ИиПЖД РГР
.pdf
3 Определение массы и длины грузового поезда
3.1 Расчет массы и длины состава локомотива ВЛ80р
Масса состава определяется при условии равномерного движения с
расчетной скоростью на подъеме с руководящим уклоном.
Составим уравнение равномерного движения поезда (рисунок 1.1) в
соответствии с третьим законом Ньютона кр − = 0. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
= ′ + ′′ = ( ′ |
+ |
|
|
|
) + ( ′′ |
+ ), |
(3.1) |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
доп |
|
|
|
о |
доп |
|
|
|
||||
Выразим из формулы (3.1) Q, получим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
− (′ |
+ ) |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
кр |
|
|
|
о |
|
доп |
, |
|
|
(3.2) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
′′ |
+ |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
доп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
502,3 ∙ 103 − 192(28,44 + 88,29) |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 4801 т. |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
11,66 + 88,29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Полученная масса является теоретической. Для получения |
||||||||||||||||||||||||||
практического значения массы состава ф используем формулу |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
= ∑ ∙ |
|
, |
|
|
|
(3.3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
бр, |
|
|
|
|
|
|
|
|||
где – количество -осных вагонов в составе, |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
∙ |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
(3.4) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бр, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
э,4 |
= |
4801 ∙ 0,701 |
= 41,8 ≈ 42 вагона, |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
80,5 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
э,4 |
= |
4801 ∙ 0,299 |
= 9,18 ≈ 9 вагонов. |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
156,3 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф,э = 42 ∙ 80,5 + 9 ∙ 156,3 = 4788 т. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Фактическая масса поезда не должна превышать массу состава по |
|
|||||||||||||||||||||||||
условию трогания с места |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
тр = |
|
|
|
|
к,тр |
|
, |
|
|
|
|
|
|
(3.5) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тр+ тр∙ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
где = |
275 |
|
= 14 |
Н |
– удельное сопротивление троганию с места; |
|
= |
|||||||||||||||||||
|
|
тр |
||||||||||||||||||||||||
тр |
о+7 |
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2‰ – уклон приёмоотправочных путей.
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 11
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
677,9 ∙ 103тр,э = 14 + 2 ∙ 9,81 = 22645 т.
4788 < 22645 – условие выполняется Длина поезда не должна превышать длины приёмоотправочного
пути по = 850 м и определяется по формуле
|
п |
= ∑ |
|
+ |
л |
+ 10, |
(3.6) |
|
|
|
|
|
|
где – длина -осного вагона из ПТЭ [1], м; л – длина локомотива,
м.
п,э = 14 ∙ 42 + 20 ∙ 9 + 33 + 10 = 811 м.
811 < 850 – условие выполняется.
В технико-экономических показателях находит применение отно-
шение массы вагонного состава нетто к массе брутто
= |
факт− тары |
, |
(3.7) |
|
|||
|
факт |
|
|
= 4788−(42∙22+9∙43,8) ≈ 0,7. 4788
3.1 Расчет массы и длины состава локомотива 2ТЭ10В
По формулам (3.1) -(3.7) определим искомые значения для состава с тепловозом 2ТЭ10В.
|
496,4 ∙ 103 − 276(22,53 + 88,29) |
||||||||||
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 4773 т; |
|
|
|
|
9,31 + 88,29 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
т,4 |
= |
4773 ∙ 0,701 |
= 41,56 ≈ 41 вагон; |
||||||||
80,5 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
т,4 |
= |
4773 ∙ 0,299 |
= 9,13 ≈ 9 вагонов; |
||||||||
156,3 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ф,т = 41 ∙ 80,5 + 9 ∙ 156,3 = 4707 т; |
||||||||||
|
|
тр,э = |
797,6 ∙ 103 |
|
= 26644 т; |
||||||
|
|
14 + 2 ∙ 9,81 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
п,э = 14 ∙ 41 + 20 ∙ 9 + 34 + 10 = 798 м; |
|||||||||||
|
= |
4788 − (41 ∙ 22 + 9 ∙ 43,8) |
≈ 0,7. |
||||||||
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
4707 |
|
|
|
|
||
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 12
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
4 Тормозные силы поезда
4.2 Расчет тормозной силы локомотива ВЛ-80р
Тормозные силы поезда – управляемые внешние силы, препятствующие движению и направленные против движения. Тормозные силы делятся на:
-механические (фрикционные);
-электрические (реостатические и рекуперативные).
Механическое торможение вызвано силой трения между тормозными колодками и бандажом колеса. Электрические тормозные силы возникают,
когда тяговый двигатель переводится в режим генератора. Величина тормозной
силы пропорциональна количеству тормозных вагонов.
Торможение бывает двух видов: экстренное – тормозная сила используется
полностью; служебное – тормозная сила используется на 50-80%. |
|
||||||||
Тормозная сила определяется по формуле |
|
||||||||
= ( + ) , |
(4.1) |
||||||||
где – удельная тормозная сила, определяемая по формуле |
|
||||||||
|
= 103 |
, |
(4.2) |
||||||
|
|
|
|
|
кр |
|
кр |
|
|
где кр – расчетный коэффициент трения колодок о бандаж колеса, |
|||||||||
вычисляемы по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 0,27 |
+100 |
; |
(4.3) |
||||
|
|
|
|||||||
кр |
|
|
|
5 +100 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||
кр – расчетный тормозной коэффициент поезда, вычисляемый по формуле |
|||||||||
|
|
|
= |
∑ р |
, |
(4.4) |
|||
|
|
|
|||||||
|
|
кр |
|
( + ) |
|
||||
|
|
|
|
|
|||||
где ∑ р – суммарное тормозное усилие локомотива и тормозных вагонов,
определяемое по формуле
(4.5)
где л – количество тормозных осей локомотива; тор – доля тормозных вагонов в составе; л, – тормозные усилия на одну ось локомотива и вагона соответственно, кН.
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 13
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
Принимается 4 = 8 = 70 кН, для локомотива л = 140 кН; л =
8.
∑ р = 8 ∙ 140 + 0,7(4 ∙ 42 ∙ 70 + 8 ∙ 9 ∙ 70) = 12880 кН;
кр = |
|
12880 |
= 2,586; |
|
||
|
|
|
|
|||
192 + 4788 |
|
|||||
|
|
|
|
|||
Тогда удельная тормозная сила будет зависеть от скорости |
|
|||||
|
|
= 698 |
+100 |
. |
(4.6) |
|
|
|
|||||
э |
|
5 +100 |
|
|||
|
|
|
|
|||
4.2Расчет тормозной силы локомотива 2ТЭ10В
Вформулы (4.3) –(4.5) подставим значения для тепловоза:
∑ р = 8 ∙ 140 + 0,7(4 ∙ 41 ∙ 70 + 8 ∙ 9 ∙ 70) = 12684 кН;
12684кр = 276 + 4707 = 2,545.
Тогда удельная тормозная сила будет зависеть от скорости
т = 687 5 +100+100. (4.7)
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 14
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
5 Сила тяги локомотива. Тяговые характеристики
Сила тяги – сумма управляемых внешних сил, создаваемых энергетическими установками локомотива, при взаимодействии колес с рельсами.
Закон локомотивной тяги – для обеспечения устойчивости движения и надежности тяги поезда, касательно силы тяги локомотива не должны превосходить силу сцепления колес с рельсами.
Тяговая характеристика – зависимость силы тяги локомотива от скорости движения. Представляет собой семейство кривых при различных режимах работы локомотива. Общим для всех характеристик является ограничение по силе тяги по сцеплению ведущих с рельсами.
Начиная с некоторой скорости, сила тяги ограничивается мощностью двигателей.
Тяговые характеристики получены опытным путем и приводятся в ПТР [1] в виде графиков и таблиц. Из семейства кривых выбирают одну кривую, называемую расчетной тяговой характеристикой. Она изображена на графике более толстой линией.
Тяговые характеристики электровоза ВЛ − 80Р представлена на рисунке 5.1 и тепловоза 2ТЭ10В на рисунке 5.2.
Рисунок 5.1 – Тяговые характеристики электровоза ВЛ − 80Р
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 15
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
Рисунок 5.1 – Тяговые характеристики тепловоза2ТЭ10В
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 16
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
6 Диаграмма удельных равнодействующих сил
Для графика построения кривых, характеризующих движение поезда надо иметь графическое представление зависимости равнодействующих сил от скорости.
Диаграмма удельных равнодействующих сил (ДУРС) – график зависимости удельных равнодействующих сил в различных режимах движения на площадке и прямой. Учитывается только основное сопротивление.
Дополнительное сопротивление от уклона и кривой не зависят от скорости,
поэтому учитываются отдельно.
Свойства ДУРС:
1) диаграмма построена для условий движения по прямому и горизонтальному участку пути. Однако она справедлива для любого сочетания плана и профиля. Для учета движения по уклону достаточно начало координат перенести по оси абсцисс на число единиц равное сопротивлению от уклона.
Можно учесть и кривые, заменив их эквивалентными уклонами;
2)По ДУРС можно определить характер движения поезда по знаку равнодействующей;
3)Каждому уклону соответствует скорость равномерного движения или установившаяся.
6.1Расчет удельных равнодействующих сил для локомотивов
Удельная равнодействующая |
в режиме тяги считается по формуле |
||||||||||||
= − ; |
|
= ′ |
|
|
|
+ ′′ |
|
|
. |
(6.1) |
|||
|
|
|
|
||||||||||
о |
о |
|
|
о + |
о + |
|
|||||||
Удельная равнодействующая |
в режиме холостого хода |
|
|||||||||||
|
= − |
|
= − ′′ |
|
|
|
, |
|
|
|
(6.2) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
хх |
хх |
|
|
|
о + |
|
|
|
|
||||
Удельная равнодействующая в режиме служебного торможения |
|
||||||||||||
|
ст = −0,5 − хх, |
|
|
|
(6.3) |
||||||||
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 17
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
Удельная равнодействующая в режиме экстренного торможения
эт = −( + хх), (6.4)
Расчет равнодействующих сил по приведенным выше формулам представлен в таблице 6.1 для электровоза ВЛ − 80Р; для тепловоза
2ТЭ10В в таблице 6.2. Диаграммы удельных равнодействующих сил представлены в приложении А, в масштабах r (1 Н/т = 0,5 мм) и V (1 км/ч = 1 мм).
Таблица 6.1 – Таблица удельных равнодействующих для электровоза
ВЛ − 80Р
, |
км |
|
к,Н |
, |
Н |
|
, |
Н |
|
, |
Н |
|
|
, |
Н |
|
, |
Н |
|
хх |
Н |
0,5, |
Н |
|
хх |
Н |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
ч |
|
к |
т |
о |
|
т |
|
т |
хх |
|
т |
|
т |
+ , |
|
|
|
т |
|
+ 0,5 , |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
т |
т |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0,00 |
|
678,00 |
150,63 |
8,26 |
|
142,38 |
7,46 |
|
698,00 |
705,46 |
349,00 |
|
356,46 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
10,00 |
589,00 |
130,86 |
10,89 |
119,97 |
10,04 |
|
511,87 |
521,91 |
255,93 |
|
265,98 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
20,00 |
549,00 |
121,97 |
13,74 |
108,23 |
12,82 |
|
418,80 |
431,62 |
209,40 |
|
222,22 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
30,00 |
530,00 |
117,75 |
16,81 |
100,94 |
15,79 |
|
362,96 |
378,75 |
181,48 |
|
197,27 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
40,00 |
510,00 |
113,31 |
20,10 |
93,21 |
18,95 |
|
325,73 |
344,69 |
162,87 |
|
181,82 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
43,50 |
502,30 |
111,60 |
21,30 |
90,30 |
20,11 |
|
315,47 |
335,58 |
157,74 |
|
177,84 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
50,00 |
495,00 |
109,98 |
23,61 |
86,37 |
22,31 |
|
299,14 |
321,46 |
149,57 |
|
171,89 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
60,00 |
436,00 |
96,87 |
27,34 |
69,53 |
25,87 |
|
279,20 |
305,07 |
139,60 |
|
165,47 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
70,00 |
307,00 |
68,21 |
31,29 |
36,92 |
29,63 |
|
263,69 |
293,31 |
131,84 |
|
161,47 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
80,00 |
226,00 |
50,21 |
35,46 |
14,75 |
33,58 |
|
251,28 |
284,86 |
125,64 |
|
159,22 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
90,00 |
170,00 |
37,77 |
39,85 |
-2,08 |
37,72 |
|
241,13 |
278,85 |
120,56 |
|
158,29 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
100,00 |
134,00 |
29,77 |
44,46 |
-14,69 |
42,06 |
|
232,67 |
274,73 |
116,33 |
|
158,40 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
110,00 |
111,00 |
24,66 |
49,29 |
-24,63 |
46,60 |
|
225,51 |
272,11 |
112,75 |
|
159,36 |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 18
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
Таблица 6.2 – Таблица удельных равнодействующих для тепловоза
2ТЭ10В
, |
км |
|
к,Н |
|
Н |
|
|
Н |
|
|
Н |
|
|
|
Н |
|
|
Н |
|
хх |
Н |
|
Н |
|
хх |
Н |
|||
|
, |
|
, |
|
, |
|
|
, |
|
, |
|
|
0,5, |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
ч |
|
|
к |
т |
о |
|
т |
|
т |
хх |
|
т |
|
т |
+ , |
|
|
|
т |
+ 0,5 , |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
т |
т |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
0 |
|
813 |
168,9877 |
8,41 |
|
160,5777 |
7,35 |
|
729 |
|
736,35 |
|
364,5 |
|
371,85 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
10 |
|
680 |
141,3428 |
11,023 |
130,3198 |
9,886 |
|
534,6 |
544,486 |
267,3 |
|
277,186 |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
20 |
|
578 |
120,1413 |
13,862 |
106,2793 |
12,614 |
437,4 |
450,014 |
218,7 |
|
231,314 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
23,4 |
|
506 |
105,1756 |
14,87874 |
90,2969 |
13,58526 |
414,5558 |
428,141 |
207,2779 |
220,8631 |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
30 |
|
400 |
83,1428 |
16,927 |
66,2158 |
15,534 |
379,08 |
394,614 |
189,54 |
|
205,074 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
40 |
|
288 |
59,86281 |
20,218 |
39,64481 |
18,646 |
340,2 |
358,846 |
170,1 |
|
188,746 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
50 |
|
250 |
51,96425 |
23,735 |
28,22925 |
21,95 |
|
312,4286 |
334,3786 |
156,2143 |
178,1643 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
60 |
|
210 |
43,64997 |
27,478 |
16,17197 |
25,446 |
291,6 |
317,046 |
145,8 |
|
171,246 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
70 |
|
180 |
37,41426 |
31,447 |
5,967259 |
29,134 |
275,4 |
304,534 |
137,7 |
|
166,834 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
80 |
|
156 |
32,42569 |
35,642 |
-3,21631 |
33,014 |
262,44 |
295,454 |
131,22 |
|
164,234 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
90 |
|
140 |
29,09998 |
40,063 |
-10,963 |
37,086 |
251,8364 |
288,9224 |
125,9182 |
163,0042 |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
100 |
|
122 |
25,35855 |
44,71 |
|
-19,3514 |
41,35 |
|
243 |
|
284,35 |
|
121,5 |
|
162,85 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 19
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |
7 Решение тормозной задачи
Цель тормозной задачи – определить наибольшую допустимую скорость движения поезда на спуске, при которой он сможет остановиться в пределах расчетного тормозного пути в режиме экстренного торможения.
Кривая удельной равнодействующей силы в режиме экстренного торможения хх + т показана в Приложении А, величина уклона на спуске р = 9 ‰, нормативная длина тормозного пути при спуске с уклона
> 6‰ тр = 1200 м, а конечная скорость к = 0.
Величина расчетного тормозного пути вычисляется по формуле
|
тр |
|
= |
|
|
п |
+ |
|
д |
, |
(7.1) |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
где п – путь, проходимый поездом за время подготовки к торможению, в
течении которого нажатие колодок на бондажи постепенно возрастает, м;
д – действительный путь торможения, на котором действует тормозная
сила, а скорость движения снижается с 0 до к, м. |
|
Путь подготовки к торможению определяется по эмпирической |
|
формуле |
|
п = 0,2780 под, |
(7.2) |
где под – время подготовки к торможению, с, которое определяется по формуле
|
|
|
|
|
|
|
под |
|
= |
|
− |
|
|
1 |
|
|
, |
(7.3) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
где |
, |
|
1 |
– коэффициенты, |
зависящие |
|
|
от количества осей |
поезда в |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
соответствии с п. 2.8 [2]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Для электровоза ВЛ − 80Р, у которого 244 и для тепловоза 2ТЭ10В,
у которого 240 осей = 10; 1 = 15.
Максимально допустимую начальную скорость определяют обычно для трех значений уклонов: для руководящего спуска, как наиболее
Лист
РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 20
Изм. Лист Кол. уч. № док. Подпись |
Дата |