484

6. Пассажирское здание.

Здание автовокзала может быть запроектировано с перронами вне здания и внутри здания. Пассажирское здание обычно отделяет привокзальную территорию от внутренней транспортной территории, откуда пассажир отправляется междугородним автобусом. Такое месторасположение здания его функциональное и планировочное решение обеспечивает необходимый объем и уровень услуг требующийся для отправления пассажира в поездку и по прибытии из нее. Это зависит от размещения основных пассажирских помещений и обеспечения обязательных взаимодействий между ними и наружными элементами комплекса.

Основная планировочная задача – обеспечение простоты ориентации в здании.

Прежде всего это единый пассажирский зал, включающий операционную зону с билетными кассами и зону ожидания, обеспеченную визуальной связью с перроном отправления. В примыкании к пассажирскому залу располагается комната для пассажиров с детьми, камера хранения ручной клади, отделения банка и почты, обеденный зал, кафе и санитарные узлы. Расположение зала ожидания должно обеспечивать пассажиру не только тишину и покой но возможность посадки на автобус без осложнений по наиболее короткому пути. Поэтому зал ожидания располагается как правило на первом этаже на уровне перрона посадки и размещается на всю глубину здания между стенами, обращенными к привокзальной площади и к перронам. Пассажирский зал и кассовый зал должны иметь свои непосредственные выходы на привокзальную площадь и перроны посадки. Кассы размещаются в общем объеме зала, отделенные от посетителей остекленными перегородками высотой не менее 2 м. К блоку касс примыкают подсобные помещения хранения проездных документов, инкассации и хранения денежных средств, гардероб и бытовые помещения.

Комната для пассажиров с детьми располагается на первом этаже смежно с залом ожидания. В своем составе имеет помещение для отдыха, игровую, санитарный узел с ванной, кладовую для хранения белья, оборудование для разогрева пищи.

Медпункт размещается таким образом, чтобы транспортировка носилок с больными могла беспрепятственно транспортироваться через служебный выход по кратчайшему расстоянию к автомобилю скорой помощи.

Для иногородних водителей и пассажиров имеющих ночной перерыв предусматриваются спальные комнаты (гостиничные номера). Блок спальных комнат с бытовыми и административно-хозяйственными помещениями располагаются отдельном отсеке здания с самостоятельным входом со стороны улицы.

Санитарные узлы должны располагаться таким образом, что бы к ним обеспечивался беспрепятственный и короткий доступ как из пассажирских помещений, так и обязательно с перрона.

Служебные располагаются в едином блоке изолированном от пассажирских помещений. Должны иметь самостоятельные выходы на перрон отправления на внутреннюю территорию автовокзала. состав и площади помещений (таблица 1).

Диспетчерская размещается обязательно со стороны внутренней транспортной территории автовокзала так, чтобы дежурный диспетчер имел в поле своего зрения перрон отправления и прибытия. Для этого часть помещений располагается в эркере и пол помещения поднимается на 0,7 м над отметкой перронов. Здесь же располагаются кабины дикторовинформаторов. Комната для дневного отдыха водителей между рейсами располагаются на любом этаже в блоке служебных помещений в изоляции от источников шума.

Блок для сдачи выручки и получения билетов состоит из трех помещений: комната подсчета выручки, комната кассира, комната выдачи билетов водителям.

Площади и состав помещений в указанном блоке зависит от системы продажи билетов и организации работы водителей.

Продажа билетов в каждой кассе на все направления распределяется посредством оператора помещения которого располагается либо в примыкании к диспетчерской, либо на ней. В последнем случае в перекрытии устраивается отверстия для транспортировки посадочных документов от оператора диспетчеру. Смежно помещениям касс размещаются подсобные помещения с устройством непосредственного прохода в них из закассовой зоны.

Для обеспечения всех видов связи автовокзала вблизи диспетчерской размещается помещение устройств связи. по признаком целесообразности взаимосвязей основные и служебные помещения могут быть разделены на 3 группы их размещения по этажам:

1.Единый пассажирский зал, или кассовый зал и зал ожидания, камера хранения, багажные помещения, медпункт, диспетчерская, комната водителей, сан. узлы для пассажиров, хозяйственные помещения, тепловой пункт размещается только на первом этаже;

2.На первом, но допускается на втором этаже, располагаются помещения для пассажиров с детьми, кабинет начальника вокзала и его заместителей;

3.На втором этаже предприятия общественного питания, парикмахерская, спальные комнаты пассажиров и водителей, устройства связи.

На обоих этажах по условиям тяготения размещаются помещения почтовой связи, отделения банков, экспресс-кафе, предприятия торговли сопутствующими товарами.

Примеры объемно-планировочных решений автовокзалов ( Приложения 6 )

7.Автовокзал внутри здания.

Растущая концентрация пассажиропотоков, строительство автовокзалов в центре города в условиях плотной городской застройки на минимальных территориях вызвало появление автовокзалов внутри здания.

Размещение перронов посадки и высадки пассажиров осуществляется в подземных или надземных этажах, создание туннелей и надземных эстокад для ввода автобусов в здание. Примером может служить автовокзал в Чикаго ( Приложение 7), занимающий квартал в центре города. Его пропускная способность составляет 120 пар автобусов и 9000 пассажиров прибытия и отправления в сутки.

Центральный автовокзал Нью-Йорка – 4 х этажное здание площадью 60х250 м. На первом этаже двухсторонний уступообразный перрон дальних сообщений с 40 постами посадки и высадки. На втором этаже – пассажирский зал, на третьем зал пассажиров ближнего следования. На четвертом 16 островных перронов пассажиров ближнего следования. На крыше расположена стоянка на 450 легковых автомобилей.

8. Перроны.

Перроны разделяются на перрон отправления и перрон прибытия. Основное требование к расположению перронов – кратчайший путь от здания к салону автобуса, простота ориентации и удобство посадки. Перрон состоит из тротуара, приподнятого над проезжей частью на 250-300 мм. и навеса над ним для защиты пассажиров от атмосферных осадков. Зона перрона, где становится автобус, называется постом. Расчетным показателем перрона является количество постов посадки и высадки.

По форме кромки перрона разделяются на прямолинейные, уступообразные и гребенчатые.

Наиболее оптимальное решение представляют собой уступообразные перроны. (Приложение 8).

Перроны по их расположению по отношению к пассажирскому зданию могут быть подразделены на четыре группы:

-береговые;

-полуостровные;

-островные;

-островные в сочетании с береговыми. Приложение 9, 10.

Выбор того или иного типа перрона зависит от площади и геометрической

формы отведённого земельного участка для строительства автовокзала, числа постов посадки и высадки, типа автобусов и частоты их движения, объёмнопространственного и конструктивного решения здания, особенно при строительстве в стеснённых условиях городской застройки.(Приложение 11)

9.Привокзальная площадь.

Территория перед главным фасадом автовокзала включает подъезды городского автотранспорта, площади для посадки в рейсовые автомобили-такси, площадка для стоянки легковых автомобилей.

Проезд перед вокзалом должен иметь ширину не менее 20 м. Ширина тротуара перед фасадом здания должна быть от 4 м. до 6 м. в зависимости от вместимости. Смежно с привокзальной площадью возможна организация охраняемой стоянки для долговременного хранения автомобилей.

10.Расчетные показатели.

Для разработки проекта должны быть заданы три основных расчетных показателя:

-пропускная способность комплекса – количество пассажиров, которое должно быть отправлено в течение суток (суточное отправление пассажиров);

-вместимость – количество пассажиров одновременно находящихся в здании;

-пропускная способность перрона – количество автобусов, которое должно быть отправлено со всех постов посадки в течение одного часа.

Заданным исходным показателем может быть только пропускная способность – суточное отправление пассажиров. Вместимость – единовременное пребывание в здании автовокзала – является зависимым от пропускной способности. Соотношение двух этих показателей имеет большие колебания и зависит от числа прибывающих, отправляющихся пассажиров, приобретающих билеты, получающих различные услуги и т.д. Данные установившихся нормативов на текущий период времени необходимо получить в специализированных городских организациях управления по междугородним перевозкам по форме приложения…

Библиография.

2.Гельденберг Ю.А. Автовокзалы и пассажирские автостанции. М. изд. «Транспорт» 1971 г.

3.Змул С.Г. Архитектурная типология зданий и сооружений. М. Стройиздат 1999 г.

4.Пособие по проектированию автовокзалов и пассажирских автостанций.

Л. Гипроавтотранс 1987 г.

5.СНиП 2.08.02 – 89* Общественные здания и сооружения.

6.СНиП 21-02-99 Стоянка автомобилей.

Рымаренко Марк Валентинович

АВТОВОКЗАЛ

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовых проектов; для обучающихся по дисциплине «Архитектурное проектирование»

направлению подготовки 07.03.01 «Архитектура» Профиль Градостроительное проектирование

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

603950, Нижний Новгород, ул. Ильинская, 65 http:www.nngasu,srec@nngasu.ru