Материалы
.docx
21. Клеящие материалы. Общие требования по применению клеев. Клеящие материалы это жидкие, пастообразные или твердые вещества, составы и композиции. При их высыхании или отверждении в зазоре между соединяемыми поверхностями образуется клеевой слой. Прочность соединения определяют два основных его свойства: адгезия – слипание соединительного слоя со склеиваемыми поверхностями; когезия – сцепление частиц внутри клеевого слоя после его отверждения. Клеи в основном используются для соединения и фиксации в определенном положении деталей и элементов конструкций. Клеи-компаунды предназначены для заливки поврежденных мест. Клеи-шпатлевки обладают повышенной прочностью после отверждения, поэтому возникло название – “холодная сварка”. Клеи-герметики обладают свойствами и клеев, и герметиков. До проведения работ желательно определить: характер повреждения и необходимость в дополнительных элементах (заплаты, заглушки, крепеж и т.д.); из каких материалов изготовлены детали, подлежащие склеиванию; площадь склеиваемой поверхности и требуемый расход материалов; условия работы клеевого соединения (действующее на него усилие, температура, давление, вибрация и т.д.); характер окружающей среды (наличие бензина, моторного и других масел, этиленгликоля, воды и т.д.). При выборе клея или герметика следует внимательно изучить инструкцию и определить: соответствие материала условиям и целям ремонта (нет ли противопоказаний); необходимость применения дополнительных материалов – специального активатора и (или) праймера; потребность во вспомогательных материалах (моющих веществах, растворителях, наждачной бумаге, липкой малярной ленте и т.д.); потребность в инструменте (кисти, шпатели, пистолет-аппликатор и т.д.); жизнеспособность готового к работе материала (время его отверждения, исключающего возможность применения); требования по подготовке поверхностей; способы удаления излишков клея или герметика; количество материалов, необходимых для выполнения ремонта по рекомендуемой технологии склеивания или герметизации.
|
22. Общая классификация клеящих материалов. Цианакриловые (цианакрилатные) клеи быстрого отверждения используются для металлов, керамики, кожи, резины и пластмасс. Они не содержат растворителей, не вызывают коррозии и отличаются коротким временем схватывания – от нескольких секунд до 1–3 минут. Активатором отверждения является влага, содержащаяся в атмосфере и в микроскопических количествах имеющаяся на склеиваемых поверхностях. Эти клеи удобны при использовании, так как являются однокомпонентными и хорошо приспособлены для склеивания мелких деталей. Наилучший результат достигается при нанесении клея на одну из поверхностей с последующим плотным сжатием. Надежное соединение обеспечивается при хорошем прилегании деталей (зазор не более 0,25мм). Модифицированные акриловые клеи предназначены для склеивания металлов, стекла, керамики, стеклотекстолита, некоторых пластмасс и различных сочетаний этих материалов. Используются, в частности, для приклеивания зеркала заднего вида к внутренней стороне лобового стекла. Эти клеи являются двухкомпонентными и отверждаются только с помощью специальных активаторов. Активатор наносится на поверхность до клея или иногда может предварительно смешиваться с ним. В некоторых случаях компоненты наносят раздельно в виде параллельных полос. Акриловые клеи ультрафиолетового отверждения в основном предназначены для соединения металлов со стеклом и стекол между собой. В частности, такие клеи применяются для крепления на лобовом стекле автомобиля кронштейна зеркала заднего вида. Они являются однокомпонентными и содержат специальные добавки – фотоинициаторы. Отверждение клея происходит только после облучения ультрафиолетовым светом от источника с определенной длиной волны. Полимеризация при этом происходит в течение нескольких секунд, но только в зоне облучения, что возможно при склеивании прозрачных материалов. Полиуретановые клеи предназначены для склеивания в любых сочетаниях большинства видов пластмасс, бумаги, тканей, резины, искусственной и натуральной кожи, волокнистых материалов и т.д. Обладают очень высокой адгезией, эластичностью и водостойкостью. Применяются, например, в виде клеев-герметиков для вклейки автомобильных стекол. Выпускаются: однокомпонентными – при этом в своем составе содержат инициаторы отверждения. двухкомпонентными – компоненты смешивают непосредственно перед применением; жизнеспособность11 образующихся при этом составов в основном от 30 минут до 3 часов. Эпоксидные клеи с различными наполнителями и без них применяются для склеивания металлов, пластмасс, дерева, стекла, керамики, а также металлов с пластмассами и деревом. Для склеивания стекла, фарфора, керамики и приклеивания их к металлам употребляются клеи без наполнителей. Это одна из самых распространенных групп клеев, включающих в себя различные составы и композиции – от универсального клея ЭДП до специальных ремонтных эпоксидных компаундов с наполнителями (так называемые «жидкая сталь», «жидкий алюминий» и т.д.). Клеи этого типа обладают хорошей адгезией и могут использоваться для соединения нагруженных деталей, но не подвергаемых вибрационным нагрузкам. Анаэробные клеи способны длительное время не изменять свои свойства на открытом воздухе, но быстро отверждаются при контакте с активной металлической поверхностью в отсутствие доступа воздуха. Оба эти условия обеспечиваются в узких зазорах, поэтому анаэробные клеи широко используются для: фиксации и герметизации резьбовых соединений; закрепления неподвижных деталей; восстановления посадочных мест подшипников; заделки трещин в корпусных деталях; заполнения раковин и других дефектов сварных швов, а также пор литья; ремонта бескамерных шин. Максимальный заполняемый зазор в зависимости от свойств клея, в частности его вязкости, может быть от 0,1 до 0,6 мм. Благодаря хорошей проникающей способности, наиболее жидкие анаэробные составы хорошо заполняют даже очень узкие трещины (с шириной до 0,05–0,07мм). Резиновые клеи (эластомеры) применяются для склеивания резины с металлом, стеклом, кожей, деревом, тканью, пластмассой и другими материалами. Они отверждаются вследствие испарения растворителя, а также в результате «горячей» (при температуре выше 100°С) или «холодной» (при комнатной температуре) вулканизации13. Клеи получают растворением различных каучуков, в том числе полиуретановых, в органических растворителях – бензине, ацетоне, этилацетате и т.д. Самовулканизирующиеся клеи состоят из компонентов, смешиваемых перед его применением: каучука или составов на его основе; вулканизирующих добавок. Основные характеристики клеевых соединений (прочность при отрыве, стойкость к действию агрессивных сред, влаги, тепла, холода и т.д.) зависят, главным образом, от свойств используемого каучука. Клеи для пластмасс должны иметь полимерную основу, близкую по химической природе материалу склеиваемых деталей. Это позволяет получить наиболее прочные соединения. Для склеивания некоторых пластмасс применимы универсальные клеи, например эпоксидные и полиуретановые, но прочность клеевого шва будет ниже. Термопластичные клеи, изготавливаемые на основе термопластов14, используются в основном для склеивания пластмасс и других неметаллических материалов в ненагруженных соединениях. Могут использоваться для соединения металлов между собой, с пластмассами, резиной и т.д., но отличаются невысокой термостойкостью. Их выпускают в твердом состоянии или в виде растворов различных полимеров в органических растворителях. Отверждение происходит в результате испарения растворителей или при охлаждении после расплавления.
|
23.Автомобильные топлива. Производство автомобильных топлив. Производство жидких автомобильных топлив Автомобильные топливо и масла получают из нефти путем ее переработки физическим или химическим способом. При химических способах происходит изменение структуры и химического состава углеводородов, образующих нефть, а при физическом способе (прямой перегонке) нефть лишь разделяется на фракции (с определенными температурами кипения) без протекания химических реакций. Прямая перегонка. Бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла и другие нефтепродукты имеют различные температуры кипения. Так, например, автомобильный бензин состоит из углеводородов, имеющих температуру кипения от 40° до 205°, керосин — от 150° до 315° и дизельное топливо — от 150° до 360°С. Еще более высокую температуру кипения, чем дизельное топливо, имеют углеводороды, из которых состоят масла для двигателей и агрегатов трансмиссии автомобилей. Если испарить нефть и затем ее пары охлаждать, то по мере понижения температуры сначала будут конденсироваться углеводороды, имеющие самую высокую температуру кипения, затем — более легкокипящие. Поэтому, отбирая сконденсировавшиеся углеводороды при соответствующем интервале температур в отдельные приемники, можно получить тот или иной нефтепродукт. Углеводороды, выкипающие в определенных температурных интервалах, называют фракциями или погонами. Способ прямой перегонки нефти является самым простым и самым старым. Современные установки для переработки нефти прямой перегонкой представляют собой комплекс сложных устройств, основными элементами которых являются печи для нагрева нефти и мазута и ректификационные колонны. В ректификационной колонне происходит разделение нефтяных паров на фракции, составляющие тот или иной нефтепродукт. Причем можно отобрать в одну группу фракции, у которых температура кипения отличается всего лишь на 5—6 °С. |
24. Автомобильные бензины. Бензин (от франц. benzine) — смесь углеводородов (соединений углерода и водорода), имеющих температуру кипения 30 — 200°С, и присадок, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств топлива. Детонация — неконтролируемое самовоспламенение части бензовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера (скорость распространения фронта пламени возрастает с 15-20 до 1500-2500 м/с). Ее признаками являются характерные металлические стуки (результат многократного отражения ударных волн от поверхностей цилиндров), вибрации и снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, повышение дымности отработавших газов. Детонация приводит к перегреву и оплавлению поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушению поршневых колец, износу подшипников коленчатого вала. Октановое число (ОЧ) бензина — показатель стойкости бензина к детонации. Оно определяется в лабораторных условиях на моторной установке путем сравнения ее работы на испытуемом бензине и эталонном топливе (смеси изооктана с ОЧ = 100 и гептана с ОЧ = 0), детонационная стойкость которого известна. Октановое число равно содержанию изооктана в смеси с гептаном. Важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является применение топлива с октановым числом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Оно указывается в марке бензина, например у АИ-95 ОЧ=95. Потребление высокооктановых бензинов (например, АИ-95, АИ-98) несколько больше, чем их производство на НПЗ. Это связано с низкой потребностью в этих бензинах в некоторых регионах страны, а малотоннажное производство крупным предприятиям невыгодно. В связи с этим товарные бензины производят небольшие фирмы, которые должны обладать для этого допуском, выданным межведомственной комиссией по испытанию топлив, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте РФ. Они получают бензин из компонентов, изготовленных промышленным путем на НПЗ. Например, добавлением в АИ-92 или АИ-95 12-15% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) получают АИ-95 или АИ-98 (соответственно), которые имеют вполне приемлемое качество. Используют также высокооктановые добавки-антидетонаторы в допустимых концентрациях. |
25.Требования предъявляемые к автомобильным бензинам.
Автомобильные бензины должны удовлетворять следующим требованиям: - хорошо испаряться и образовывать горючую смесь, однородную по составу во всех цилиндрах; - обеспечивать легкий пуск и устойчивую работу двигателя на различных режимах; - обеспечивать нормальное и полное сгорание топливовоздушной смеси в двигателе без возникновения детонации; - иметь высокую физическую и химическую стабильность в баке автомобиля, при хранении, транспортировке и т. п.; - обеспечивать максимальную мощность двигателя, полностью сгорать с минимальным образованием токсичных и канцерогенных веществ; - иметь минимальную склонность к образованию отложений и нагара на деталях двигателя; - не вызывать коррозионных износов деталей двигателя, емкостей, средств заправки и транспортировки; - сохранять свои свойства при хранении, перекачке и транспортировке; - обладать хорошими низкотемпературными свойствами, не образовывать льда, не вызывать обледенения карбюратора; - не содержать механических примесей и воды; - обеспечивать минимальный расход масла и высокую экономичность двигателя. |
26.Марки автомобильных бензинов и их применение. Нефтеперерабатывающей промышленностью выпускаются автомобильные бензины нескольких марок, каждая из которых предназначена для определенных моделей автомобилей с учетом времени года и климатических условий эксплуатации. Автомобильные бензины изготовляют по ГОСТ 2084—77, ГОСТ Р 51105—97, ТУ 38.001165-97, ТУ 38.401-58-122-95, ТУ 38.401-58-127-95, ТУ 38.401-58-171-96, ТУ 38.301-25-41-97, ГОСТ Р 51313-99. В зависимости от октанового числа по ГОСТ 2084—77 предусматривается выпуск автомобильных бензинов пяти марок — А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок октановые числа определяют по моторному методу, для остальных — по исследовательскому. По ГОСТ Р 51105—97 предусматривается выпуск неэтилированных бензинов марок: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Регуляр-92», «Премиум-95» и «Супер-98» (табл. 5.3). Указанные технические условия разработаны с целью обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами, в них установлены более жесткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов. Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313 —99. В соответствии с действующими ГОСТами каждая марка бензина имеет условное обозначение, в которое входят буквы, цифры и словесное название марки. Буква «А» означает, что бензин является автомобильным; буква «И» указывает на исследовательский метод определения антидетонационной стойкости; цифры после дефиса — значение минимального октанового числа (04). Если буква «И» в маркировке отсутствует, то это означает, что 04 такого бензина определяется только моторным методом. ГОСТ Р 51105—2001, в котором предусматривается выпуск бензинов марок «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Регуляр-92», «Преми-ум-95», «Супер-98», разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN228:1993 «Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытания». Экспортные автомобильные бензины марок А-80, А-92 и А-96 выпускаются отечественной промышленностью в соответствии с требованиями ТУ 38.001165—97. В бензины этих марок, содержащие продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, при производстве добавляют антиокислители для обеспечения нормируемого индукционного периода. Марку бензина, на которой должен работать автомобиль конкретной модели, устанавливают заводы — изготовители автомобилей. Эти сведения указываются в заводских инструкциях по эксплуатации и уходу за автомобилем.
|
27. Дизельные топлива. Дизельные топлива предназначены для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Представляют собой смесь углеводородов с температурой кипения 180 — 360°С. Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500-700°С), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий (0,002-0,003 с) промежуток времени, называемый периодом задержки самовоспламенения (ПЗС). Цетановое число (ЦЧ) характеризует воспламеняемость дизтоплива (чем оно больше, тем меньше ПЗС) и определяется испытанием на моторной установке. Численное значение ЦЧ равно процентному содержанию цетана (ЦЧ=100) в его смеси с (a-метилнафталином (ЦЧ=0), воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу. При ЦЧ менее 40 (большом ПЗС) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют "жесткой", она вызывает ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, приводит к их ускоренному износу. Дизтопливо с ЦЧ выше 55 (малым ПЗС), поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает "мягко". Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов. Цетановое число связано с низкотемпературными характеристиками топлива — чем оно меньше, тем ниже температура застывания. Поэтому летние и зимние дизтоплива имеют разные ЦЧ (табл. 1). У арктического дизтоплива оно находится на грани "жесткой" работы дизеля. "Мягкой" работой двигателя "жертвуют" для обеспечения возможности его пуска, прохождения топлива через фильтры, прокачиваемости по топливной системе и т.д. |
28. Свойства и показатели ДТ. Испаряемость. Это свойство определяется температурой, при которой топливо начинает активно испаряться. При температуре 50 градусов дизельное топливо выкипает. На испаряемость большое влияние имеет плотность топлива. Воспламеняемость или цетановое число. Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность. Так же, содержание вредных компонентов в газах становится меньше. Вязкость и плотность. Такие показатели, как вязкость и плотность определяют уровень испарения и смесеобразования дизельного топлива. Более плотное и вязкое топливо хуже воспламеняется и сгорает, что приводит к большему расходу дизельного топлива и дымность выхлопных газов. Маловязкое топливо в процессе эксплуатации увеличивает износ деталей топливного насоса. Для уменьшения износа часто в дизельное топливо добавляют противоизносные присадки, что частично компенсирует этот недостаток маловязкого дизельного топлива. Испаряемость. Сам процесс сгорания дизельного топлива зависит от его химического состава и характеризуется испаряемостью. Что бы спалить определенное количество топлива легкого фракционного состава необходимо меньше воздуха, чем для дизельного топлива более плотного фракционного состава. Фракционный состав дизельного топлива влияет на работу двигателей с разным смесеобразованием по-разному. Предкамерные и вихревые образующие двигатели имеют небольшую чувствительность к составу топливо, в то время как двигатели с непосредственным впрыском более чувствительны. Нагретые стенки предкамеры двигателя способствуют благоприятному смесеобразованию. Слишком сильное облегчение фракционного состава способно привести к увеличению более жесткой работе двигателя. Низкотемпературные свойства. Это свойство определяет температуру, при которой дизельное топливо начинает мутнеть, застывать и превращаться в кристаллы. Это свойство определяет область применения и условия эксплуатации дизельного топливо, в частности, климатические показатели региона. Так же, температурные свойства дизельного топлива определяют условия, при которых можно хранить дизтопливо на складе. Степень чистоты дизтоплива .Чем более чистое дизельное топливо, тем качественнее и эффективнее работает двигатель. Эта характеристика дизельного топлива является очень важной. Для определения характеристики чистоты топлива используют коэффициент фильтруемости. Фильтруемость определяют соотношением времени, за которое топливо проходит через фильтр при определенном атмосферном давлении. В основном, фильтруемость дизтоплива зависит от содержания воды, механических примесей, смол и нафтеновых кислот в дизельном топливе.
30. Марки ДТ и их применение.
В соответствии с ГОСТ 305-82 выпускается дизельное топливо трех марок: Марка "Л". Это топливо используется по большей части летом, температура окружающей среды должна быть выше 0 градусов. Содержание серы в нем - не выше 0,2%. Марка "З". Это зимнее топливо, при заст< -35 градусов и п< -25 градусов оно выдерживает температуру до минус 20 градусов, а имея заст< -45 градусов и п < -35 градусов может применяться при температуре воздуха до минус 30 градусов. Содержание серы - 0,5 %. Марка "А" - арктическое топливо. Его температура использования - доминус 50 градусов. Содержание серы - 0,4 %. Дизельное топливо марки "А" обозначается как А-0,2. Согласно ГОСТ 305-82 производится дизельное топливо путем компаундирования гидроочищенных и прямогонных фракций в таких пропорциях, которые гарантируют выполнение стандартов на содержание серы. Роль сырья для гидроочистки выполняют среднедистилляторные фракции прямой перегонки, а также вторичных процессов; обычно легкий газойль каталитического крекинга и прямогонное дизельное топливо. В зависимости от качества перерабатываемой нефти изменяется содержание серы в прямогонных фракциях: от 0,8 до 1 % (для сернистых нефтей); в гидроочищенном компоненте - 0,08 % - 0,1 %. Если достигнута соответствующая договоренность с потребителем, то разрешена выработка и использование дизельного топлива, имеющего температуру застывания 0 градусов (температура помутнения не нормируется). Согласно ГОСТ 305-82 условное обозначение летнего топлива - Л-0,2-40 (указывается содержание серы и температура вспышки), зимнего топлива - З-0,2-35 (указывается содержание серы и температура застывания).
|
29. Требования, предъявляемые для ДТ. Для обеспечения высокопроизводительной, экономичной и длительной работы дизельных двигателей топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям: 1) иметь как можно лучшую самовоспламеняемость; 2) иметь определенный фракционный состав и вязкость; 3) обладать достаточно хорошими низкотемпературными свойствами; 4) не содержать фактических смол и быть химически стабильными (не вызывать повышенного нагарообразования); 5) не вызывать коррозию металлов; 6) не содержать механических примесей и воды; 7) иметь как можно более низкую температуру воспламенения; 8) обладать высокой фильтрующей способностью. |
Вопрос 31. Нефтяные газы. Нефтяные газы - это смесь газообразных углеводородов, растворенных в добываемой нефти. Нефтяные или попутные газы выделяются в процессе добычи и перегонки. Нефтяные газы состоят в основном из пропана и изомеров бутана. К нефтяным газам также относят газы крекинга нефти, состоящие из предельных и непредельных (этилена, ацетилена) углеводородов. Нефтяные газы применяют как топливо и для получения различных химических веществ. Из нефтяных газов путем химической переработки получают пропилен, бутилены, бутадиен и др., которые используют в производстве пластмасс и каучуков. |
Вопрос 32. Альтернативные виды топлива. 1. Этиловый спирт. При низких температурах плохо заводится, используется только в тёплых странах. Е85 используют многие модели автомобилей. В ряде случаев Е85 дешевле другого. Калорийней чем бензин, чаще надо заправляться. 2. Электричество. Мала максимальная скорость, мал запас хода, отсутствие вредных выхлопов, надежность и долговечность, меньше шума. Большая потеря энергии, возможность зарядки, высокий КПД. 3. Водород. Отсутствие выбросов вредных газов, смесь водорода и воздуха очень взрывоопасно 4. Биотопливо. Обладают высокой постоянной температурой горения, что позволяет легко рассчитывать расход топлива. Их теплоотдача высока, по сравнению с другими видами топлива, они компактные, чистые, удобны для транспортировки и хранения. Горят и тлеют евродрова долго, они очень сухие и всегда готовы к употреблению, а сгорают практически полностью, оставляя минимальное количество золы. 5. Эфиры. 6. Топливо серри В. Повышено октановое число и значительно большая детонационная стойкость. 7. Спирты. |
Вопрос 33. Сжиженные нефтяные газы. Сжиженный нефтяной газ - альтернатива бензину. Сжи́женный нефтяной газ — нефтяной газ, сжижаемый при охлаждении или под давлением для облегчения хранения и транспортировки.Сжиженный газ – всего лишь иная физическая форма обычного природного или попутного нефтяного газа. Сжиженный нефтянойгаз получается при охлаждении нефтяного газа.
|
Вопрос 34. Сжатые нефтяные газы. Сжатый нефтяной газ, в отличие от сжиженного, хранится в сжатой форме. Он имеет более низкую стоимость производства и хранения и не требует дорогостоящего процесса сжижения. |
Вопрос 35. Газоконденсатные топлива, спирты и водород. Газоконденсатное топливо — это природная смесь легкокипящих нефтяных углеводородов, находящаяся в природе в газообразном состоянии под давлением 4,9—9,8 МПа при температуре 150 °С. При охлаждении и снижении давления до атмосферного (в условиях земной поверхности) смесь распадается на жидкую (конденсат) и газовую составляющие. Газоконденсатное топливо обладает низкой детонационной стойкостью и в основном используется в качестве дизельного топлива марок ГШЗ и ГШЛ. Водород как топливо известен давно. Основная проблема его применения — пожаро- и взрывоопасность. Спирты относятся к числу синтетических топлив, из которых наиболее известны метанол и этанол. |
Вопрос 36. Моторные масла, свойства. Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные (автол) и частично синтетические ("полусинтетические", смеси минерального и синтетических компонентов). Свойства моторных масел: Моюще-диспергирующие свойства, Антиокислительные свойства, Противоизносные свойства, Антикоррозионные свойства, Вязкостно-температурные свойства, Температура застывания масла, Температура вспышки, Сульфатная зольность |
Вопрос 37. Требования, предъявляемые к моторным маслам. Основные требования: - уплотнения зазоров между основными деталями, относящимися к цилиндропоршневой группе; - эффективный отвод тепла от всех деталей двигателя и вынос из зоны трения продуктов износа; - качественная защита двигателей от воздействия продуктов, вызывающих коррозию. Это могут быть продукты окисления и сгорания. - предотвращение появления различных видов отложений (зольных отложений, нагаров, шламов, лаков) на деталях двигателей независимо от режима работы; - антикоррозийная защита двигателя во время остановки и консервации; - надежная работа и пуск двигателя в условиях низкой температуры; - уменьшение образования пены при высоком скоростном режиме; - высокая стабильная защита от окисления, механической деструкции и отрицательного влияния влаги; - минимальные потери масла при рабочем режиме двигателя; - увеличение срока эксплуатации смазочных материалов и фильтрующих элементов; - экономия топлива; - хорошая совместимость с материалами уплотнения.
|
Вопрос 38. Классификация моторных масел. 1. По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло ). 2. По вязкости (классификация SAE ). 3. По набору присадок и качеству (классификации API и ACEA) 4. По допускам производителей автомобилей (допуски масел ). |
Вопрос 39. Трансмиссионные масла. Масла, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии, а также в гидротрансмиссиях. Функции ТМ: Снижают износ деталей. Уменьшают потери энергии на трение. Увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей. Снижают вибрацию и шум шестерён, а также защищают их от ударных нагрузок. Защищают детали механизмов от коррозии.
|
Вопрос 40. Классификация трасмиссионных масел. Транмиссионные масла классифицируются по вязкости и по уровню уксплуатационных свойств. По классификации SAE (вязкость) эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. По классификации API (уровень эксплуатации) - GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям. GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин. GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке. |
|
|