Змінний аналіз обробки судна
Виходячи з наданої інформації, можна зробити висновок про тривалість процесу обробки судна склала 5 змін - з денної зміни 8 лютого 2023 року до денної зміни 10 лютого 2023 року. Інформація про кількість вантажів, що були завантажені на судно за прямим варіантом, загальний тоннаж та кількість тонн, що були завантажені за кожну зміну за складським варіантом, наведені у таблиці 4.1.
Таблиця 4.1. - Дані про робочі зміни обробки судна
Зміна |
Тоннаж, завантажений за прямим варіантом, т |
Тоннаж, завантажений за складським варіантом,т |
Всього завантажено, т |
08.02.2023 Денна зміна (08:00-20:00) |
566,15 |
0 |
566,15 |
08.02.2023 Нічна зміна (20:00-08:00) |
3030,55 |
3630,49 |
6661,04 |
09.02.2023 Денна зміна (08:00-20:00) |
0 |
7280,95 |
7280,95 |
09.02.2023 Нічна зміна (20:00-08:00) |
0 |
7490,68 |
7490,68 |
10.02.2023 Денна зміна (08:00-20:00) |
0 |
1151,72 |
1151,72 |
Всього |
3596,70 |
19553,84 |
23150,54 |
Представимо аналіз частки тоннажу завантаженого за прямим та за складськими варіантами на рисунку 4.1.
Рисунок 4.1. – Частка тоннажу завантаженого за прямим варіантом та за складськими варіантами, %.
Роздивимось більш детально динаміку завантаження тоннажу за прямим та складським варіантами протягом усього періоду вантажних робіт на рисунку 4.2. та динаміку кількості завантаженого вантажу в цілому на рисунку 4.3.
Рисунок 4.2. – Співвідношення тоннажу, завантаженого за різними варіантами впродовж вантажних робіт, т
Зробимо візуальний аналіз загальної кількості завантаженного тоннажу впродовж вантажних робіт.
Рисунок 4.3. – Загальна кількість завантаженого тоннажу, т
З аналізу обробки судна можна дійти невтішного висновку, що робота портового оператора міг би бути ефективнішою за відсутності деяких причин простоїв. Це може вказувати на необхідність покращення організації роботи та оптимізації процесів, щоб уникнути непотрібних затримок та максимізувати продуктивність.
У плановому варіанті циклограми приймемо технічну продуктивність обробки судна за складським варіантом рівну 684,18 т/год, а технічну продуктивність обробки судна за прямим варіантом приймемо рівну 519,75 т/год.
5. Циклограмма обробки судна
Циклограма вантажних робіт на судні - це документ, який описує послідовність дій та часові інтервали для виконання певних вантажних операцій на судні. Цей документ є дуже важливим для планування та організації роботи команди судна, щоб вантажні операції виконувались безпечно та ефективно.
Циклограма також дозволяє запобігти потенційним проблемам та ризикам, пов'язаним з вантажними операціями, такими як перевантаження, перегрів обладнання або неправильний розподіл вантажів.
Таким чином, циклограма вантажних робіт на судні – це важливий інструмент для забезпечення безпеки та ефективності вантажних операцій на судні.
Рисунок 5.1. – Циклограмма вантажних робот 08.02.2023 у денну зміну, бригада 3
Рисунок 5.2. – Циклограмма вантажних робот 08.02.2023 у нічну зміну, бригада 1
Рисунок 5.3. – Циклограмма вантажних робот 09.02.2023 у денну зміну, бригада 4
Рисунок 5.4. – Циклограмма вантажних робот 09.02.2023 у нічну зміну, бригада 3
Рисунок 5.5. – Циклограмма вантажних робот 10.02.2023 у денну зміну, бригада 2
Висновки
У даній роботі було досліджено процес обробки судна портовим оператором, а також розроблено циклограму для забезпечення його ефективної роботи. Додатково, було проведено аналіз продуктивності портового оператора, що дозволило розробити оптимальний план обробки судна.
Визначили, що фактичне завантаження зерна кукурудзи на судно проходило на 9 годин 10 хвилин довше, аніж планове завантаження. Попри це були зміни, протягом яких продуктивність планового завантаження була менша, аніж фактичного. Основний час простою складає повітряна тривога, яку не можна передбачити чи скоротити. Інші причини простою, тобто перехід СНМ з трюму на трюм та обідню перерву, можуть бути скорочені чи уникнуті. Робота оператора показала, що фактична продуктивність завантаження за складським варіантом була на 462,84 тонни на годину більш ефективна, аніж за прямим варіантом.