книги / Разработка проекта планировнки территории микрорайона

дах осуществляется либо по выделенным полосам, либо по проезжей части. Для велосипедистов должны быть организованы места для парковки (стойки), созданы условия для проезда перекрестков и через тупики улиц. Движение велосипедистов по односторонним улицам может осуществляться в обоих направлениях при условии обеспечения безопасности.

12.2.3. Движение грузового транспорта

Сеть линий движения грузового транспорта предусматривает организацию второстепенного грузового маршрута по общегородской улице и ограничение движения грузового транспорта на остальных улицах в зависимости от их назначения. Регулирование грузовых перемещений учитывает 3 типа транспортных средств:

–малотоннажный грузовик (№ 1) – вес с грузом до 3,5 т при полной загрузке;

–грузовой автомобиль (№ 2) – вес с грузом от 3,5 до 12 т при полной загрузке, несочлененный, без прицепов;

–тяжелый грузовой автомобиль (№ 3) – несочлененные, сочлененные автомобили и автомобили с прицепом, чей вес с грузом от 12 т и выше при полной загрузке.

Устанавливаются ограничения движения грузового транспорта для улиц:

–районных:

•разрешен доступ для тяжелых грузовиков (№ 3) ранним утром в окно доставки товаров (с 6:00 до 7:30) – только для обслуживания больших торговых центров и прочих важных объектов грузополучателей;

•запрещен доступ для грузовиков (№ 2) утром, в вечерние часы пик (с 7:30

до 9:00 и с 18:00 до 20:30) и в ночное время (с 20:30 до 6:00);

•разрешен доступ для фургонов (№ 1) в любое время;

– вспомогательных районных и квартальных:

•запрещен доступ для всех категорий коммерческих транспортных средств

вночное время (с 20:30 до 6:00);

•запрещен доступ для тяжелых грузовиков (№ 3) в любое время;

•разрешен доступ для грузовиков и фургонов (№ 2 и 1) ранним утром в окно доставки товаров (с 6:00 до 7:30) и в дневное время (с 9:00 до 18:00);

•разрешен доступ только для фургонов (№ 1) в утренние и вечерние часы пик (с 7:30 до 9:00 и с 18:00 до 20:30);

–вспомогательных квартальных:

•запрещен доступ для всех категорий коммерческих транспортных средств

вночное и дневное время (с 20:30 до 6:00 и с 9:00 до 18:00);

•запрещен доступ для тяжелых грузовиков (№ 3) в любое время;

51

•разрешен доступ для грузовиков и фургонов (№ 2 и 1) с 6:00 до 7:30 (ранним утром в окна доставки товаров) – только для местной доставки; возможно разрешение в исключительных случаях для тяжелых грузовиков (№ 3) – для доставки товаров к большим торговым центрам и прочим важным объектам, притягивающим грузовой транспорт;

•разрешен доступ только для фургонов (№ 1) в утренние и вечерние часы пик (с 7:30 до 9:00 и с 18:00 до 20:30) – только для местной доставки.

12.3. Геометрия улично-дорожной сети

Сложившиеся профили улиц различны по своим параметрам, не отражают функциональное назначение улицы, характеризуются низким качеством благоустройства, особенно для движения пешком и на велосипеде.

При разработке проектных профилей необходимо учитывать не только функциональное назначение улиц, но и их статус в системе продольных и радиальных связей города (рис. 43).

Рис. 43. Фрагмент схемы Генерального плана г. Перми «Виды автомобильных дорог

иулиц по расположению в планировочной структуре города»

ВГенеральном плане и Местных нормативах градостроительного проектирования наряду с видом и назначением улиц города определены их геометрические параметры, приведены типовые профили. В условиях реконструкции застроенных территорий параметры элементов профиля назначаются в зависимости от расстояния между противоположными линиями застройки вдоль улицы (планируемыми, сохраняемыми) при соблюдении следующих основных параметров:

52

–проезжая часть не более 4 полос движения, включая полосы движения общественного транспорта (улицы общегородские, улицы районные);

–проезжая часть не более 2 полос движения (улицы квартальные);

–тротуар шириной не менее 2,25 м (улицы общегородские, улицы районные в центре города);

–тротуар шириной не менее 1,5 м (улицы районные, улицы квартальные);

–велодорожки шириной не менее 1 м для всех видов улиц;

–газоны шириной не менее 2,0 м для всех видов улиц.

Уникальность конкретного места не всегда позволяет «пробить» красные линии в соответствии с установленными параметрами. В случае если указанные параметры реализовать не представляется возможным, допускаются отклонения от таких параметров. Невозможность реализации может быть определена юридическими, экономическими или технологическими факторами. В каждом случае при рассмотрении таких отклонений разработчику проекта планировки следует согласовывать варианты решений с заказчиком.

Геометрия профиля каждого участка определяет ширину территорий общего пользования, выделенных красными линиями, в пределах которых располагается транспортная инфраструктура, линейные объекты инженерной инфраструктуры. Красные линии, в свою очередь, являются базой для определения регулирования застройки. Таким образом, в проекте планировки важно представить профили всех участков уличной сети, так как их совокупность является основой для последующего проектирования инфраструктурных объектов и формирования правовой основы при определении мест размещения объектов капитального строительства в кварталах.

В соответствии со своим статусом районной улицы и радиальной связи планируемый профиль составляет 32,2 м.

Для основных квартальных улиц установлены стандартные профили шириной 21 м без обособленных велодорожек и 24,5 м с обособленными велодорожками. Нестандартные профили – шириной 19,8; 22,5; 23,9; 29,9; 30,5 и 45,7 м.

Избыточное пространство между линиями сложившейся застройки, как правило, с одной стороны улицы, предлагается использовать под устройство бульваров.

Для второстепенных квартальных улиц стандартные профили составляют 13 м, а нестандартные изменяются в интервале от 11 до 18 м.

Улица общегородская и улицы районные запроектированы в параметрах 2 + 2 полосы движения, включая полосы для общественного транспорта; квартальные улицы – 1 + 1 полосы движения.

Пример представления различных профилей приведен на рис. 44, 45, где на схеме планировочного района выделяются сечения уникальных профилей и

53

к ним приведены схемы профилей с указанием параметров и примерами использования пространства улицы.

Рис. 44. Профили планировочного района (см. также с. 55)

54

ности с решениями по отношению к другим. В связи с тем, что профиль улицы решает не только задачи перемещения, но и должен вмещать элементы инженерной инфраструктуры, рекомендуется анализировать возможную «раскладку» сетей в профиле улицы.

Рис. 45. Пример размещения сетей инженерного обеспечения в профиле улицы

12.4.Организация хранения транспортных средств

12.4.1.Существующее положение

Вграницах рассматриваемого планировочного района зарегистрировано около 2600 автомобилей, которые размещаются на дворовых территориях многоквартирных домов. Имеются индивидуальные металлические гаражи, 2 коллективных гаража: во встроенно-пристроенном помещении жилого дома; в отдельно стоящем капитальном 4-этажном здании.

Указанное количество автомобилей определяет показатель потребности в стояночных местах – 0,66 на квартиру.

Для парковки автомобилей посетителей и работников используются стояночные места в составе улично-дорожной сети.

56

12.4.2. Рекомендации по развитию системы организации хранения транспортных средств

В соответствии с Местными нормативами градостроительного проектирования минимальную обеспеченность жилой застройки местами для индивидуального транспорта на земельных участках, находящихся в собственности физических и юридических лиц, для данного района следует принять на уровне 0,4 на квартиру.

Следует отметить, что застройщики вправе обеспечить застройку местами для хранения автомобилей с более высокими показателями.

Территории общего пользования, улично-дорожную сеть, также планируется использовать для временного хранения индивидуальных автомобилей, как жильцов, так и посетителей объектов недвижимости.

Для временной парковки предлагается размещение автостоянок в профилях квартальных улиц с одной или с обеих сторон проезжей части. На второстепенных квартальных улицах могут быть размещены стоянки только для правообладателей объектов жилой недвижимости на территории прилегающей застройки. На улицах районных размещение парковочных мест запрещается. Количество стояночных мест в составе улично-дорожной сети оценивается в размере 1818 шт.

На стоянках должны предусматриваться парковочные места для автомобилей инвалидов – не менее 2 % от общего количества мест. Парковочные места для инвалидов следует размещать на расстоянии не более 50 м от входов в здания.

Общий потенциальный баланс обеспеченности территории местами для постоянного и временного хранения автомобилей представлен в табл. 9.

Таблица 9

Баланс обеспеченности территории планировочного района местами для постоянного и временного хранения автомобилей

57

12.5. Обслуживание территории городским общественным транспортом

Обслуживание территории планировочного района городским общественным транспортом обеспечивается автобусными маршрутами, проходящими по ул. Локомотивной, Энгельса (в западном направлении), Боровой (в восточном направлении), Папанинцев, В. Каменского (рис. 46, 47).

С учетом нормативного расстояния пешеходных подходов к остановкам общественного транспорта, равного 250 м для данной территории, территория планировки охвачена общественным транспортом недостаточно. Зоны охвата показаны на рис. 48.

58

Схема Генерального плана предусматривает движение трамвайных маршрутов по центральным улицам и автобусных маршрутов на внешних (граничных) улицах. Фрагмент схемы представлен на рис. 49.

В непосредственной близости от планировочного района располагаются зоны размещения объектов капитального строительства транспортной инфраструктуры– планируется реконструкция железнодорожного вокзала и создание железнодорожного транспортного комплекса

«Пермь-2» (рис. 50).

Данный железнодорожный транспортный комплекс представляет собой транс- портно-пересадочный узел, имеющий следующие характеристики:

– специализированное назначение;

– обеспечение реализации принципов предоставления транспортной услуги «от двери до двери» и «точ-

но в срок», предусматривающих создание единого комплекса транспортных и иных услуг на всем протяжении маршрута следования пассажира;

59

–обеспечение удобной для пассажиров организации взаимодействия транспортных цепочек на всем маршруте движения, в первую очередь за счет оптимального сопряжения различных видов транспорта при осуществлении смешанных перевозок;

–высокое качество и комплексный характер услуг (повышенная скорость, регулярность, безопасность и бесперебойность движения) и, как следствие, прогнозируемость времени поездки при высоком уровне сопутствующего сервиса: единое оформление проездных документов на весь маршрут следования, развитая система информационного обслуживания пассажиров, дополнительный сервис по обустройству в узлах пересадок и местах прибытия и т.п.

Анализ зон охвата территории района планируемыми линиями движения общественного транспорта определил, что эти зоны частично покрывают и незастроенную территорию, при этом центральная часть остается неохваченной, поскольку маршруты расположены на границах территории (рис. 51). В связи сэтим проектом предложены варианты прохождения линий городского автобуса с заездом на территориюрайонаивыездомзатемкжелезнодорожномутранспортномукомплексу.

Рис. 51. Маршруты движения городского общественного транспорта.

1 – линия движения городского автобуса; 2 – трамвайная линия; 3 – линия движения междугородных, пригородных и межрайонных автобусов

Преобразование сети может происходить постепенно в зависимости от определяющих факторов в развитии планируемой и смежных территорий. При этом качество и мощность маршрутной сети должны не только учитывать формирующийся спрос, но и способствовать повышению популярности общественного транспорта среди жителей района.

60