книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

Ремонт турбовоздуходувки. Машину разбирают в следующем порядке: разъединяют всасывающий 2 и нагнетающий 3 патрубки от воздухопроводов; снимают чугунную боковую крышку; отъеди­ няют муфту 10 от электродвигателя; снимают боковые крышки кор­ пуса подшипника 8, рабочее колесо, корпус 1 и вал 6. После раз­ борки осматривают лопасти рабочего колеса и, если необходимо, заменяют новыми.

Сборка турбовоздуходувки. Ее ротор балансируют на станке или непосредственно на подшипниках. Сборку всех узлов и дета­ лей турбовоздуходувки проводят в порядке, обратном разборке.

После присоединения к машине задвижки всасывающего пат­ рубка, глушителя необходимо проверить соосность валов рабочего колеса и электродвигателя.

Масляную ванну очищают и заливают чистым профильтрован­ ным маслом до крайней черты маслоуказателя. Для смазки под­ шипников применяют индустриальное масло 45 или турбинное масло 20 и 30. После этого подключают водопроводную и слив­ ную трубки, которые идут к змеевику для охлаждения масла, про­ веряют подачу и слив воды.

В оправу термометра необходимо залить 8—9 г масла так, чтобы в масло погружался только ртутный шарик. Термометр вставляют в корпус 8.

При повороте от руки муфты рабочее колесо должно вращать­ ся плавно, без торможения и задевания за внутренние поверхно­ сти кожуха.

Прием турбовоздуходувки после ремонта. При пуске турбовоз­ духодувки от электродвигателя необходимо в течение 2 ч непре­ рывно наблюдать за ее работой и обращать особое внимание на вибрацию, шум и нагревание подшипников в корпусе и электро­ двигателе. Температура масла не должна превышать 70° С. В про­ тивном случае машину необходимо остановить, устранить причи­ ны перегрева, заменить масло или подшипники и только после этого можно снова включать турбовоздуходувку.

§ 3. Ремонт всасывающего фильтра

Основные дефекты фильтра. При эксплуатации всасывающего фильтра (рис. 74) может быть ослабление и износ кулачков, шар­ ниров и гаек; нарушение работы клапанов, через которые воздух проходит в секции для обратной продувки рукавов; износ под­ шипников и шестерен; износ и поломка перьев шнеков.

Разборка фильтра. Фильтр для ремонта разбирают в такой последовательности:

в приводном механизме — отвертывают болты, снимают кожух

170

скую шестерню с кулачкового вала, отвертывают гайки, снимают крышки подшипников- и кулачковый вал с опор, освобождают установочные винты у всех кулачков и у конических шестерен, снимают с кулачкового вала поочередно упорные кольца, кулачки и коническую шестерню, отвертывают гайки, вынимают болты, сни­ мают корпуса подшипников с крышки фильтра;

в валике сцепных муфт — освобождают установочные винты, винты сцепных муфт и червячной шестерни, снимают сцепную муфту и муфту рычага, постепенно выдвигая валик из стоек, сни­ мают с вала поочередно все сцепные муфты, муфту для рычагов

з

171

ичервячную шестерню, снимают рычаги для перекидки клапанов

ибашмаки, отвинчивают гайки, освобождают стойки и снимают

их с крышки футляра; в червячном редукторе — освобождают установочный винт, лег­

кими ударами молотка снимают коническую шестерню с червяч­ ного валика, вынимают его из подшипника и шестерню из корпуса редуктора, отвинчивают гайки, вынимают б,олты, снимают корпус редуктора с крышки фильтра.

Ремонт фильтра. В приводном механизме проверяют и при большом износе заменяют шестерни, муфты и болты. При незна­ чительном износе их ремонтируют. В узле кулачкового вала за­ меняют конические шестерни, кулачковый вал, кулачки, упорные кольца и подшипники.

Прием фильтра после ремонта. Включив фильтр в работу, ре­ гулируют встряхивающий механизм 4 и перекидные клапаны.

При работе фильтра присос воздуха не должен превышать. 15%. Поэтому должен нормально работать клапан, через который про­ ходит в секции воздух для обратной продувки.

§ 4. Ремонт шлюзового затвора

Основные дефекты шлюзовых затворов. При эксплуатации в шлюзовых затворах может быть вибрация от неправильной уста­ новки и центровки, задевание чугунного барабана за гильзу от неправильной центровки или ослабления болтов, подсос воздуха в результате износа наружной поверхности барабана и гильзы, из­ нос вала и подшипников.

Ремонт шлюзового затвора. Для ремонта шлюзового затвора отъединяют привод, снимают боковые крышки с подшипниками и вынимают чугунный барабан с ячейками.

При значительном износе барабана и гильзы наружную часть

мощи болтов, крепящих боковые крышки. Центровка должна быть проведена так, чтобы зазор между барабаном и гильзой по всей окружности был одинаковым. Затем проверяют шлюзовой затвор на холостом ходу.

Прием шлюзового затвора после ремонта. Если после включе­ ния затвор работает нормально, его останавливают. Для предот­ вращения сдвига ротора или боковых крышек с обеих сторон в

Отверстия засверливают так, чтобы они попали в тело наруж­ ного чугунного корпуса.

172

Г л а в а И. РЕМОНТ СЕПАРАТОРОВ ДЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ МЕТАЛЛОМАГНИТНЫХ ПРИМЕСЕЙ

Для выделения металломагнитных примесей применяют маг­ нитные колонки МК, МБК, БКМ-2 и др. с постоянными подково­ образными магнитами и сепараторы ДЛ1-С, AI-ДСФ, ЭМ-101, обмотки которых питаются постоянным током.

§ 1. Ремонт магнитных колонок

При ремонте магнитной колонки (рис. 75) заменяют изно­ шенные магнитные материалы и проверяют магнитную индукцию постоянных магнитов прибором «Миллитесламетр». Если она не­ достаточна, магниты намагничивают.

Для намагничивания одиночных подковообразных магнитов из сплава ЮНДК-24 применяют аппарат ПНМ-2 конструкции ВНИИЗ (Всесоюзный научно-исследовательский институт зерна и продуктов его переработки). Аппарат обеспечивает намагничи­ вание до 140—250 мТ при средней производительности 60—70 под­ ков в час.

§ 2. Ремонт электромагнитного сепаратора ЭМ-101

Электромагнитный сепаратор (рис. 76) ремонтируют после его остановки и выключения питания. Наиболее часто неисправности наблюдаются в механизме очистки магнитов, питающем валике, механизме передачи, подшипниках и в электрической части.

При обнаружении какой-либо неисправности в узле его разби­ рают во время остановки. При капитальном ремонте полностью разбирают сепаратор.

В механизме очистки магнитов при износе вала и щеток их заменяют, но необходимо предварительно вручную проверить плав­ ность движения щетки.

При неисправности в элек­ трической части необходимо проверить питание, предохра­ нители. Следует помнить, что соединение катушек электро­ магнита в блоке (трех боль­ ших и четырех малых) долж­ но быть последовательным. При использовании сети на­ пряжением 220 В все катушки двух блоков (шесть больших

173

КРУПОЗАВОДА

Втаблице 8 приведен перечень основных неисправностей (об­ щих дефектов) машин шелушильного отделения, причин, их вы­ зывающих, и способов устранения этих неисправностей.

§1. Ремонт вальцедекового станка

Впроцессе эксплуатации вальцедекового станка (рис. 77) наи­ большему износу подвергаются питающие валки, абразивные ра­ бочие барабаны, резиновые или песчаниковые деки, питающий ме­ ханизм и механизм, регулирующий расстояние между декой и барабаном.

При капитальном ремонте рабочие валки и деки заменяют но­ выми. Для этого полностью разбирают станок. Ремонтируют ме­ ханизм питания, восстанавливают рифли питающего валка, за­ меняют заслонки, изношенные шарикоподшипники.

174

-1355-

Рис. 77. ВальцедекоЕЫн станок 2ДШС-3:

При ремонте рабочих валков восстанавливают их рабочую по­ верхность, перезаливая ее абразивной массой (70% наждака, 14% хлористого магния и 16% магнезита). Затем обрабатывают на токарном станке и балансируют на балансировочном станке. Для

и для шлифования различных крупяных культур.

Наиболее частому ремонту подвергаются ситовой цилиндр и отдельные абразивные диски. Для этого частично разбирают ше­ лушитель.

Полый вал и ротор вентилятора подвергают проверке на то­ карном станке, а при необходимости заменяют. Шарикоподшип­ ники и весь комплект дисков также заменяют, учитывая, что они подвергаются в процессе эксплуатации значительному естест­ венному износу и поломкам. В результате износа нарушается отбалансированность вала с дисками, а также ротора вентиля­ тора.

Для ремонта дисков и перфорированных колец необходима полная разборка шелушителя, т. е. снимают головку (крышку) и вынимают вал. Диски могут быть изготовлены на месте. Для этого в металлическую форму заливают наждачную массу и выдержи­ вают диск в форме в течение 10 дней.

Заменяемые диски и кольца прочно закрепляют на валу строго перпендикулярно к его оси и параллельно друг другу. После за­

176

мены дисков и колец роторный вал с установленными кольцами вновь балансируют и лишь после этого собирают шелушитель.

Аспирационные отверстия вала очищают и продувают паром, так как они часто засоряются пылью, отчего эффективность ра­ боты машины намного снижается, а образующаяся мучка «заса­ ливает» абразивные круги.

Необходимость ремонта ситового цилиндра вызывается его истиранием, а также ударами отколовшейся наждачной массы. Во время ремонта устанавливают заплаты на ситовую поверхность или полностью заменяют цилиндр. Для этого следует открепить сито от цилиндрического кожуха и снять головку. Кольцевой за­ зор между ситовым цилиндром и торцовой поверхностью абразив­

При ремонте вентиляторов выправляют или заменяют лопатки ротора.

После ремонта, перед пропуском шелушителя, должна быть проверена соосность рабочего вала и электродвигателя.

§ 3. Ремонт крупоотделителя БКО

Во время ремонта проводят ревизию подшипников, механизмов привода, питания, регулирования, наклона и качания столов, про­ веряют отбалансированность системы приводного вала со шкива­ ми и маховиком. Тяга эксцентрикового привода должна быть хо­ рошо подтянута и быть перпендикулярной к продольной оси вала. Необходимо также устранить шум и стуки в приводе, заменить или исправить обшивку зигзагообразных перегородок камер, под­ верженных наибольшему износу из-за ударов и трения зерна.

§ 4. Ремонт крупосортировочной машины КСЗ-2

Наиболее изнашиваемыми деталями машины являются сита, щетки, детали приводного и щеточного механизма.

Ремонт ситовых корпусов. Они подвешены к станине машины на четырех болтах при помощи гребенок. На болтах срывается резьба, изнашиваются гнезда гребенок и головки болтов, которые опираются на эти гнезда. Кроме того, часто срывается резьба тяг, соединяющих эксцентриковый колебатель с ситовыми корпусами. Срабатываются также шейки приводного вала, эксцентриковые втулки привода, подшипники приводного вала и эксцентриковых колебателен.

Основной ремонт кузовов (корпусов) крупосортировки заклю­ чается в перенарезке или замене подвижных болтов, прострожке гребенок, устройстве новых гнезд для установки головок болтов, замене сит и изношенных брусков ситовых рам или рам в целом, изготовлении новых тяг, соединяющих эксцентриковый колебатель с ситовыми корпусами. Тяги изготавливают из полосовой стали се­ чением 5X50 мм. На одном конце тяг приваривают пальцы с резь­ бой, а на другом сверлят два отверстия для крепления тяги к ку­ зову.

Ремонт щеточного механизма. При работе механизма часто происходит перекос рамы, износ щеток, валиков (осей), катков с направляющими и заклинивание механизма прижима щеток к си­ там. В процессе ремонта выправляют раму, заменяют'щетки и про­ веряют или заменяют изношенные детали механизма.

После ремонта крупосортировка должна совершать 310 коле­ баний в минуту при эксцентриситете 12 мм и угле наклона сито­ вого корпуса 4°.

Ремонт крупосортировок БКГ-2 в основном не имеет отличий от ремонта крупосортировочной машины КСЗ-2.

178

§ 5. Ремонт пропаривателя конструкции Неруша

Во время капитального ремонта заменяют пробковые затворы, змеевики, ремонтируют автоматический пульт управления и парораспределительную систему.

Тщательно также очищают и ремонтируют шлюзовые затворы пропаривателя.

Для восстановления нарушенного режима пропаривания зерна необходимо продуть паром сопла. Должна быть также проверена и, если необходимо, заменена пароотводящая труба для спуска давления. Эту трубу устанавливают на вентиле пропаривателя.

Г л а в а 13. РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ КОМБИКОРМОВЫХ ЗАВОДОВ

§ 1. Ремонт жмыхоломача ЖЛ-1

Жмыхоломач ЖЛ-1 на комбикормовых заводах применяют для измельчения жмыха. Для крепления приводного шкива на валу предусмотрена шпилька, которая при случайном попадании метал­ лических предметов или перегрузке срезается и предохраняет ма­ шину от поломки.

В процессе эксплуатации машины могут быть неисправности: срез шпильки, удерживающий шкив на валу; износ и выход из строя подшипников; износ и поломка пальцев.

При срезе шпильки или большом износе втулки шкива шпиль­ ку заменяют. Изношенные и вышедшие из строя пальцы и подшип­ ники также заменяют. Погнутые пальцы выправляют.

После ремонта и полной сборки машину пропускают на холо­ стом ходу, проверяя, чтобы не было стуков, задевания пальцев

ичрезмерной вибрации.

§2. Ремонт дозаторов

Кдозаторам, применяемым в комбикормовом производстве, предъявляют высокие требования в отношении точности дозиро­ вания, т. е. сохранения постоянно заданной производительности. От точности дозирования отдельных компонентов во многом зави­ сит качество комбикормов. Для объемного дозирования применя­ ют барабанные (рис. 79), шнековые и тарельчатые дозаторы.

Впроцессе эксплуатации машины может быть заклинивание побудителя и барабана от попадания посторонних предметов, по­ ломка рычагов, износ и поломка собачки, храпового колеса, под­

шипников и втулок.

Большинство деталей, кроме побудителя барабана и перекид­ ного клапана, находятся снаружи. Поэтому все неисправности или