МВ до контрольної роботи ВВТ2021

Задача 1.2

Визначити пропускну спроможність двоколійної ділянки Б-Г при беззупиному русі поїздів через роздільні пункти при автоматичному блокуванні.

По дільниці проходить 15 пар пасажирських поїздів. Середній міжпоїзний інтервалв пакеті впарномунапрямкуІп=8 хв, внепарномуІн=7 хв. Дільниця обслуговується електричною тягою.

Рекомендації до вирішення Пропускна спроможність двоколійних дільниць визначається для

кожної колії:

n 1440 tдтехн нд ,

I

де tдтехн – тривалість технологічного "вікна" на двоколійній дільниці (для виконання робіт з ремонту та утримання колій, споруд та обладнання), приймається 120 хв;

11

Практичне завдання 2. Пропускна здатність автомобільних доріг

Пропускна здатність - максимальне число автомобілів, яке може пропустити ділянка в одиницю часу в одному або двох напрямках в розглянутих дорожніх і погодно-кліматичних умовах.

Завдання 2.1

1.Визначити відстань, яку проходить автомобіль за час реакції водія.

2.Розрахувати довжину ділянки дороги, яка припадає на один автомобіль.

3.Визначити інтервал часу між попутно прямуючими автомобілями.

4.Встановити теоретичну пропускну спроможність автомоб1льної дороги.

5.Зробити висновки.

Вихідні дані до завдання 2.1 та 2.2 обираються з табл. 2.2, 2.3. Вибір варіанту проводиться за номером у списку академічної групи.

Вказівки до виконання

Визначається теоретична пропускна спроможність автомобільної дороги за формулою

де Ia – інтервал між між попутно прямуючими автомобілями, с., який дорівнює., який дорівнює

Ia=3,6·L/v;

L – довжина ділянки дороги, яка припадає на один автомобіль, м;

v – розрахункова (максимально допустима на дорозі швидкість руху автомобілів, км/год.

Довжина ділянки дороги, яка припадає на один автомобіль визначається по схемі на рис.2.1

12

L

Рисунок 2.1 – Розрахункова схема розміщення автомобілів на полосі руху

L l1 l2 lб lа,

де l1 – відстань, яку проходить автомобіль за час реакції водія, м;

∙= 3,6

де t1 – час реакції водія (в нормальних умовах роботи t1 = 1 с).

l2 – різниця гальмового шляху заднього та переднього автомобілів, м;

Гальмовий шлях автомобіля визначається за формулою

lт v2 /[2g( 1 i f)]

де g - прискорення вільного падіння, м / с2;

1 - коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин з покриттям (довідковий);

i - поздовжній ухил ділянки дороги;

f - коефіцієнт опору руху.

lб – інтервал безпеки, м; lа – габаритна довжина автомобіля, м.

В даній роботі потрібно умовно прийняти lа = 5 м; lб = 5 м та l2 = 0, тому що технічний стан та режим гальмування заднього та переднього автомобілів однакові.

Розрахункову швидкість слід визначати згідно з даними таблиці 2.1 та таблиці варіантів 2.3 (спільна для завдань 2.1 та 2.2)

13

Таблиця 2.1 - Розрахункові швидкості руху автомобілів в км/год в залежності від категорії дороги

Примітка 1. До складних ділянок пересіченої місцевості відноситься рельєф, часто порізаний глибокими долинами з різницею позначок дна долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км, з бічними глибокими ярами і нестійкими схилами, долинами передгірських рік з бічними притоками.

Примітка 2. До складних ділянок гірської місцевості відносяться ділянки перевалів (плюс один кілометр в кожну сторону) через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами, ділянки розповсюдження пластичних грунтів та осипів, долини гірських річок з бічними притоками.

Примітка 3. У дужках наведені мінімально допустимі значення розрахункових швидкостей для доріг IV і V категорій відповідно, що дозволені Законом України "Про дорожній рух".

Завдання 2.2

1.Визначити значення часткових коефіцієнтів (β1, β2, …β15), які враховують вплив технологічних елементів дороги на її пропускну спроможність.

2.Розрахувати практичну пропускну спроможність ділянок двосмугової автомобільної дороги.

3.Визначити результуючу пропускну спроможність автомобільної дророги.

14

4. Зробити висновки.

Вказівки до виконання

Відповідно до схеми ділянок дороги (рис. 2.2) та параметрів технологічних елементів дороги (табл. 2.2, табл. 2.3) необхідно визначити значення часткових коефіцієнтів, які враховують вплив технологічних елементів дороги на її пропускну спроможність на кожній ділянці (Додаток 1).

Г

Б В

А

Рисунок 2.2 - Схема ділянок дороги

Розрахувати практичну пропускну спроможність смуги руху для кожної ділянки за формулою

15

х i

i 1

де βi - часткові коефіцієнти, наведені в довідниках, що відображають вплив ширини смуги руху, відстань від краю проїжджої частини до бічних перешкод, складу вантажного руху, відстань видимості, покриття дороги і ін. Значення β i визначаються зі спеціальних довідників. (Додаток 1)

З урахуванням умов руху і характеристик дороги практична пропускна здатність однієї смуги руху може бути визначена за формулою

Пп Пmax x

де Пmax - максимальна пропускна здатність смуги руху автомобілів в одну годину. Згідно керівництву по оцінці пропускної здатності автомобільних доріг рекомендується приймати: для односмугових доріг - 800, двосмугових - 2000,трьохполосних -4000 вобидванапрямки ідлядоріг,що мають4,6,8 смуг

15

руху - відповідно 2000, 2200, 2300 легкових автомобілів на годину по одній смузі.

перехрестя

Примітка:

Покриття дороги: АБ – асфальтобетонне; АЦ – асфальтоцементне; Б – збірне бетонне; Г – ґрунтова дорога.

Розмітка дороги: О – вісьова; Д – двійна вісьова; П – додаткова на підйомах; К+О – крайова та вісьова.

Тип перехрестя: Т – т-образне перехрестя; Ч – чотирьохстороннє. Характеристика перехрестя: Н – необладнане перехрестя, ЧО – частково обладнане, К – каналізоване.

Результати розрахунків представити у вигляді таблиці

17

Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення

Задача 3.1 Розрахуйте добову пропускну спроможність порту за даними табл. 3.1 і

добову пропускну здатність причалу в порту, якщо розподіл тривалості обробки судна описується нормальним законом розподілу.

Рекомендації до рішення Пропускна здатність входу в порт визначається по залежності

Nвх = 2*1440 kи kмет (t1 + t2),

де kи =0,5 – коефіцієнт використання входу;

kмет - коефіцієнт, що враховує затримки входу і виходу суден по метеорологічним причин. Для середніх метеоумов kмет = 0,3; для несприятливих умов kмет = 0,7…0,8 (взяти в умовах середніх метеоумов);

t1 и t2 - тривалість відповідно входу судна в порт і виходу з нього, хв. (взяти 30 хв)

Пропускна здатність причалу на добу

Nп = Tp/tс = (24 - tтехн )/( tгр + tшв + tоф),

де Tp = 24- tтехн - відрізок часу, за який визначається пропускна здатність;

tс - середній час на обробку судна, год;

tшв - тривалість підходу, відходу і швартування судна, год;

tоф - тривалість комерційного огляду, оформлення та ін. операцій, год;

tтехн - сумарні витрати часу на проведення ремонтних та інших робіт на причалі, год.

Розподіл щільності ймовірності коливань пропускної здатності причалу при нормальному законі розподілу часу обслуговування Т транспортної одиниці описується залежністю

де n – середнє квадратичне відхилення пропускної спроможності

19

= (0,5 4 +9 − 3 )∙

- середнє квадратичне відхилення часу обслуговування транспортної одиниці

Dгр Dшв Dоф

Dгр, Dшв, Dоф - дисперсії розподілу тривалості відповідно вантажний операції, швартування і відшвартовки, операції по комерційному огляду та оформлення документів.

Значення пропускної здатності причалу при ймовірності Р

Nn(P) = Nn – 1.96 n.

Добова переробна спроможність причалу, т/доб

Пф = ( Тр / tс - t n ) Qс с,

де Qс - вантажопідйомність судна, т;

tβ – параметр, значення якого приймається в залежності від розрахункового рівня ймовірності Р. (при Р = 0,95 tβ = 1,96).

с – коефіцієнт вантажопідйомності судна.

Навігаційна пропускна здатність причалу

Nпн NnTн 1 t nTн 1

де - коефіцієнт, що враховує перерви в роботі по метеоумовам, = 0,1

– для вантажів, що бояться вологи; = 0,3 – для вантажів, які не бояться вологи.

20