтобы фактический уровень

С помощью тривиальных преобразований (26) выведем формулу (2.27) для нахождения

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

которую следует увеличить площадь склада для обеспечения условия (25):

где Fпол , Fпол , Fпол - фактическая площадь склада, ее требуемое значение и дефицит

соответственно.

Подставим в (28) соответствующие числовые значения:

Fпол Fпол Fпол 6569 4800 1769 м2 .

Вывод по результатам реализации варианта 1 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности склада может быть ликвидирован за счет увеличения площади

склада на 1769 м2 .

Вариант 2. Повышение пропускной способности склада за счет сокращения среднего срока хранения груза на складе.

При решении задачи для рассматриваемого варианта 2 необходимо определить, на сколько следует сократить средний срок хранения груза на складе ( t хр ) для того, чтобы

фактический уровень пропускной способности склада ( Пскл 1524,706 т / сут. ) привести

(приравнять) к требуемому значению ( Пскл 2086,419 т / сут. ), т. е. (2.25): Пскл Пскл .

Ход рассуждений аналогичен вышеприведенному.

Подставим (2.21) в (2.25) и определим требуемый средний срок хранения груза на складе ( t хр ) при котором соблюдается условие (2.25) ( Пскл Пскл ):

С помощью преобразований (2.29) выведем формулу (2.30) для нахождения значения требуемого срока хранения груза на складе ( t хр ), который обеспечит соблюдение условия

(2.25) ( Пскл Пскл ):

Подставим в (2.30) соответствующие числовые значения:

Далее следует установить величину, на которую следует сократить срок хранения груза на складе ( t хр ) для обеспечения условия (2.25):

где t хр , t хр - фактический и требуемый сроки хранения груза на складе соответственно. Подставим в (2.31) соответствующие числовые значения:

t хр t хр t хр 6,21 - 8,5 -2,29 сут.

Знак «-» указывает на необходимость снижения значения рассматриваемого показателя с целью обеспечения условия (2.25).

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

Вывод по результатам реализации варианта 2 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности склада может быть восполнен за счет сокращения среднего срока

хранения груза на складе на 2,29 сут.

Вслучае перевалки навалочных грузов рассуждения являются аналогичными. Так, при

сonst (плотность груза не изменяется) решение задачи возможно путем увеличения объема

штабеля ( V ) и/или сокращения среднего срока хранения груза на складе ( t хр ).

3. Варианты ликвидации дефицита пропускной способности железнодорожного грузового фронта

Аналогично предыдущей в данной практической работе исследуется вопрос, связанный с выявлением факторов, которые способствуют увеличению пропускной способности железнодорожного грузового фронта.

Для анализа пропускной способности железнодорожного грузового фронта используется следующая функциональная зависимость (2.6):

железнодорожного грузового фронта также установленное выше (см. п/р 2.5).

Дефицит пропускной способности железнодорожного грузового фронта ( Пж/д ), как

установлено выше (см. п/р 2.5), составляет:

Пж/д ПпКтр ,

Пж/д 802,447 0,3 240,734 т / сут.

или

Пж / д Пж / д Пж / д ,

Пж / д 2188,300 1947,566 240,734 т / сут.

Необходимо установить резервы повышения пропускной способности железнодорожного грузового фронта с фактического уровня ( Пж / д 1947,566 т / сут. ) до

требуемого ( Пж / д 2188,300 т / сут. ).

С этой целью приведем формулу (2.6) к общему знаменателю и получим развернутое

выражение для определения пропускной способности железнодорожного грузового фронта:

Рж / д N ж / д

Из выражений (2.32) следует, что пропускная способность железнодорожного грузового

фронта является функцией следующих аргументов, т.е. функционально зависит от следующих показателей:

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна