Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги / Технология строительных процессов классических и специальных методов строительства

..pdf
Скачиваний:
7
Добавлен:
12.11.2023
Размер:
8.28 Mб
Скачать

Рис. 8.39. Схема процесса монтажа колонн, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3

131

132

Рис. 8.40. Схема процесса монтажа стропильной фермы покрытия, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3

Рис. 8.41. Схема процесса монтажа балок покрытия, выполнена А.С. Тарасовой, гр. ПГС-09-3

133

8.6. Расчет количества автотранспорта в процессе монтажа каркаса здания

Тип и марку автомашин, подобранных в соответствии с параметрами перевозимых конструкций конкретных типов, сводят в табличную форму.

Пример выполнения ведомости транспортных средств представлен в табл. 8.10.

Таблица 8 . 1 0 Грузоподъемность транспортных единиц

Наименование

Масса

Число

Тип и марка

Грузо-

Перево-

Коэффициент

эле-

зимых

использования

п/п

перевозимого

мента,

элемен-

машины

подъем-

элемен-

грузоподъем-

 

элемента

т

тов

 

ность, т

тов, шт.

ности

1

Колонна крайне-

7,4

18

УПР-1212М

12,850

1

0,576

 

го ряда КК-1

 

 

(МАЗ-54129)

 

 

 

2

Колонна крайне-

8,2

18

УПР-1212М

12,850

1

0,638

 

го ряда КК-2

 

 

(МАЗ-54129)

 

 

 

3

Колонна средне-

10,5

9

УПЛ-2918

29,0

2

0,724

 

го ряда КС-1

 

 

(МАЗ-64226)

 

 

 

4

Фундаментная

1,8

16

УПР-1212М

12,850

7

0,98

 

балка ФБ-1

 

 

(МАЗ-54129)

 

 

 

5

Стропильная

1,2

27

УПР-1212М

12,850

12

0,933

 

балка БС-1

 

 

(МАЗ-54129)

 

 

 

6

Плиты покрытия

1,5

96

УПЛ-1412

12,1

8

0,99

 

ПП-1

 

 

(КамАЗ-5410)

 

 

 

7

Подкрановая

2,93

48

УПР-1212М

12,850

4

0,912

 

балка ПБ-1

 

 

(МАЗ-54129)

 

 

 

8

Стеновая панель:

 

 

КЗС 949611

12,23

4

0,837

 

СП-1

2,56

32

УПП 1207М

 

 

 

 

СП-2

1,7

40

(МАЗ-5429)

 

7

0,973

 

СП-3

0,25

4

 

 

4

0,461

 

СП-4

0,17

4

 

 

4

 

 

СП-6

0,99

4

 

 

4

 

 

СП-5

1,27

32

 

 

9

0,935

 

СП-7

1,7

24

 

 

7

0,973

Методика определения количества транспортных единиц

Определение количества транспортных единиц производится в следующей последовательности:

1. Определение времени цикла грузоперевозки одной транспортной единицы.

134

Согласно сборнику ЕНиР 1, § Е1-5, требуемую трудоемкость разгрузки (загрузки) одной транспортной единицы Q, чел.-ч, вычисляют по формуле

QVар Нвр.

2.Продолжительность разгрузки (погрузки) одной транспортной единицы tp(п), ч, определяется по формуле

tр(п) Qn ,

где n – число такелажников, n = 2 для кранов грузоподъемностью больше 10 т.

3. Время цикла грузоперевозки одной транспортной единицы tц, ч, определяется по формуле

tц tМЗ tп 2 l tр tМТР, Vср

где tМЗ – время на маневры транспортного средства на заводе, tМЗ = 0,25 ч; tп – время погрузки на заводе, ч; l – дальность перевозки; Vср – средняя скорость перевозки за городом, Vср = 17 км/ч; tр – время разгрузки, ч; tМТР – время на маневры транспортного средства на пло-

щадке, tМТР = 0,25 ч.

4. Производительность транспортной единицы в смену П, смен, определяется согласно формуле

П Q tсм Кв Кг ,

tц

где tсм – время работы транспортного средства в смену, tсм = 7,5 ч; Кв – коэффициент использования машины во времени, Кв = 0,85; Кг – коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности.

5. Определение количества транспортных единиц N, шт., выполняется по формуле

N

V

,

П А Т

где А – число смен в сутках, А = 2; Т – продолжительность монтажных работ, смен.

135

Пример расчета по определению количества транспортных единиц и пример оформления результатов расчета , выполнен Н.С. Раче-

вой, гр. ПГС-09-1 (табл. 8.11).

Норму времени принимаем по § Е1-5 «Погрузка или выгрузка материалов (грузов) стреловыми самоходными кранами грузоподъемностью до 25 т». Состав работы: 1. Перемещение крана и установка его в рабочее положение. 2. Зацепка груза. 3. Погрузка или выгрузка груза с подъемом или опусканием до 4 м и поворотом стрелы крана. 4. Укладка подкладок под конструкции и детали. 5. Отцепка груза. 6. Крепление или раскрепление груза при необходимости. 7. Подача сигналов машинисту крана.

Примечания: 1. При погрузке и разгрузке изделий, транспортируемых панелевозамив кассетах, Нвр иРасц следуетумножать на1,2.

Трудоемкость разгрузки (загрузки) одной транспортной единицы определяется по формулам:

1)

для колонн КК-1:

Q

Vp

 

 

Hвр

 

8,4 2

1,6 0,27 чел.-ч;

a

 

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2)

для колонн КК-2:

Q

Vp

 

 

Hвр

 

9,9 2

1,6 0,317 чел.-ч;

a

 

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vp

 

 

 

 

 

 

 

3)

для стропильных балок: Q

 

Hвр

1,5 2

 

4,4 0,132 чел.-ч;

 

a

 

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vp

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4)

для плит покрытий: Q

H

вр

1,5 4

4,4

0,264 чел.-ч;

 

 

a

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5)

для стеновых панелей СП-1:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Q

Vp

 

Hвр

1,7 5

3,6 0,306 чел.-ч;

 

 

 

 

 

a

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6)

для стеновыхпанелей СП-2:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Q

Vp

 

Hвр

2,13 4

2,7

0,230

 

чел.-ч;

 

 

 

 

a

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7)

для стеновыхпанелей СП-3:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Q

Vp

 

Hвр

2,56 3

2,7

0,207

 

чел.-ч;

 

 

 

 

a

 

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

136

Таблица 8 . 1 1

Результаты расчета количества транспортных средств

 

 

 

Требуемая

Продол-

Продол-

 

 

Продол-

 

Принятое

Наименование

 

Норма

грузоподъ-

житель-

житель-

Коэффи-

Произво-

житель-

Необхо-

количе-

Объем

емность

ность раз-

ность

циент гру-

дитель-

ность мон-

димое

ство

транспортного

работ

времени,

разгрузки

грузки

грузопе-

зоподъем-

ность,

тажных

количест-

транс-

средства

 

чел.-ч

(загрузки),

(погрузки),

ревозки,

ности

чел.-см.

работ,

во, шт.

портных

 

 

 

 

 

 

чел.-ч

ч

ч

 

 

смен

 

средств,

УПР-1212 (МАЗ-

11,6

3,8

0,441

0,220

1,294

0,700

2,100

17,4

0,158 7

шт.

504А)

1

УПР-1212 (МАЗ-

8

3,4

0,272

0,136

1,125

0,767

1,028

9,45

0,411 7

1

504А)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УПР-1212 (МАЗ-

12

5,4

0,648

0,324

1,501

0,875

2,752

2,22

0,981 99

1

504А)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УПФ-2024

12,1

3

0,363

0,182

1,216

0,640

1,315

25,2

0,182 56

1

(КРаЗ-258)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УПЛ-0906 (ЗИЛ-

8,04

5,4

0,434

0,217

1,287

0,893

1,920

25,2

0,083 07

1

130В1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПП-0907

8,5

7,2

0,612

0,306

1,465

0,944

2,514

53,986

0,031 31

1

(ЗИЛ-130Б1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПП-0907

7,68

5,4

0,415

0,207

1,268

0,853

1,779

51

0,042 32

1

(ЗИЛ-130Б1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПП-0907

11,9

8,8

1,047

0,524

1,900

0,302

3,471

3,374

0,508 03

1

(ЗИЛ-130Б1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

137

Продолжительность разгрузки (погрузки) одной транспортной единицы

 

 

t Q

,

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

где 2 – число такелажников.

 

 

 

 

 

 

Продолжительность разгрузки:

 

 

 

 

1)

для колонн КК-1: t Q

 

0,27

0,135 ч;

 

 

2

 

2

 

 

 

 

2)

для колонн КК-2: t Q

 

0,317 0,159 ч;

 

 

2

 

2

 

 

 

 

3)

для стропильных балок: t Q

0,132 0,066 ч;

 

 

 

2

 

2

 

 

4)

для плит покрытия: t Q

0,264

0,132 ч;

 

 

2

 

2

 

 

 

5)

для стеновых панелей СП-1: t

Q

 

0,306

0,153 ч;

 

 

 

 

2

 

2

 

6)

для стеновых панелей СП-2: t Q

 

0,230

0,115 ч;

 

 

 

 

2

 

2

 

7)

для стеновых панелей СП-3: t Q

 

0,207

0,104 ч.

 

 

 

 

2

 

2

 

Время цикла грузоперевозки одной транспортной единицы tц , ч:

 

tц tМЗ tп

2 l tр tМТр,

 

 

 

 

Vср

 

 

 

где tМЗ – время на маневры

транспортного средства на заводе,

tМЗ = 0,25 ч; tп – время погрузки на заводе, ч; l – дальность перевозки; Vср – средняя скорость перевозки за городом, Vср = 17 км/ч; tр – время разгрузки, ч; tМТр – время на маневры транспортного средства на пло-

щадке, tМТр = 0,25 ч.

138

Время цикла грузоперевозки: 1) для колонн КК-1:

 

tц tМЗ tп

2 l

tр tМТр

.

 

Vср

.

0,135 2 17

 

0,25

0,135 0,25 2,77 ч;

 

17

 

 

2) для колонн КК-2:

 

 

 

tц tМЗ tп

2 l

tр tМТр

 

 

Vср

 

0,25 0,159 2 17 0,159 0,25 2,82 ч; 17

3) для стропильных балок:

tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср

0,25 0,066 2 17 0,066 0,25 2,632 ч; 17

4) для плит покрытия:

tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср

0,25 0,132 2 17 0,132 0,25 2,764 ч; 17

5) для стеновых панелей СП-1:

tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср

0,25 0,153 2 17 0,153 0,25 2,806 ч; 17

139

6) для стеновых панелей СП-2:

tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср

0,25 0,115 2 17 0,115 0,25 2,73 ч; 17

7) для стеновых панелей СП-3:

tц tМЗ tп 2 l tр tМТр Vср

0,25 0,104 2 17 0,104 0,25 2,708 ч. 17

Производительность транспортной единицы в смену

П Q tсм Кв Кг ,

tц

где tсм – время работы транспортного средства в смену, tсм = 7,5 ч; Кв – коэффициент использования машины во времени, Кв = 0,85; Кг – коэффициент грузоподъемности, определяемый отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности.

Производительность:

1)

для колонн КК-1: П

QtсмКвКг

 

0,27 7,5 0,85 0,84

0,52;

tц

 

 

 

 

 

2,77

 

2) для колонн КК-2:

П

QtсмКвКг

 

0,317 7,5 0,85 0,99

0,71;

 

 

 

 

 

tц

2,82

 

3)

для стропильных балок:

 

 

 

П Q tсм Кв Кг

0,132 7,5 0,85 0,3 0,1;

 

 

tц

2,632

 

 

 

 

4)

для плит покрытия:

 

 

 

П Q tсм Кв Кг

0,264 7,5 0,85 0,67 0,41;

 

 

tц

2,764

 

 

 

 

140

Соседние файлы в папке книги