Добавил:

sklvod Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Одесский национальный морской университет

Предмет:

Управление работой портов

Файл:

Moodle-УРП-ПРАКТИКА-НАВЧ.ПОСІБНИК-ЗАОЧНА ФОРМА

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

09.12.2022

Размер:

1.29 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 44

Дисциплина «Управление работой портов»	31
(«Основы управления портами»)

Однако, очевидно, что резервы повышения пропускной способности железнодорожного грузового фронта находятся в числителе формулы (2.32).

Учитывая практические аспекты производственной деятельности порта, а также зависимости (2.32) и (2.33), повышать пропускную способность железнодорожного

грузового фронта целесообразно за счет:

-увеличения производительности технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( Рж / д );

-увеличения количества технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ).

Рассмотрим оба варианта, способствующих повышению пропускной способности железнодорожного грузового фронта.

Вариант 1. Повышение пропускной способности железнодорожного грузового фронта за счет увеличения производительности его технологических линий.

При решении задачи для рассматриваемого варианта 1 необходимо определить, на сколько следует увеличить производительность технологических линий железнодорожного

грузового фронта ( Рж / д ) для того, чтобы фактический уровень его пропускной способности

( Пж / д 1947,566 т / сут. )	привести	(приравнять)	к	требуемому	уровню
( Пж / д 2188,300 т / сут. ), т. е.:
		Пж / д Пж / д ;			(2.34)
Подставим (2.6)	или (2.32)	в (2.34) и	определим	требуемое	значение

производительности технологических линий железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ),

при котором соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ):

		G в		Пж / д ,	(2.35)
	G в			Пж / д ,	(2.35)
	G в		t пу
	Рж / д N ж / д		t пу
	Рж / д N ж / д
при G в сonst ;		N ж / д сonst ; t пу сonst .

Преобразуем (2.35) и выведем формулу (2.36) для нахождения требуемого значения производительности технологических линий железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ),

при котором соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ):

G в

t пу

G в

;

Рж / д N ж / д

Пж / д

G в

t пу ;

Рж / д N ж / д

Пж / д

Рж / д N ж / д

G в

;

G в

t пу \ Пж / д

Пж / д

Рж / д N ж / д

G в

;

G в t пу Пж

/ д

Пж / д

Рж / д N ж / д

G в Пж / д

;

G в t пу Пж / д

Кафедра «Эксплуатация портов и технология грузовых работ» ОНМУ Лектор: доктор технических наук, доцент Кириллова Елена Викторовна

Дисциплина «Управление работой портов»

(«Основы управления портами»)

G в Пж / д

Рж / д

G в t пу Пж / д

;

N ж / д

Рж / д

G в Пж / д

(2.36)

(G в

t пу Пж / д ) N ж / д

при G в сonst ; N ж / д сonst ;

t пу сonst .

Подставим в (2.36) соответствующие числовые значения:

Рж / д

G в Пж / д

520 2188,300

(G в t пу Пж / д ) N ж / д

0,05 2188,300)

(520

1137916

1385,725 т/сут.

109,415) 2

(520

821,17

Далее следует установить дефицит производительности технологических линий

железнодорожного грузового фронта ( Рж / д ),

т. е. величину, на которую следует увеличить

производительность технологических линий железнодорожного грузового фронта для обеспечения условия (2.34):

Рж / д Рж / д Рж / д ,

(2.37)

где Рж / д , Рж / д , - фактическая и требуемая производительность технологических линий

железнодорожного грузового фронта соответственно. Подставим в (2.37) соответствующие числовые значения:

Рж / д Рж / д Рж / д 1385,725 1200 185,725 т/сут.

Вывод по результатам реализации варианта 1 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности железнодорожного грузового фронта может быть ликвидирован за

счет увеличения производительности его технологических линий на 185,725 т/сут .

Вариант 2. Повышение пропускной способности железнодорожного грузового фронта за счет увеличения количества технологических линий.

При решении задачи для рассматриваемого варианта 2 необходимо определить, на сколько следует увеличить количество технологических линий ( N ж / д ) на

железнодорожном грузовом фронте для того, чтобы фактический уровень его пропускной

способности	( Пж / д 1947,566 т / сут. )	привести	(приравнять)	к	требуемому
( Пж / д 2188,300 т / сут. ), т. е. (34): Пж / д		Пж / д .

Ход рассуждений аналогичен вышеприведенному.

Подставим (2.6) или (2.32) в (2.34) и определим требуемое количества технологических линий на железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ), при котором соблюдается условие

(2.34) ( Пж / д Пж / д ):

		G в			Пж / д ,		(2.38)
		G в		t пу	Пж / д ,		(2.38)
		G в

		Рж / д N ж / д
при G в сonst ; Рж / д сonst ; t пу сonst .
Преобразуем (2.38) и выведем формулу (2.39) для нахождения требуемого количества
технологических линий на железнодорожном грузовом фронте							( N ж / д ), при котором
соблюдается условие (2.34) ( Пж / д Пж / д ):
		G в	t пу		G в	;
	Рж / д N ж / д		t пу		Пж / д	;
	Рж / д N ж / д				Пж / д

		Дисциплина «Управление работой портов»											33
			(«Основы управления портами»)
			N ж / д			G в Пж / д						,	(2.39)
			N ж / д									,	(2.39)
					(G в t пу Пж / д ) Рж / д
	при G в сonst ; Рж / д сonst ;									t пу сonst .
Подставим в (2.39) соответствующие числовые значения:
			N ж / д		G в Пж / д
			N ж / д	(G в t пу Пж / д ) Рж / д
				(G в t пу Пж / д ) Рж / д
N ж / д			G в Пж / д						520 2188,300
N ж / д	(G в t пу Пж / д ) Pж / д							(520 0,05			2188,300)
	(G в t пу Пж / д ) Pж / д							(520 0,05			2188,300)		1200
			1137916				1137916			2,31 ед.
			109,415) 1200							2,31 ед.
(520			109,415) 1200			492702
Далее следует установить дефицит количества технологических линий на
железнодорожном грузовом фронте ( N ж / д ), т. е. величину, на которую следует увеличить
количество технологических линий для обеспечения условия (2.34):
			N ж / д N ж / д N ж / д ,										(2.40)

где N ж / д , N ж / д , - фактическое и требуемое количество технологических линий на

железнодорожном грузовом фронте соответственно.

Подставим в (2.40) соответствующие числовые значения. Полученный результат

округляется в большую сторону:

N ж / д N ж / д N ж / д 2,31 2 0,31 1 ед.

Вывод по результатам реализации варианта 2 рассматриваемой задачи: Дефицит пропускной способности железнодорожного грузового фронта может быть ликвидирован за счет увеличения количества технологических линий на 1 единицу.

Исходные данные для выполнения всех практических работ, предусмотренных практикумом 2, приведены в таблице Б.1 (Приложение Б).

Дисциплина «Управление работой портов»

(«Основы управления портами»)

ПРАКТИКУМ 3 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА ПОРТА

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3.1

Постановка задачи. На рассматриваемом грузовом терминале порта планируется перевалка 3 грузопотоков ( i 1,2,3 ) по 3 вариантам ( g 1,2,3 ):

-прямому ( g 1 );

-складскому ( g 2 );

-вагонному ( g 3 ).

Грузовой терминал порта состоит из 3 причальных комплексов ( j 1,2,3 ), каждый из

которых, в свою очередь, включает:

-причал;

-склад;

-железнодорожный причальный фронт.

Задание (вариант 1). Необходимо определить:

1. Пропускную способность ( Пij ) каждого причального комплекса j ( j 1,2,3 ) при перевалке каждого грузопотока i ( i 1,2,3 ).

2. Пропускную способность

П j Пij .

i 1

3. Пропускную способность причальных комплексов ( j 1, n

грузопотоков ( j 1, m ; i 1,2,3 ): П

( П j ) каждого			причального комплекса		j ( j 1,2,3 ):
терминала		( П ), состоящего из		n -го	количества
;	j 1,2,3 )	и	обслуживающего	m -ое	количество
n	m n
П j Пij .
j 1	i 1 j 1

Результаты решения представляются в табличной форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1 – Табличная форма представления результатов решения задачи по варианту 1

Грузопоток i			Причальный комплекс j ( j 1,2,3 )
( i 1,2,3 )
( i 1,2,3 )		j 1			j 2		j 3

i 1		П11			П12		П13
i 2		П21			П22		П23
i 3		П31			П32		П33
		m			m		m
	П j Пij			П j Пij			П j Пij
П j		i 1			i 1		i 1
П j	П1	m		П	m		m
	П1	Пi1		П	2 Пi2		П3 Пi3
		i 1			i 1		i 1
	П1 П11 П21 П31			П2 П12 П22 П32			П3 П13 П23 П33
				n		m n
				П П j Пij
				j 1		i 1 j 1
				n
П			П П j		П1	П2 П3 или
				j 1
		m n
	П Пij П11 П21 П31 П12 П22 П32 П13 П23 П33
		i 1 j 1

Дисциплина «Управление работой портов»			35
(«Основы управления портами»)
Задание (вариант 2). Необходимо определить:
1. Пропускную способность ( Пg )	каждого причального комплекса j	( j 1,2,3 )	при
ij
перевалке каждого грузопотока i	( i 1,2,3 ), идущего по каждому	варианту	g

( g 1,2,3 ):

-прямому ( g 1 );

-складскому ( g 2 );

-вагонному ( g 3 ).

2.	Пропускную	способность	( Пg )	каждого	причального	комплекса	j	( j 1,2,3 )
			j
						m
осуществляющего перевалку по каждому варианту g ( g 1,2,3 ): Пgj Пijg .
	Пропускную	способность	( П j )			i 1
3.	Пропускную	способность	( П j )	каждого	причального	комплекса	j	( j 1,2,3 ):

Gm G

Пj Пgj Пijg .1 i 1g 1g

4. Пропускную способность терминала ( П ), состоящего из

n -го

количества

причальных

комплексов

( j

;

j 1,2,3 )

и обслуживающего m -ое количество

1, n

грузопотоков

( j

;

i 1,2,3 ) по G -ому количеству вариантов ( g

;

g 1,2,3 ):

1, m

1, G

П П j

Пgj

Пijg .

j 1

g 1j 1

i 1g 1j 1

Результаты решения представляются в табличной форме (табл. 3.2).

Таблица 3.2 – Табличная форма представления результатов решения задачи по варианту 2

Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 )

Грузопоток i

j 1

j 2

j 3

( i 1,2,3 )

прямой

складской

вагонный

прямой

складской

вагонный

прямой

складской

вагонный

g 1

g 2

g 3

g 1

g 2

g 3

g 1

g 2

g 3

i 1

П1

П2

П3

П1

П2

П3

П1

П2

П3

i 2

П121

П212

П321

П122

П222

П322

П123

П232

П323

i 3

П131

П312

П313

П132

П322

П323

П133

П332

П333

Пg

П1

П3

П1

П3

П1

П2

П3

Пg

i 1

m G

П j Пgj

Пijg

П j

Пgj

Пijg

П j

Пgj

Пijg

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

П j

m G

П1 П1g

Пig1

П2

Пg2

Пig2

П3

П3g

Пig3

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

П1 П1 П2

П3

П2

П1 П2

П3

П1 П2

П3

G n

m G n

П j Пgj Пijg

j 1

g 1j 1

i 1g 1j 1

Дисциплина «Управление работой портов»		36
(«Основы управления портами»)
Рекомендации по решению задачи.
Независимо от варианта задания, пропускная способность Пij	и/или Пg	определяется
	ij

согласно аналитической схеме, изложенной выше (см. практикум 2).

При этом следует учитывать соответствие грузов специализации причальных комплексов, а также планируемым вариантам перевалки (табл. 3.3, 3.4).

Таблица 3.3 – Матрица соответствия между транспортными характеристиками грузов и специализацией причалов

Грузопоток i		Причальный комплекс j ( j 1,2,3 )
( i 1,2,3 )	j 1		j 2	j 3

i 1	1		1	0
i 2	1		0	1
i 3	0		1	1

Примечание: «1» - грузопоток соответствует специализации причала;

«0» - грузопоток не соответствует специализации причала.

Таблица 3.4 – Матрица соответствия между транспортными характеристиками грузов, специализацией причалов и планируемым вариантом перевалки

Грузопоток i	Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 )
( i 1,2,3 )		j 1			j 2			j 3

	прямой	складской	вагонный	прямой	складской	вагонный	прямой	складской	вагонный
	g 1	g 2	g 3	g 1	g 2	g 3	g 1	g 2	g 3

i 1	1	1	0	0	1	1	0	0	0
i 2	0	1	0	1	0	0	1	0	1
i 3	0	0	1	1	1	0	1	1	0

Примечание: «1» - грузопоток соответствует специализации причала;

«0» - грузопоток не соответствует специализации причала.

Таким образом, при решении задачи заполняются только те ячейки таблицы 3.3 (и/или 3.4) в которых стоит «1». Расчет показателей для ячеек, в которых стоит «0», является не целесообразным, поскольку соответствующий вариант освоения грузопотока не приемлем.

Таким образом, на основании условий, обозначенных в матрицах соответствия:

-в табл. 3.3 пропускная способность Пij рассчитывается только по следующим

вариантам: П11 ; П12 ; П21 ; П23 ; П32 ; П33 .

-в табл. 3.4 пропускная способность Пijg рассчитывается только по следующим

вариантам: П111 ; П112 ; П122 ; П123 ; П221 ; П122 ; П123 ; П323 ; П331 ; П132 ; П322 ; П133 ; П332 .

В случае отсутствия возможности применения программы электронных таблиц EXCEL для избежания излишнего объема рутинной расчетной работы при решении данной задачи:

- делается допущение, что значение пропускной способности П11 (и/или П111 )

причального комплекса 1 ( j 1) при освоении грузопотока 1 ( i 1 ) было получено в

результате выполнения практикума 1 (см. п/р 2.4).

П11 = Пк min{4285;1524,7 1925} min{ 4285;3449,7} 3450 т / сут. ;

П111 = Пк min{4285;1524,7 1925} min{4285;3449,7} 3450 т / сут.

- допускается использование искусственного приема расчета, который предполагает определение пропускной способности Пij (и/или Пijg ) по другим вариантам через

Дисциплина «Управление работой портов»

(«Основы управления портами»)

установленную раннее пропускную способность П11

(и/или

П1 ) и соответствующий

корректирующий (поправочный) коэффициент (табл. 3.5, 3.6).

Таблица 3.5 – Результаты решения задачи по варианту 1

Грузопоток i

Причальный комплекс j ( j 1,2,3 )

( i 1,2,3 )

j 1

j 2

j 3

i 1

П11 =3450

П12 =1,25 П11

i 2

П21 =0,85 П11

П23 =0,75 П11

i 3

П32 =1,15 П11

П33 =0,85 П11

П1 Пi1

П2 Пi2

П3 Пi3

П j

Пij

i 1

П1 П11

П21 П31

П2 П12 П22 П32

П3 П13 П23 П33

П П j Пij

j 1

i 1 j 1

П П j П1

П2 П3 или

j 1

П Пij П11

П21 П31 П12 П22 П32 П13 П23 П33

i 1 j 1

Таблица 3.6 – Результаты решения задачи по варианту 2

Причальный комплекс j ( j 1,2,3 ) / вариант освоения грузопотока g ( g 1,2,3 )

Грузопоток i

j 1

j 2

j 3

( i 1,2,3 )

прямой

складской

вагонный

прямой

складской

вагонный

прямой

складской

вагонный

g 1

g 2

g 3

g 1

g 2

g 3

g 1

g 2

g 3

П2

П3 =

i 1

П11 =

=3450

=0,95

П11

=0,95 П11

П2

П1

П3 =

i 2

=0,8 П1

=1,45

П1

=1,25

П1

=0,75 П1

П1

П2

П1

П2

i 3

П3

=1,25

П1

=0,75

П1

=1,15

П1

=0,85

П1

П2

П3

П1

П3

П1

П3

Пg Пg

i 1

m G

П j Пgj

Пijg

П j Пgj

Пijg

П j Пgj

Пijg

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

П j

m G

П1 П1g

Пig1

П2 Пg2

Пig2

П3 П3g

Пig3

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

g 1

i 1g 1

П1

П1 П2

П3

П2

П1 П2

П3

П1 П2

П3

G n

m G n

П j

Пgj Пijg

j 1

g 1j 1

i 1g 1j 1

Дисциплина «Управление работой портов»	38
(«Основы управления портами»)

ПРИЛОЖЕНИЕ А Исходные данные для выполнения практических работ,

предусмотренных практикумом 1

Таблица А.1 - Грузооборот портов и портовых операторов Украины за 2007-2016 рр., тис. т

Вариант	Морські та річкові					Рік
	порти, портові

	оператори	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
1	Бердянський	2501,8	2604	2239,6	2197,5	2425,9	2318,2	2163,5	2154,6	2165	2157,6
	морський порт

2	Б.Дністровський	1262,4	1135	880,2	1049,5	994,8	927	667,3	665,23	669	669,23
	морський порт

3	Ізмаїльський	6874,5	6880,8	5205,7	6633,1	4951,2	2907,2	2762,6	2765,4	2769	2769,4
	морський порт

4	Черноморський	16034,3	18904	16285,4	15053,5	13530,2	14513,7	16458,5	16356,9	16460	16376,5
	морський порт

5	Маріупольський	17403,3	15961	13395	15934,8	15053,9	14080,4	15499,4	15378,5	15450	15377,3
	морський порт

6	Миколаївський	7591,9	9254,5	8007,6	7204,4	8629,8	10841,7	20303,7	20254,6	20320	20268,6
	морський порт

7	Одеський	31368,6	34562,2	28008	24700,8	25606,2	24500,6	23169,7	23145,7	23125	23154,8
	морський порт

8	Октябрьський	2231,4	2460,2	2308	2475,1	2425,0	2153,3	5567,3	5534,3	5568	5546,3
	морський порт

9	Ренійський	2887,4	2460,2	1911,7	1587,4	1599,8	1061,8	2794,9	2776,8	2795	2787,6
	морський порт»

10	Скадовський	966,6	1117,7	735	400,3	375,8	180,8	276,3	268,38	279	276,35
	морський порт

11	Усть-Дунайський	75,4	226,3	88,3	28,1	27,5	35,3	39,1	35,12	38	39,16
	морський порт

12	«Херсонський	3855,9	4268	3196,1	2347,2	2926,4	3100,3	3717,4	3689,4	3719	3678,4
	морський порт»

13	Южний	21500,1	21697,9	17838,4	18220,6	22639,1	22720,0	43424,5	43356,5	43425	43378,5
	морський порт

14	Дніпродзержинський	1291,3	904,7	251,7	118,2	104,2	102,5	101,5	98,3	108	99,3
	річковий порт, ОАО

15	Київський річний	5673,6	4851,7	1103,2	1556,9	1917,7	1905,8	1956,5	1946,3	1959	1952,3
	порт, ЗАО

	Дніпропетровський
16	річковий порт,	2844,5	1486,1	667,6	905,6	711,8	713,5	708,6	668,5	709	675,5
	АСК «Укррічфлот»
17	Кременчугський	1291,3	904,7	432,6	660,6	695,1	687,2	692,2	685,3	697	688,3
	річковий порт, ОАО

	Запорізький
18	річковий порт,	2907,0	3083,7	664,5	974,3	1329	1378,2	1375,5	1365,5	1376	1368,5
	АСК «Укррічфлот»
19	Черкаський річковий	288,1	163,4	7,9	15,9	8,4	9,2	8,6	8,5	9,6	8,9
	порт, ОАО

	Миколаївський
20	річковий порт,	1211,4	1211,4	639,1	479,1	580,9	595,7	598,4	578,3	599,7	596,3
	АСК «Укррічфлот»
	Херсонський
21	річковий порт,	1377,6	951,6	638,6	712.7	545,5	547,5	548,9	544,7	546,9	556,7
	АСК «Укррічфлот»
22	Чернігівський	896,0	432,7	19,9	25,7	127,5	126	138	134	165	167
	річковий порт, ОАО

23	Новокаховський	1144	1105	878	896	567	658	657	567	750	820
	річковий порт, ОАО

24	Нікопольский	1150	2500	1600	700	1200	1100	1000	900	950	1028
	річковий порт, ОАО

Дисциплина «Управление работой портов»	39
(«Основы управления портами»)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Исходные данные для выполнения практических работ,

предусмотренных практикумом 2

Таблица Б.1 - Исходные данные для выполнения практических работ 2.1, 2,2

Показатель						Номер варианта
Показатель		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Qc	36200	38700	34200	52000	37500	39700	86000	33900	41000	39000
Pпр		1520	1820	1520	1230	1980	1780	1670	1950	1780	1970
Рскл		1630	1780	1530	1400	1690	1550	1630	1870	1670	1880
	Nп	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00
	tвсп	1,20	1,30	0,90	1,20	1,20	0,80	0,70	0,90	1,30	1,20
Fпол		4900	5050	4800	5100	7000	6000	4500	5500	5200	9800
КFпол		0,70	0,60	0,80	0,90	0,20	0,30	0,90	0,60	0,70	0,50
	qэ	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00

t xp		8,70	8,90	8,70	8,50	8,60	8,80	7,70	6,90	8,90	5,90
	Gв	530	560	510	540	540	530	510	520	540	530
Рж/д		1100	1600	1200	1300	1300	1700	1400	1600	1200	1100
Nж/д		3,00	2,00	2,00	2,00	3,00	2,00	2,00	3,00	3,00	2,00
	tпу	0,07	0,08	0,05	0,06	0,07	0,08	0,05	0,06	0,07	0,08
Ктр		0,20	0,40	0,30	0,20	0,20	0,40	0,30	0,50	0,20	0,40
	а	230	225	210	220	230	225	225	210	220	230
	S	175	167	145	154	230	175	167	145	154	130
	Q	120	123	140	380	220	240	120	123	140	380
	T	30	31	30	31	30	31	30	31	30	31
	Продолжение табл. Б.1

Показатель						Номер варианта
Показатель		11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
		11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
	Qc	36500	35700	38800	38900	38500	67800	43500	56300	65900	49700
Pпр		1860	1760	1590	1870	1890	1540	1830	1620	1430	1680
Рскл		1860	1750	1870	1670	1630	1540	1850	1640	1540	1580
	Nп	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00
	tвсп	1,30	1,40	0,90	0,90	0,80	1,30	1,20	1,30	1,20	1,10
Fпол		5700	8700	5230	4300	5700	4700	6050	5600	4500	7600
КFпол		0,60	0,20	0,70	0,40	0,90	0,70	0,60	0,80	0,90	0,20
	qэ	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00

t xp		5,70	7,90	7,70	8,60	8,70	10,70	9,90	10,40	9,70	8,90
	Gв	510	520	540	530	510	530	560	510	520	540
Рж/д		1300	1700	1400	1600	1200	1300	1400	1700	1300	1600
Nж/д		2,00	3,00	3,00	2,00	2,00	3,00	2,00	2,00	3,00	3,00
	tпу	0,05	0,06	0,07	0,08	0,05	0,07	0,08	0,05	0,06	0,07
Ктр		0,30	0,50	0,20	0,40	0,30	0,30	0,40	0,30	0,50	0,20
	а	230	225	230	225	230	230	225	210	220	230
	S	176	167	144	154	220	174	168	135	164	240
	Q	240	290	190	125	140	120	123	140	380	220
	T	30	31	30	31	30	30	31	30	31	30

				Дисциплина «Управление работой портов»							40
				(«Основы управления портами»)
	Продолжение табл. Б.1

Показатель						Номер варианта
Показатель		21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
		21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
	Qc	32800	46800	52800	47800	45300	64800	44300	78500	59000	47000
Pпр		1340	2200	1460	1530	1580	1930	1470	1480	1650	1640
Рскл		1530	1600	1590	1590	1870	1350	1670	1800	1970	1670
	Nп	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00
	tвсп	0,60	0,70	0,90	1,30	1,10	1,20	1,50	1,40	0,80	0,70
Fпол		6700	4670	6000	4870	5680	5670	8450	5500	4700	5600
КFпол		0,30	0,90	0,60	0,70	0,50	0,60	0,20	0,70	0,40	0,90
	qэ	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00	3,00	4,00

t xp		8,20	8,80	8,90	8,60	4,90	8,70	7,90	8,50	7,60	9,70
	Gв	530	540	520	540	530	510	520	540	530	510
Рж/д		1900	1500	1400	1100	1250	1390	1650	1350	1900	1600
Nж/д		2,00	2,00	3,00	3,00	2,00	2,00	3,00	3,00	2,00	2,00
	tпу	0,08	0,05	0,06	0,07	0,08	0,05	0,06	0,07	0,08	0,05
Ктр		0,40	0,30	0,50	0,20	0,40	0,30	0,50	0,20	0,40	0,30
	а	225	225	210	220	230	230	225	230	225	230
	S	185	137	147	164	150	178	163	145	159	210
	Q	240	120	123	140	380	240	290	190	125	140
	T	31	30	31	30	31	30	31	30	31	30

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 44