6. МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ

Под монтажом понимается сборка и установка строительных конструкций из предварительно изготовленных элементов. Такую сборку иустановку выполняют с применением грузоподъемных ме­ ханизмов (кранов). Если сборка осуществляется вручную, то ее обычно называют укладкой, настилкой и т. п.

Монтажные методы при возведении сооружений начали при­ менять еще на заре развития человечества. Так, дош едшие до нас культовые сооружения возводились методом подсыпки: насыпали грунт, закатывали камень, грунт убирали.

В настоящее время монтажные процессы — одни из основных строительных процессов. Если до 30-х гг. XX в. основным работни­ ком на стройке был каменщик, то сейчас — монтажник.

Как и все строительные процессы, монтажный состоит из ос­ новных, подготовительных и транспортных работ.

При выполнении монтажного процесса большое значение име­ ют технологичность конструкций и схема монтажа.

Монтажная технологичность — это приспособленность кон­ струкций к условиям изготовления, транспортирования и монтажа

свысоким качеством и минимальными затратами средств, труда

иматериалов.

Основные составляющие монтажной технологичности— сход­ ность элементов по массе и размерам, рациональное укрупнение, соответствующее возможностям изготовления, транспортирования и монтажа;требуемаяи имеющаясявозможности точности изготов­ ления монтажных элементов.

Организационно монтаж может быть осуществлен по двум схе­ мам: со склада и с транспортных средств. В первом случае сборные элементы разгружаются на приобъектный склад, откуда берутся монтажным краном и устанавливаются на места. Во втором случае монтаж и разгрузка осуществляются как один цикл с транспортного средства на место установки без перегрузки на приобъектный склад. Это позволяет ускорить выполнение монтажных работ, со­ кратить затраты труда монтажников, эффективнее использовать

краны, сократить территорию монтажной площадки и т. д. Однако не всегда выгодно использовать основной монтажный кран и задер­ живать на площадке транспортные средства. Для определения ра­ циональности монтажа с транспортных средств («с колес») рассчи­ тывают стоимость этого варианта и сравнивают со стоимостью монтажа со склада.

6.1. Траиспортпые работы

При перевозке сборных конструкций и элементов нужно со­ блюдать следующие требования:

•исключить возможность перенапряжения и повреждения элементов;

•не перевозить элементы прочностью ниже 70 % проектной прочности;

•соблюдать установленные габариты по высоте и длине. Основной вид горизонтального транспорта при перевозке сбор­

ных железобетонных элементов — автомобильный. Объекты дли­ ной до 6 м перевозят на бортовых автомобилях грузоподъемностью 5-12 т, длиной до 12 м — на полуприцепах грузоподъемностью 7,5-25 т, длиной до 20 м — на автомобилях с прицепом грузоподъ­ емностью 9-18 т. Объемные блоки перевозят на трейлерах грузо­ подъемностью до 40 т, стеновые панели, фермы, балки, плиты— на специальных машинах (панеле-, фермо-, шштовозах) грузоподъем­ ностью до 35 т. В горизонтальном положении транспортируют ко­ лонны, балки, плиты перекрытий, балконные плиты, лестничные марши и площадки. В вертикальном или слегка наклонном положе­ нии транспортируют элементы ферм и балки покрытия, стеновые панели и перегородки.

Металлические конструкции часто транспортируются желез­ нодорожным транспортом в виде отдельных узлов, что связано с их преимущественно централизованным изготовлением, в отличие от ЖБИ, заводы по производству которых обычно располагаются поч­ ти в каждом регионе. Деревянные конструкции из-за их малой жест­ кости, как правило, транспортируются в разобранном виде— паке­ тами.

Сборные элементы разгружают с использованием складского или основного монтажного крана. При большом объеме разгрузоч­

ных работ такие операции предпочтительнее осуществлять склад­ скими кранами (автоили пневмоколесными), не снимая монтаж­ ный кран с основных работ.

При организации монтажа «с колес» очень важна четкая работа диспетчерских служб завода-изготовителя и строительной органи­ зации, поскольку нарушение работы какой-либо части этого «кон­ вейера» вызывает серьезные сбои и простои. Поэтому монтаж «с ко­ лес» широко применяют в домостроительных комбинатах (ДСК) по так называемой челночной схеме, при которой доставленные гру­ женые прицепы автотягача остаются в зоне действия монтажного крана, автотягач с разгруженными прицепами, доставленными при предыдущей поездке, возвращается на завод и забирает вновь за­ груженные прицепы. Далее цикл повторяется.

Большинство сборных элементов не нужно хранить в закрытых складах. Поэтому их хранят обычно на открытых, освещенных, спланированных с учетом стока воды и посыпанных (во избежание грязи) щебнем площадках.

Запас деталей зависит от условий доставки (от полного объема до минимума при монтаже «с колес»).

Железобетонные конструкции складируют на приобъектных складах в зоне действия монтажного крана. Более тяжелые элемен­ ты размещают ближе к местам подачи, легкие— дальш е, так как их можно поднимать на большем вылете крюка крана.

Положение при складировании должно быть близким к проект­ ному: панели в кассетах; балки и фермы на пирамидах; колонны, ригели, плиты в штабелях высотой до 2,5 м, на прокладках, распо­ лагаемых вертикально, петлями вверх, маркировкой в сторону про­ ходов. Ширинапрохода не менее 0,7 м. Поперечные проходы долж­ ны располагаться через 2 ряда, продольные через 25 м.

Приемка сборных конструкций осуществляется по паспортам, сертификатам и комплектовочным ведомостям заводов-поставщиков.

При приемке проверяются:

•количество изделий, соответствие документам и наличие марки отдела технического контроля (ОТК) завода;

•наличие монтажных и осевых рисок;

•отсутствие повреждений, расположение закладных деталей, качество поверхностей, допускаемые отклонения размеров.

Изделия, не соответствующие нормативным требованиям, под­ лежат отбраковке с оформлением трехстороннего акта при участии представителей генподрядной организации, монтирующей органи­ зации и предприятия или фирмы-изготовителя.

6.2. Подготовительные работы

Укрупнение конструкций производят для улучшения их техно­ логичности или в тех случаях, когда из-за больших размеров в це­ лом виде конструкцию привезти невозможно. Укрупняют железо­ бетонные фермы из двух частей длиной 12 м, высокие колонны, металлические подкрановые балки и другие строительные конст­ рукции. Предел укрупнения конструкций определяется грузоподъ­ емностью имеющихся в наличии монтажных кранов.

Укрупнение конструкций приводит к снижению количества монтируемых элементов и повышению массы конструкции, благо­ даря чему сокращаются расход машинного времени и трудозатраты при монтаже.

Если есть сомнения в сохранении прочности конструкции, то ее временно усиливают. Например, пояса металлических ферм усили­ вают пластинами или трубами. В двухветвевых колоннах, которые в процессе монтажа поворачивают, опирая на нижний конец одной ветви, устанавливают временную распорку между ветвями.

В элементах железобетонных оболочек, армоцементных сво­ дов и некоторых других конструкций на период монтажа устанав­ ливают временные затяжки, предотвращающие появление чрезмер­ ных усилий. Для обеспечения безопасных условий труда монтаж­ ников на высоте сборные конструкции обустраивают подмостями, люльками, лестницами и другими временными приспособлениями.

Инвентарные навесные подмости, площадки и лестницы при­ крепляют к монтируемым элементам у мест их установки.

Для подъема рабочих на подмости на колонны навешивают ле­ стницы, изготовленные отдельными звеньями. Их навешивают верхними крючьями на колонну или закрепляют хомутами.

Обработку стыков осуществляют с навесных подмостей. При работе на большой высоте применяют люльки.

Для безопасной работы монтажников у поясов стропильных и подстропильных ферм и подкрановых балок натягивают страхо­

вочные канаты. При укладке крайних плит покрытий до их подъема элементы временного ограждения закрепляют струбцинами.

Кроме перечисленных средств на конструкции навешивают канаты и оттяжки для предотвращения раскачивания элементов, плавной наводки на проектную отметку, расстроповки и других операций.

При подготовке конструкций к монтажу необходимо:

•проверить марки каждого элемента, наличие рисок, устано­ вить фактическую массу конструкции с усилением и обустройством;

•путем осмотра проверить отсутствие трещин, сколов, ис­ кривлений;

•проверить исправность анкерных болтов и петель, проходи­ мость захватных приспособлений в петли;

•очистить конструкцию от грязи, мусора, наледи и т. п., а за­ кладные детали — от ржавчины;

•с помощью металлического метра или рулетки проверить размеры конструкций и деталей, нанести недостающие риски. На бетонные поверхности риски наносят мягким черным каранда­ шом, на металлические закладные детали — зубилом и молотком;

■осмотреть и очистить места опирания элементов, проверить надежность стыков ранее установленных конструкций.

6.3. Средства мехапизации монтажных работ

При монтаже сборных конструкций могут быть применены раз­ личные виды грузоподъемных механизмов. Однако чащ е эксплуа­ тируют башенные и самоходные стреловые граны благодаря их мо­ бильности, маневренности, большой грузоподъемности. Стреловые краны могут оснащаться оборудованием в виде вставок для увели­ чения длины стрелы, а также гуськами, позволяющими увеличить вылет крюка. Это придает им универсальность, так как позволяет монтировать здания различной высоты, поднимать элементы раз­ личной массы при различных вылетах крюка.

Значительно расширена область применения стреловых кранов с телескопическими стрелами и башенно-стреловым оборудовани­ ем, что позволяет применять их при монтаже конструкций зданий высотой до 4 этажей, осуществлять установку элементов через ра­

нее смонтированные конструкции и вести монтаж, не заходя в мон­ тируемый пролет здания.

При монтаже зданий высотой более 4 этажей обычно использу­ ют башенные краны. Высотные здания предпочтительнее монтиро­ вать башенными приставными кранами, а погрузочно-разгрузоч­ ные работы на складах выполнять козловыми кранами.

Помимо кранов для монтажа конструкций применяют приспо­ собления для подъема, выверки и временного закрепления элемен­ тов, а также средства, обеспечивающие удобство и безопасность монтажных работ.

Эти устройства должны обеспечивать:

•надежность захвата элемента при подъеме и выверке;

•возможность поднятия и установки с их помощью разнооб­ разных элементов при небольшой собственной массе и размерах;

•минимально допустимые усилия в элементах при подъеме,

выверке и закреплении.

кромеТОГО,ОНИдолжш быть удобны и проста в эксплуатации

исоответствовать нормативным требованиям по безопасности.

Кприспособлениям для подъема относятся: стропы, траверсы

изахваты. В качестве средств выверки используются: клиновые вкладыши, кондукторы, растяжки, домкрата и др. Для обеспечения удобства и безопасности работ применяют вышки, стремянки, под­

мости, ограждения.

6.4. М онтажные крапы

Виды кранов

Краны являются основным видом грузоподъемных механизмов в строительстве. Марка крана состоит из буквенной и числовой час­ тей и обычно отражает его отличительные свойства и грузоподъем­ ность. Так, стреловые краны имеют следующие буквенные обозна­ чения:

•К — кран;

•МКГ, МКП, МКА — монтажные краны: гусеничный, пневмоколесный, автомобильный;

•ДЭК — дизель-электрический кран;

•СКГ — специальный кран гусеничный;

•СМК— специальный монтажный кран;

•МКТ— монтажный кран на базе трактора и т. д.

Цифры в марке чаще всего обозначают грузоподъемность кра­ на. Например, СКГ-63А означает, что у этого крана грузоподъем­ ность 63 т, модернизация А (первая); ДЭК-251 — грузоподъем­ ность 25 т, первая модификация; МКГ-40БС — грузоподъемность 40 т, башенно-стреловое исполнение.

Выпускаются краны с буквенной индексацией КС (кран стрело­ вой). У этих кранов первый числовой индекс означает закодирован­ ную грузоподъемность (1 — 4 т, 2 — 6,3 т, 3 — 10 т, 4 — 16 т, 5 — 25 т, 6— 40 т, 7— 63 т,8 — 100 т, 9— свыше 100 т). Вторая цифра обозна­ чает индекс ходового устройства, третья— стрелового оборудования и т. д.; например, КС-7471 — кран стреловой, максимальная грузо­ подъемность 63 т, на шасси автомобильного типа и т. д.

Наиболее многочисленной группой башенных кранов являются

краны серш КБ (щ ш башенный); Первая цифра марки обозначает

индекс грузового момента (3— до 1000 кН*м, 4 — 1000-2000 кН-м, 5 — 2000-3000 кН*м, 6 — 3000-5000 кН-м). Следующие цифры обо­ значают вид башни и номер исполнения; например: КБк-503— кран башенный с кареткой, с грузовым моментом 2800 кН-м, с поворот­ ной башней. У ряда кранов типа КБ цифровая индексация изменена, например КБ-160.2 (КБ-401), КБк-250 (КБ-502) и т. д.

Цифровой индекс группы кранов серии МСК (мобильный скла­ дывающийся кран) и БК (башенный кран) означает грузоподъем­ ность или грузовой момент и длину стрелы. Например, МСК-8-20 — мобильный складывающийся кран грузоподъемно­ стью 8 т с длиной стрелы 20 м; БК-1000 — башенный вран с грузо­ вым моментом 1000 кН-м. Имеются и другие обозначения кранов.

В индексации импортных кранов также отражается грузоподъ­ емность или грузовой момент, вид шасси и другие особенности кра­ на, например: КАТО КА-800 — основная модель крана фирмы КАТО на короткобазовом шасси повышенной проходимости 1рузоподъемлостъю 80 т.

Выбор кранов

При существующем многообразии типов и марок кранов доволь­ но трудно выбрать схему работы и марку монтажного крана, наибо­

лее приемлемого в конкретных условиях. Исходными данными для выбора являются размеры и объемно-планировочное решение зда­ ния, параметры и рабочее положение грузов, метод и технология монтажа, условия производства работ. При этом кроме базовых мо­ делей кранов необходимо также рассматривать и их модификации с различными видами сменного оборудования.

Выбор кранов зависит от множества факторов, основными из которых являются: высота и ширина здания, размеры и масса под­ нимаемых элементов при их установке на удалении от оси крана (вылет стрелы), минимальное расстояние от стены здания или бров­ ки котлована до оси крана и т. п.

Выбору предшествует определение организационных методов монтажа, характеризующих направление и последовательность ус­ тановки элементов, затем выбираются возможные места располо­ жения и схемы движения кранов.

При выборе кранов сначала подбирают типы и марки кранов, по техническим характеристикам отвечающих предъявленным требова­ ниям, затем определяют наиболее экономически выгодный вариант.

По техническим параметрам башенные краны проще всего вы­ бирать аналитическим способом, определяя грузоподъемность, вы­ соту подъема стрелы и вылет стрелы.

Для стреловых кранов грузоподъемность и высоту подъема стрелы также находят по формулам. Вылет стрелы и длину стрелы проще определить графически, для чего в выбранном масштабе нужно вычертить контуры монтируемого сооружения, оси располо­ жения монтируемого элемента и стрелы крана. При выборе кранов с гуськом или с башенно-стреловым оборудованием по горизонта­ ли на высоте в выбранном масштабе откладывают длины гуськов (3-10 м) или маневровых стрел (10-30 м).

По определенным такими способами параметрам подбирают две-три марки монтажных кранов различных типов с различной конструкцией ходовых устройств и т. п., технические характери­ стики которых превышают определенные расчетами требуемые па­ раметры или равны им.

Наиболее экономически выгодный вариант выбирают на основа­ нии подсчета стоимости аренды кранов, подобранных предыдущими расчетами. Учитывая определенную стоимость аренды кранов срав­ ниваемых марок, выбирается наиболее целесообразный вариант.

6.5. Строповка и подъем конструкций

Строповка (расстроповка)— это прикрепление (освобождение) конструкции к крюку (от крюка) крана. Строповка может осуществ­ ляться одним элементом или несколькими, количество точек стро­ повки может быть различным, но обычно не превышает четырех.

При подъеме элементов в стропах возникает усилие 3, завися­ щее от угла а наклона стропа к вертикали:

8 - Р/(0,15псо5 а),

где Р — масса поднимаемого элемента;

л— число ветвей стропа; 0,75 — коэффициент, учитывающий неравномерность натяжения стропов.

При подборе диаметра стропа учитывают коэффициент запаса К3, величина которого находится в пределах 6-8.

Захватные приспособления следует выбирать так, чтобы одними приспособлениями можно было поднимать различные виды сборных элементов, поскольку частая смена приспособлений снижает произ­ водительность труда, приводит к простою крана и монтажников.

Несмотря на то, что подъем и подача элементов являются кра­ новыми операциями, монтажники обеспечивают наземный кон­ троль, разворачивают элементы с помощью оттяжек, подают сигна­ лы крановщику и т. п.

Балки, фермы, плиты, колонны, стеновые блоки и панели под­ нимаютв проектном положении, лестничные марш и— в приподня­ том. Большинство элементов приходится поворачивать при подъе­ ме. Подъем выполняют в два этапа: подъем с остановкой на высоте 0,2-0,5 м от земли, чтобы убедиться в надежности строповки, и соб­ ственно подъем на нужную высоту. На высоте 0,5-1 м над местом установки подъем прекращается, элемент разворачивают и медлен­ но осаживают на место.

Подача элементов может осуществляться с транспортных средств, с приобъектного склада или с места предварительной рас­ кладки.

6.6. Выверка и закрепление устанавливаемых конструкций

Из условий безопасности запрещено производить расстроповку элемента до его надежного закрепления; закрепить элемент можно

только после его выверки. Поэтому продолжительность всего мон­ тажного цикла значительно (на 50-80 %) зависит от того, насколько быстро и качественно выполняются эти операции.

Различают временную и постоянную выверку. Желательно бы­ ло бы сразу выполнять постоянную выверку, но в производствен­ ных условиях это возможно не всегда. Поэтому сначала делаютвре­ менное закрепление и выверку.

Временное закрепление элементов должно обеспечивать их ус­ тойчивость в проектном положении до постоянной выверки и за­ крепления.

Все средства временного крепления подразделяются на инди­ видуальные и групповые.

Средства первой группы применяют для закрепления одиноч­ ных статически неустойчивых монтажных элементов и конструк­ ций (клинья, расчалки, подкосы, фиксаторы, кондукторы).

Групповые средства крепления предусматривают закрепление нескольких неустойчивых монтажных элементов и конструкций (групповые кондукторы и специальные приспособления, которые обеспечивают закрепление нескольких конструкций или одной на нескольких опорах).

Затем производят постоянную, окончательную выверку.

В зависимости от вида монтируемых конструкций, их оснаст­ ки, стыков и условий обеспечения устойчивости выверку произво­ дят визуально или инструментально в процессе установки, когда конструкция удерживается монтажными механизмами, или после установки при ее закреплении. В отдельных случаях выверку не производят (безвыверочная установка) или выполняют с помощью автоматизированных устройств.

Визуальную выверку выполняют при достаточной точности опорных поверхностей или торцовых оснований и стыков конст­ рукций (в других условиях она не обеспечивает высокой точности). При этом могут использоваться отвесы, стальные рулетки, линейки, калибры, шаблоны и т. п.

Инструментальную выверку выполняют при установке специ­ альных монтажных приспособлений (кондукторов, индикаторов и т. п.). Инструментальная выверка— наиболее распространенный вид проверки положения смонтированных конструкций в плане,

высотном и вертикальном положениях. Она осуществляется с по­ мощью геодезических инструментов: теодолитов, нивелиров, лот-приборов, лазерных приборов и устройств.

Безвыверочная установка распространена при монтаже метал­ лических конструкций (в отдельных случаях железобетонных кон­ струкций). Основным ее условием является применение конструк­ ций с повышенным классом точности размеров в монтажных сты­ ках. Это позволяет устанавливать, например, стальные колонны, опоры и другие элемента каркаса с фрезерованными опорными торцами в проектное положение, исключая выверку по высоте и вертикали.

Автоматизированная выверка предусматривает установку конструкций с параллельной выверкой с использованием автомати­

ческих устройств.

После инструментальной проверки правильности установки производится постоЯШШё ЗШфёПЛёНИё конструкции ЭДОКТросвар-

кой закладных частей или арматуры, постановкой болтов или закле­ пок. Болтовые соединения после затяжки гаек закрепляют контр­ гайками. На нарезке болтов делают засечки или электроприхватку.

6.7.Заделка стыков

Взависимости от конструктивного решения заделка стыков включает в себя защиту закладных деталей от коррозии, герметиза­ цию (для наружных стеновых панелей), замоноличивание раствор­ ной или бетонной смесью. Трудоемкость заделки стыков может достигать 75 % общей трудоемкости монтажных работ.

Наиболее трудоемким процессом при заделке стыков является замоноличивание. Бетонную или растворную смесь укладывают

встык под давлением с помощью специального оборудования (растворо- и бетононасосы, пневмонагнетатели, цемент-пушки и др.) или свободно. В последнем случае смесь уплотняют вибраторами или штыкованием.

Стык колонны с фундаментом при временном креплении ко­ лонн кондукторами илирастяжками замоноличивается за один при­ ем, при временном креплении клиньями или клиновыми вкладыша-*

ми за два приема: сначала бетон кладется до нижнего уровня

клиньев, а после достижения им 25 % прочности клинья извлекают и стык домоноличивают.

Стык колонны с подкрановыми балками замоноличивается с установкой опалубки, при разрезной схеме работы балок он оста­ ется открытым.

Стыки плит покрытий и стеновых панелей заполняются раство­ ром.

В соответствии с требованиями проекта в шве плит покрытия можно устанавливать арматурный каркас, а для предотвращения вытекания раствора — подвесную опалубку.

6.8.Возведение подземной части зданий

Вподземный цикл строительства входят следующие работы:

• разработка котлованов и траншей с зачисткой дна;

•устройство фундаментов, В ТОМ числе ПОД Оборудование;

•устройство вводов коммуникаций и подпольных каналов;

•устройство горизонтальной и вертикальной гидроизоляции;

•монтаж перекрытий над подвалом и замонолячивание сты­

ков;

•обратная засыпка пазух и планировка под полы;

•бетонная подготовка под полы и отмостки.

Для'зданий с несущими стенами устраивают, главным образом, ленточные фундаменты, состоящие из блок-подушек шириной 1-2,8 м и из фундаментных стеновых блоков шириной 0,3-0,6 м.

Основные конструкции фундаментов каркасных зданий — столбчатые, коробчатые и плитные.

Отделочные работы в подвальном этаже выполняются в период надземного цикла на участках (захватках), над которыми в данной смене не производится монтаж.

Возведение фундаментов и подвальной части зданий из сбор­ ных конструкций осуществляется с применением рельсовых кранов (нулевиков) или самоходных стреловых кранов.

Условия размещения механизмов зависят от расположения и размеров подземной части здания, 1рунтовых условий, принятых способов производства работ и технических характеристик кранов.

Монтаж подвальной части зданий с ленточными фундаментами включает в себя следующие работы:

• монтаж фундаментных блоков. Блоки стен подвала выравни­ вают по внутренней поверхности. При песчаных грунтах песчаную подсыпку не делают. Отверстия под санитарно-технические трубо­ проводы выполняют при устройстве стен подвалов;

•устройство подпольных каналов (под полами подвала);

•монтаж фундаментов под лифтовые лебедки, насосы и т. п.,

атакже лестниц в подвалы;

•укладка плит перекрытий.

Устройство фундаментной плиты значительно сокращает трудо­ емкость СМР и работ по монтажу технологического оборудования.

Обычно используют силовую плиту (с армированием), выпол­ няемую методами монолитного бетонирования. Стоимость такой плита превышает стоимость обычных сборных фундаментов.

В каркасных зданиях чаще всего устраивают столбчатые фун­ даменты. При массе до 10 тих рекомендуется выполнять в сборном варианте,свыше Ю т — в монолитном.

При шаге колонн до 6 м обычно разрабатывают траншеи, по­ этому оставленная для обратной засыпки земля затрудняет предва­ рительную раскладку фундаментов и, таким образом, стимулирует организацию монтажа фундаментов «с колес».

При шагеколонн более 6 м монтажный процесс может быть ор­ ганизован «с колес» и с предварительной раскладкой сборных желе­ зобетонных фундаментов. Фундамент устанавливают сразу на ме­ сто (без предварительной выверки), используя стропы крана.

Монтаж сборных железобетонных фундаментов и стен подва­ лов начинают только после приемки подготовленного основания и проверки его полного соответствия рабочим чертежам. Фунда­ ментные блоки укладывают по схеме раскладки, приведенной в ППР, начиная с установки маячных блоков.

Маячные блоки устанавливают по теодолиту, нивелиру, со­ блюдая соосность в углах, местах примыкания и пересечениях стен. Монтаж блоков стен подвала ведут по причалке, натянутой между маячными блоками по их внутренней грани, после проверки соот­ ветствия проекту уложенных ранее фундаментных блоков, устрой­ ства горизонтальной гидроизоляции и подготовки монтажного го­ ризонта.

Блоки двух первых рядов устанавливают с уровня верха фунда­ ментной ленты, а последующих рядов — с подмостей. Блоки стен подвалов устанавливают по рискам, нанесенным на блоки предыду­ щего ряда, соблюдая при этом перевязку вертикальных швов не ме­ нее чем на 4 длины блока. После установки и выверки блоков оче­ редного ряда заделывают вертикальные стыки.

Применение раствора, процесс схватывания которого уже на­ чался, не допускается. Блоки, сместившиеся с растворной постели

впериод твердения раствора, должны быть приподняты, отведены

всторону и только после очистки опорных поверхностей от старого раствора вновь установлены на постель из свежего раствора.

6.9.Возведение надземной части зданий

Вперечень работ, которые осуществляются на надземной части здания, входят:

• монтаж сборных железобетонных или стальных конструк­

ций каркаса;

•монтаж ограждающих конструкций;

•санитарно-технические и электромонтажные работы;

•устройство кровли, полов и отделочные работы. Технологическое оборудование можно устанавливать до нача­

ла работ по возведению надземной части (открытый способ), парал­ лельно с монтажными работами и после их окончания (закрытый монтаж).

Работы на объекте обычно выполняют поточно. За монтажный участок (захватку) принимают пролет здания, ряд пролетов или температурный блок, а специализированный монтажный поток де­ лят на ряд частных потоков: установку колонн, монтаж подкрано­ вых балок и подстропильных ферм, монтаж элементов покрытия (ферм и плит перекрытия), монтаж стенового ограждения.

При отсутствии подстропильных конструкций устанавливают три потока; монтаж подкрановых балок объединяется в поток с монтажом ферм и плит покрытия.

Параллельно с монтажом конструкций выполняют работы по сварке, замоноличиванию стыков, заливке швов плит и панелей на­ ружных стен.

Монтаж колонн

Колонны доставляют на строительную площадку автотранс­ портом. Тяжелые колонны желательно монтировать без перегрузки, т. е. с транспортных средств; легкие колонны, как правило, раскла­ дывают у мест монтажа, в зависимости от мощности крана их мож­ но поднимать любым способом. Кран обычно движется по середине или с краю пролета, монтируя 1-4 колонны.

Выверку и временное закрепление колонн можно осуществлять с использованием инвентарных вкладышей или кондукторов.

При высоте колонн более 8 м и массе, превышающей 5 т, при­ меняют расчалки, прикрепляемые к соседним фундаментам или к специальным анкерам (для крайних колонн).

После временного закрепления и установки в проектное поло­ жение стыки колонн замоноличивают раствором или мелкозерни­ стым бетоном.

Для сокращения срока набора необходимой прочности бетона в стыках (70 %), при которой разрешен дальнейший монтаж, бетон­ ную смесь можно подготавливать на быстротвердеющих цементах или подогревать.

Монтаж подкрановых балок

Подкрановые балки бывают железобетонными или металличе­ скими для шага колонн 6 и 12 м. Предпочтительнее металлические балки, так как они обладают меньшей массой, что облегчает их ус­ тановку.

Балки укладывают на деревянные прокладки или инвентарные стойки под углом к оси колонн. Такое расположение дает возмож­ ность производить обработку торцов балок перед укрупнением и установкой.

Для монтажного крана СКГ-50 принята продольная проходка. Разгрузочный кран располагают таким образом, чтобы, не изменяя вылет стрелы, можно было снимать балки с транспортных средств и доставлять их в рабочую зову.

Подкрановые балки устанавливают безвыверочным методом и с последующей выверкой. Перед установкой балки на консоль ко­ лонны между анкерными болтами укладывают компенсаторы в ви­ де металлических прокладок толщиной 6-10 мм. Для установления

балок в положение, близкое к проектному, используют оттяжки. После выверки балки фиксируют анкерными болтами или электро­ прихваткой (при отсутствии анкерных болтов).

М онт аж элементов покрытия

Строительные фермы, балки, плиты покрытия устанавливают с использованием продольной или поперечной схем проходок мон­ тажного крана. Фермы, балки и плиты выгружают и раскладывают в зоне действия монтажного крана.

Элементы покрытия устанавливают стреловыми самоходными кранами с предварительным их обустройством навесными люлька­ ми и временными ограждениями, страховочными канатами и от­ тяжками.

Устойчивость первой фермы в пролете обеспечивается расчал­ ками, прикрепляемыми к передвижному инвентарному якорю и к петлям ранее смонтированных фундаментов. Устойчивость сле­ дующих ферм обеспечивается с помощью инвентарных распорок или специального крышевого кондуктора-распорки. Временное крепление снимают только после монтажа 1-2 плит покрытия с электросваркой опорных частей плит с верхними поясами ферм не менее чем в трех местах.

Последовательность, продолжительность и взаимозависимость работ отражается часовым графиком монтажа.

М онтаж стеновых панелей

Стеновые панели монтируются после возведения каркаса или его части. Их предварительно устанавливают в кассетах между кра­ ном и стеной, за краном, с обеих сторон крана. Для монтажа приме­ няют обычные или специально оборудованные стреловые краны, движущиеся по периметру здания.

Монтажные работы значительно упрощаются в случае приме­ нения несущих металлических конструкций, особенно алюминие­ вых: требуются краны меньшей грузоподъемности, упрощается процесс стыковки элементов. Применение вместо железобетонных плит гальванизированного настила позволяет организовать конвей­ ерную сборку покрытий, при которой внизу собирают объемный блок, состоящий из ферм, связей и покрытия. В межферменном про­