ИиПЖД РГР

крутого; для спуска, равного половине руководящего, и для площадки с уклоном равным 0.

Результаты расчета под и п для этих значений уклонов

представлены в таблице 7.1 для электровоза ВЛ − 80Р и таблице 7.2 для тепловоза 2ТЭ10В.

Таблица 7.1 – Расчет под и п для тепловоза 2ТЭ10В

Действительный путь торможения строится способом Липеца – МПС, но только от конечной точки тормозного пути, где конечная скорость равна 0, в сторону, обратную движению поезда. Графическое решение тормозной задачи представлено в приложении А и приложение Б.

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 21

8 Спрямление продольного профиля Спрямление профиля –замена нескольких элементов с уклонами

одинакового знака близких по крутизне одним уклоном. Спрямленный продольный профиль используется для построения кривой скорости.

Спрямлять нельзя элементы с уклонами разных знаков, элементы на остановочных пунктах, элементы с руководящим уклоном и если не выполняется условие

где эл – длина элемента, входящего в спрямленную группу, м; |∆| –

абсолютная величина разности между спрямляемым уклоном и уклоном проверяемого элемента.

Величина спрямленного уклона вычисляется по формуле

элемента, км; с – длина спрямляемого участка, км.

Влияние прямых на спрямленном участке учитывается путем вычисления дополнительных сопротивлений от кривых путем замены его

где ∑ – сумма углов поворота профиля в пределах спрямляемого участка, °.

Если кривая расположена под несколькими элементами профиля, то в формулу вводится угол поворота той части кривой, которая входит в границы данного элемента.

Если кривая попадает на спрямленный элемент, то тогда считается приведенный угол по формуле

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 22

возможно; 1100 ≤ 7,242000−6 = 1612 – условие выполняется, спрямление возможно.

12,2 ∙ (6 + 9)

экв = 1800 + 1100 = 0,063‰; «Туда» прив = 7,24 + 0,063 = 7,30‰; «Обратно» прив = −7,24 + 0,063 = 7,18‰.

Результат спрямления профиля приведен на рисунке 8.1.

Рисунок 8.1 – Спрямленный профиль Остальные участки спрямлять нельзя из-за ограничений, описанных

в начале раздела.

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 23

9 Построение кривой скорости

Кривая скорости – это график зависимости скорости движения поезда от пройденного пути.

Исходными данными для кривой скорости являются: ДУРС;

спрямленный продольный профиль; ограничения скорости движения по конструкционной скорости локомотива, по конструктивной скорости вагонов, по допустимым условиям торможения на спусках, по станционным путям и стрелочным переводам, на кривых малых радиусов

(в данной работе не учитываются).

Скорость в начале и в конце участка принимается равной нулю.

С учетом перечисленных ограничений, и помня о том, что поезд - это материальная точка приложения в центре состава, построим график скорости.

Кривая скорости строится методом Липеца – МПС по интервалам скоростей не более 10 км/ч в направлении «туда» по следующему алгоритму:

1)определяется режим движения поезда;

2)на ДУРСе переносится начало координат в точку, равную уклону элемента;

3)определяется равновесная скорость для данного элемента;

4)сравнивается текущая и равновесная скорости, если текущая скорость меньше равновесной, значит скорость должна расти на

интервале ∆ = ±10 кмч , если текущая скорость больше равновесной значит, скорость должна уменьшаться на интервале

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 24

6) определяется средняя скорость на этом интервале

7)для средней скорости движения определяется равнодействующую в принятом режиме движения;

8)проводим луч через начало координат в точку равнодействующей;

9)восстанавливается перпендикуляр к этому лучу из точки, где находится поезд;

10)отрезок перпендикуляра, ограниченный интервалом ∆ является звеном кривой скорости;

11)если уклон тот же, то повторять алгоритм с 4 пункта, иначе с 1.

Кривая скорости для электровоза ВЛ − 80Р изображена в

Приложении А.

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 25

10 Построение кривой времени хода поезда

Построение кривой времени хода поезда осуществляется методом Лебедева-МПС с помощью ранее построенной кривой скорости на том же чертеже. Ось пути обеих кривых совпадает, а ось времени совпадает с осью скорости и строится в масштабе в 1 сантиметре 1 минута.

Порядок построения кривой времени хода поезда:

1)слева от оси ординат проводится вертикальная вспомогательная ось;

2)выбирается первый интервал скорости, определяется среднее значение скорости в этом интервале и сносится на вспомогательную линию;

3)проводится луч через начало координат и эту точку;

4)проводится перпендикуляр к этому лучу из точки, где находится поезд. Отрезок перпендикуляра в пределах пройденного пути является звеном кривой времени.

Кривая времени для электровоза ВЛ − 80Р представлена в приложении А.

После построения кривой времени хода поезда было определено, что для электровоза ВЛ − 80Р общее время хода в направлении «туда» составляет 13,43 мин, в режиме тяги 1,76 мин, в режиме служебного торможения 2,57 мин, в режиме неполной тяги 3,12 мин, в режиме подтормаживания 5,45 мин, в режиме холостого хода 0,53 мин.

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 26

Заключение

В расчетно-графической работе выполнены расчеты для электровоза

ВЛ − 80Р и тепловоза 2ТЭ10В на перегоне длиной 12,5 км с руководящим уклоном 9 ‰.

При этом определены для электровоза ВЛ − 80Р: масса поезда 4788т;

длина поезда 811 м при длине приемоотправочных путей 850 м; режимы движения поезда (указаны в Приложении А); время движения поезда по перегону 13,43 мин.

Для тепловоза2ТЭ10В: масса поезда 4983 т; длина поезда 798 м при длине приемоотправочных путей 850 м; режимы движения поезда

(указаны в Приложении А).

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 27

Список использованных источников

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – ОАО «РЖД»,

2016. – 515 с.

2.А.Л. Исаков, В.С. Матвиенко. Тяговые расчеты при проектировании железных дорог. Учебно-методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. Н. Изд. СГУПСа 2019 – 51 с.\

3.Стандарт организации: требования к оформлению. – Новосибирск:

Изд-во СГУПСа, 2015. –66 с.

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 28

Приложение А Тяговые расчеты для локомотивов

Лист

РГР.ИиПЖД-СЖД.007-2022 29