книги из ГПНТБ / Архангородский, Л. А. Ремонт и монтаж оборудования учеб. пособие

наружное. Для промывания подшипника применяют смесь чистого бензина с 6—8% легкого минерального масла (веретенное 2 и др.).

При сильном загрязнении подшипника сначала отмывают в первой, грязной, ванне, затем во второй, чистой. Для этого в спе­ циальную ванну заливают чистое минеральное масло, нагретое до 90° С.

При большом загрязнении подшипники после ванны с маслом промывают в чистом бензине.

Для удаления коррозии подшипник тщательно промывают бен­ зином, затем протирают коррозированную поверхность войлоком или сукном, на которое насыпан порошок окиси хрома (его предва­ рительно разводят в чистом минеральном масле до сметанообраз­ ного состояния). После этого подшипник вновь промывают. Допу­

ки. Непринятые к ремонту подшипники выбраковывают и заменяют новыми. Без отправки на специальные заводы может быть выпол­ нен только несложный ремонт подшипников, а именно уплотнение слабой посадки подшипника на валу, хромирование внутренней по­ верхности кольца, осадка сепараторов прессом, комплектация при­ годных к работе подшипников из однотипных изношенных деталей, приняв за основную деталь внутреннее кольцо.

Монтаж подшипников качения. Его начинают с проверки и под­ готовки посадочных мест на валу и в корпусе.

Посадочное место на валу (шейке, цапфе) должно быть чис­ тым, гладким, цилиндричным. Обнаруженные заусенцы, забоины, утолщения удаляют бархатным напильником и зачищают тонкой шкуркой № 00, ржавчину (коррозию) снимают.

Рис. 30. Выверка корпуса подшипника:

80

осевые линии деревянных планок aai и бб\, являющиеся осями корпусов, должны совпадать с осью АБ вала. При совпадении плоскостей разъема корпусов точки а и б (и соответственно а\ и бi) на этих планках должны совпадать с уровнем воды в обеих трубках гидростатического уровня или обычного слесарного уров­ ня, поставленного на контрольную линейку.

Установка (посадка) подшипников качения на вал и в корпус проводится одним из способов, указанных на рисунке 31 (посадка в корпус монтажной трубой; посадка на вал молотком с выколот­ кой и др.).

Температура подшипника качения при нормальной работе не должна превышать 80° С и быть не более чем на 20—30° выше тем­ пературы окружающей среды. По мере прокручивания вала тем­ пература снижается.

Смазка уменьшает трение в подшипниках, предохраняет тру­ щиеся части от коррозии и загрязнения. Применяют смазку кон­ систентную (густую) и минеральную (жидкую). Преимущество консистентной смазки то, что она не вытекает через зазоры под­ шипников и работает без замены 6—10 месяцев; недостаток ее: более высокий коэффициент трения, невозможность применения при низких температурах и высоких числах оборотов вала, не­ удобство замены или дополнения.

На мельнично-элеваторных предприятиях применяют преиму­ щественно консистентные смазки, хорошо работающие в пыльной

дыша. После этого подшипник закрывают и равномерно затяги­ вают гайки, затем вновь вскрывают подшипник и измеряют микро­ метром толщину каждого из трех отрезков проволоки. Величина верхнего (потолочного) зазора в подшипнике, между шейкой ва­ ла и вкладышем будет соответствовать разности между толщиной верхнего отрезка проволоки и двух боковых.

Ремонт подшипников скольжения. Небольшие риски и задиры на вкладышах очищают бархатным напильником или наждачной шкуркой и пришабривают к шейкам вала.

При значительном зазоре (выработке) между вкладышем и подшипником, превышающем на 50—70% максимально допусти­ мый зазор для данного вида посадки, вкладыш следует отремонти­ ровать, т. е. заменить втулку, расточить корпус или же перезалить вкладыш.

§4. Ремонт шкивов и муфт

Кшкивам и муфтам предъявляют следующие требования:

не допускаются трещины в чугунных отливках шкивов, муфт и роликов, заварка трещин, скрепление лопнувшего обода и спиц накладками;

единичные иегнездовые раковины допускаются не более 10 шт. на 1000 см2 общей площади; в спицах шкивов раковин не должно быть; радиальное и торцовое биение шкивов, роликов и муфт проверяют на оправке по индикатору, оно не должно превышать величин, указанных в таблице 2;

шкивы, ролики, муфты с внешним диаметром более 200 мм и вращающиеся с окружной скоростью более 1 м/с должны быть статически отбалансированы; добавочные балансировочные грузы прочно закрепляют.

Ремонт муфт. При ослаблении сопряжения шейки вала с дис­ ковой муфтой (жесткой или эластичной) нельзя ставить проклад­ ки между шейкой вала и муфтой. Посадку восстанавливают метал­ лизацией и наваркой вала или ступицы муфты с последующим от­ жигом.

Полумуфты насаживают на вал нагретыми в масле или воде при температуре-80—100° С, со свободной посадкой мягкими удара­ ми молотка.

на 2—3 суток подвешивают груз из расчета 30—36 кг на 1 см2 поперечного сечения ленты. Можно также норийную ленту с ков­ шами перебросить через барабан смонтированной головки, так как масса ленты с ковшами составит около 2—3 т. Вытяжку мож­ но проводить при помощи специальных натяжных приспособлений,

описанных ниже.

Способы соединения концов ремней и лент. Их можно или сши­ вать или склеивать. Склеивание — это наиболее безопасное и на­ дежное соединение, особенно если применяют горячую вулкани­ зацию.

При монтаже и ремонте оборудования зернохранилищ и зерно­ перерабатывающих предприятий применяют в зависимости от назначения следующие способы сращивания ремней и лент.

Плоские приводные ремни сшивают, как правило, ремешками из сыромятной кожи (ушивальниками).

В быстроходных передачах и в передачах, требующих равно­ мерного хода ремня (например, привод генератора, где пробуксов­ ка ремня и удар стыка по шкиву вызывают колебание напряжения и мигание источников света), применяют склеивание. Оно особенно необходимо, если в передаче установлены натяжные ролики.

Открытые ленты роликовых транспортеров рекомендуется склеивать методом холодной вулканизации. Если же есть вулка­ низаторы, лучше применять горячую вулканизацию.

Ленты безроликовых транспортеров с закрытыми кожухами ре­ комендуется сшивать проволочными спиралями или металлически­ ми скобками (при наличии специальных приспособлений) или же соединять теми же способами, что и для роликовых транспор­ теров.

Норийные ленты соединяют металлическими угольниками на болтах или теми же элеваторными болтами, которыми крепят 5—6 соседних ковшей в зоне стыка.

Ленты мельничных норий производительностью до 15—20 т/ч сшивают, как и плоские ремни, ушивальниками.

§ 6. Технология сшивки приводных ремней

Ремни шириной, до 70 мм сшивают встык с накладкой или вна­ хлестку, но без ступенчатого расслаивания соединяемых концов ремня. При ширине ремня более 70 мм его концы сшивают вна­ хлестку, расслаивая их и соединяя уступами по числу прокладок. При этом надо срезать лишние слои и соблюдать следующие ус­ ловия:

ведущий конец ремня (ленты) должен быть нижним в стыке, при прошивке ремня пропускать через заготовленное отверстие

одновременно два ушивальника, навстречу один другому, затяги­ вать их и простукивать молотком стежки для прочности.

Таким же способом сшивают ленты мельничных норий и ленты транспортеров, требующие последующих частых перетяжек.

85

§ 7. Способы стыковки транспортерных лент

Транспортерные резинотканевые ленты стыкуют одним из двух способов: механическим или вулканизацией.

Стыковка закрытых лент механическим способом. Ленты сты­ куют при помощи шарниров, заклепок, болтов, скоб, специальных соединителей и других металлических приспособлений. За рубежом более всего распространено соединение концов резинотканевых лент шарнирами. С концов ленты удаляют обкладки и вдавливают в них проволочные крючки (скобы). Для того чтобы крючки не выпадали во время работы лент и не подвергались коррозии, на стыкуемые концы лент накладывают иногда слой резины.

Стыковка открытых лент вулканизацией. Стыковка вулканиза­ цией имеет преимущества, заключающиеся в прочности стыка, его долговечности, изгибоустойчивости, плавности прохода стыка по роликам и барабанам, бесшумности в работе.

Существуют два основных способа вулканизации: холодная и горячая.

С т ы к о в к а л е н т х о л о д н о й в у л к а н и з а ц и е й имеет следующие преимущества перед способом горячей вулканизации: экономится время (исключаются разборка — сборка и транспор­ тирование вулканизационных процессов, отсутствует громоздкое оборудование для вулканизации, можно стыковать ленты в труд­ нодоступных местах), а также увеличивается срок службы ленты и подвижных частей транспортера.

Стыки лент должны быть разделаны, т. е. очищены ют масла, пыли, междупрокладочных или обкладочных слоев резины и прошерошены при помощи стальной щетки или электроточила с гиб­ ким валом и пористым абразивным кругом.

Бухту ленты, надетую на каток, доставляют к одной из конце­ вых станций транспортера, сматывают с катка и при помощи ле­ бедки и троса протаскивают один конец ленты по нижним пря­ мым роликам, а затем — по верхним лотковым до середины транс­ портера. Второй конец ленты прокладывают также по верхним роликам и подводят к первому концу. В надсилосных транспорте­ рах один из концов ленты пропускают через барабаны разгрузоч­ ной тележки.

После этого оба конца ленты стягивают при помощи натяжного полиспастного приспособления (рис. 33, а) или винтового устрой­ ства, При этом концы ленты должны быть зажаты в угольниках (зажимах) натяжного приспособления (рис. 33,6) и'подтянуты друг к другу с нахлесткой до полного натяжения ленты.

Барабан натяжной стации должен быть поставлен в крайнее положение, наиболее приближенное к приводной станции; середи­ ны зажимов должны совпадать со средней линией ленты, а сами зажимы должны быть перпендикулярны кромкам ленты.

, Один конец ленты укладывают на нижнюю плиту пресс-зажи­ ма (рис. 33, в) и обрезают по гипотенузе 1—2 (рис. 33,6).

86

ход

д

Рис. 33. Сращивание концов прорезиненных транспортерных лент:

стыка; В — ширина ленты.

На расстоянии Б от косого обреза 1—2 проводят линию 3—4, параллельную 1—2, и расщепляют этот конец ленты по толщине на пролете (1—2) — (3—4) ступеньками по количеству прокладок (табл. 3). В зависимости от хода ленты расщепленные слои отреза­ ют по ступенькам так, чтобы ведущая часть ленты ,в стыке оста­

лась внизу (рис. 33, е).

Так же поступают и с другим концом ленты, но срезают проти­ воположную часть расщепленного конца так, чтобы при наложении одного конца ленты на другой линии отреза на обоих концах и края ленты точно совпали.

87

Расщепленные поверхности концов ленты зачищают напильни­ ками, обметают, протирают бензином и покрывают тонким слоем резиновой смеси. Через 15—20 мин накладывают второй слой и, когда клей слегка просохнет, концы ленты укладывают один на другой, прижимают сверху вторым щитом пресс-зажима, свинчи­ вают щиты болтами, оставляя стык в зажиме до высыхания в те­ чение 12 ч.

При стыковке лент концы обрезают под углом 26°.

Холодное склеивание проводят смесью самовулканизирующегося клея СВ-5, состоящего из основного раствора А (резиновый

ции очистки, промывки, расслоения, обрезки, стяжки и проклейки концов ленты выполняют теми же описанными ранее способами. Для промывки лент применяют только авиационный бензин.

Вулканизационный аппарат (рис. 34) состоит из двух нагрева­ тельных плит 1, 2 со стяжками 3, двух винтовых нажимных при­ способлений 4 с подкладными шайбами 5 и двух опорных швел­ леров 6, 7.

Вулканизационные плиты выполнены из цтального каркаса тол­ щиной 5 мм с диафрагмами, разделяющими каркас на восемь

88

■ Рис. 36. Сращивание стыков норийных лент:

отделений, и отверстиями для распределения нагретого воздуха по всей плите. В каждом из этих отделений помещены газовые трубы 0 '/г—3/4", обернутые асбестом слоем в 4—5 мм. На трубы нави­ ты нагревательные спирали из никелиновой или нихромовой про­ волоки сечением 1 мм2. Спирали всех труб соединены последова­ тельно.

Вулканизацию проводят с нагревом вулканизационных плит до температуры 160±2°С. Концы проволоки подсоединяют вилкой к штепселю электросети. Стабильный температурный режим устанав­ ливают при помощи терморегулятора.

После разделки и шероховки верхнего и нижнего концов ленты поверхность ступенек очищают от пыли и крошек резины сжатым воздухом или щеткой, протирают тканью, смоченной в бензине, и просушивают 10—15 мин (до исчезновения липкости). На склеи­ ваемую поверхность кистью дважды наносят клей , с последующей сушкой после каждой промазки. Затем поверхности протирают бензином и прокатывают роликом.

На одну из стыкуемых поверхностей накладывают каландро­ ванную прослоенную резину толщиной 0,5 мм, шириной 10—15 мм, а на последнюю, на границе ступенек стыка по ширине ленты, подкладывают полоски калаидрованной дополнительной прослоен­ ной резины шириной 3—5 мм и толщиной 1,5 мм и вновь прокаты­ вают роликом (рис. 35).

Затем подготовленные концы ленты накладывают один на дру­

концентрацией 20%); резину № 450 каландрованную прослоечную

89