6487

10

3 и 4 системы общественных центров формируют социальную инфраструктуру города.

4. Улично-дорожная сеть – важнейшая из систем, объединяющих город в целостный функционально-планировочный комплекс.

Задачи транспортно-планировочной организация города:

-организация пешеходных и транспортных связей всех функциональных зон города между собой:

-с наименьшими затратами времени и комфортом;

-с сокращением объема работы городского транспорта;

-безопасность городского движения.

-средства решения:

-оптимальное взаимное расположение всех функциональных зон города;

-формирование единой системы магистральных улиц и дорог;

-рациональный выбор видов общественного городского транспорта;

-взаимная согласованность планировочной организации и транспортной системы города.

Система магистральных улиц представляеь собой каркас всей

транспортно-планировочной организации города, имеющей выходы на связь с другими городами.

5.При проектирование городов возникают задачи планировочной организации групповой системы населенных мест.

6.Город – это развивающаяся структура и наиболее жизнеспособными оказываются схемы обладающие способностью развития и гибкостью, называемые открытыми архитектурно-планировочными структурами. Например, схема города с параллельным размещением основных функциональных зон.

7.Архитектурная композиция города.Архитектурная композиция сосредотачивает внимание на особых приемах планировки, отвечающих уникальным условиям местности. Структурный принцип «природосообразности планировки» служит ресурсом архитектурнохудожественного своеобразия.

Архитектурная композиция города – явление материальной и духовной культуры, которая всегда конкретно-исторична, связана с национальными традициями.Принцип «культуросообразности» архитектурной композиции современного города соединяет его с национальной и со всей мировой культурой. Город должен представлять собой культурный ландшафт и стремиться к снижению доли акультурного ландшафта.

2.5. Детальная проработка ансамблей города.

В ходе выполнения расчетно-графической работы студентом прорабатываются ансамбль центра города (в плане и аксонометрии), квартал жилой застройки, профили дорог. При разработке пространственной организации ансамблей города студенту необходимо обратиться к анализу существующих центров малых и средних городов и кварталов жилой застройки, а также к проектам городских ансамблей.

11

2.6. Оформление расчетно-графической работы и защита.

Работа принимается в полном объеме:

-пояснительная записка выполняется на листах А4 и подшивается.

-графическая часть работы, по заданию преподавателя, может быть выполнена:

-на планшете 1х1м;

-на двух планшетах 60х90см;

-на листах формата А3 в виде схем. В данном случае графическая часть и текстовая часть работы сшиваются и представляют единый документ. Листы А3 складываются под формат А4.

При оформлении текстовой и графической части расчетно-графической

работы студент должен использовать приложения к данному учебнометодическому пособию.Оформление чертежей должно соотвествоватьГОСТ Р 21.1101-2013. Национальный стандарт Российской Федерации. Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации.

Расчетно-графическая работа защищается в присутствии академической группы.

3. Состав расчетно-графической работы и требования к ее графическому оформлению

1.Ситуационный план (возможно выполнение на схеме с условным масштабом). Размер чертежа окончательно определяется при компоновке на планшете. На ситуационном плане указывается место размещения объекта проектирования в системе расселения (на уровне районной планировки), ориентация по сторонам света.

2.Архитектурно-ландшафтный анализвыполняется на опорном плане в одном из нижеуказанных масштабах: М 1:100 00; 1:25000, 1:50 000. Масштаб выбирается студентом в зависимости от размера участка проектирования. Пояснения к генплану даются на планшете в виде экспликации, условных обозначений и надписей на плане.

Вверхнем левом углу чертежа показывается направление севера с построенной розой ветров: июль (красной линией), январь (синей линией), и среднегодовая (черной линией). На всех характерных участках определяется крутизна склонов, показывается направление стока (черной стрелкой), над стрелкой указывается экспозиция склонов по сторонам света, под стрелкой – уклон в промилях, водоразделы показываются красной пунктирной линией, синей - тальвеги.

3.Схема функционального зонирования (масштаб согласовывается с преподавателем). Наименование зон могут быть подписаны на плане или вынесены в таблицу с указанием процентного соотношения зон по отношению ко всей территории города.

4.Генеральный план выполняется в одном из следующих масштабов М

12

1:5 000, 1:10 000, 1:20 000, 1:25 000 на планшете размером 1м х1м. На генеральном плане показывают основные градостроительные, инженерные, архитектурно-планировочные и композиционные решения,а именно: особенности рельефа, гидрографическая сеть (водоемы, ручьи, родники), планировочная структура (автомобильные и железнодорожные магистрали, (жилые районы и микрорайоны), система общественных центров, и зеленых насаждений, инженерные сооружения и коммуникации, промышленные комплексы, здания общественного центра, вокзалы. К генеральному плану выполняют экспликацию, условные обозначения, таблицу баланса территории, основные технико-экономические показатели, розу ветров.

5.Схема организации транспорта выполняется на планшете в том же масштабе, что и схема функционального зонирования.

6.Схема культурно-бытового обслуживания населения выполняется на планшете в том же масштабе, что и схема функционального зонирования.

7.Схема озеленения города выполняется на планшете в том же масштабе, что и схема функционального зонирования в тушевой графике и в цвете.

8.Аксонометрия, перспектива, рисунок или макет центра города

выполняется на планшете, в тушевой графике и в цвете.

9.Пеперечное сечение улиц: главной городской улицы - бульвара, пешеходной улицы - общегородской магистрали, улицы районного значения, жилой улицы, межселенной магистрали.

Технико-экономические показатели выполняются на планшете в виде таблицы.

Пояснительная записка выполняется на листах формата А4. В пояснительной записке дается:

1.Предпроектый градостроительный анализ, включающий анализ современных проектов новых городов, характеристику территории, выбранной для строительства города, социально-экономическую программу строительства

иразвития нового города, формирование имиджа нового города, включающую поиск названия нового города, обеспечение его конкурентноспособности в системе расселения и инвестиционной привлекательности, а также особенности интеграции нового города в систему расселения.

2.Проектное решение,в том числе обоснование функционального зонирования территории, описание объемно-планировочной организации территории, дорожно-транспортной сети, вопросов инженерной подготовки территории, формирования системы озеленения с учетом реализации принципов равномерности и доступности, многофункциональности, непрерывности, учета комплекса природных факторов и принципа параллельного развития.

3.Технико-экономические показатели.

13

4. Выбор территории для строительства города

При выборе территории для строительства нового города и расширения существующего учитывают:

1.Природные условия места, наиболее пригодные для жизни людей.

2.Требования охраны окружающей среды.

3.Требования промышленного, жилищного, транспортного и др. видов строительства к качеству участков.

4.Условия взаимного расположения основных зон города, исходя из задачи обеспечения благоприятных условий для производственной деятельности промышленных предприятий и наибольших удобств для жизни населения.

5.Место города в системе расселения.

6.Условия инженерной подготовки и инженерного оборудования

территории

7.Требование экономики строительства.

Территорию нового города выбирают на основе материалов районной планировки (РП).

Территория должна иметь:

-достаточные размеры для всех видов строительства с учетом расширения.

-природные данные, позволяющие строить здания и озеленять территории без дорогостоящих инженерных работ.

-благоприятные условия для взаимного размещения функциональных зон

исвязи с сетью железнодорожных, автомобильных дорог и водных путей, воздушного транспорта.

-источники энерго и водоснабжения.

Исходя из интересов охраны окружающей среды не допускается размещение городской застройки:

-в лесах пригородной зеленой зоны. На территории лесопаркового пояса (кроме зданий и сооружений, связанных с обслуживанием отдыха населения и эксплуатацией лесных и сельскохозяйственных угодий);

-на территории археологических, природных и других заповедников, а также охранных зон памятников культуры;

-в I поясе зоны санитарной охраны курортов;

Особо ценные и уникальные природные ландшафты выделяются как участки сохраняемого ландшафта с особым режимом пользования (национальные парки, заказники, природные резервы и др.)

Участки со сложным рельефом, овраги, пойменные территории, нуждаются в защите от подтопления паводковыми водами при разливах рек, территории требующие осушения или особо ценные свободные территории могут обозначатся, как «условно непригодные».

Не допускается размещение застройки:

-на участках, расположенных в зонах интенсивного воздействия оползней, селевых потоков и снежных лавин.

-на участках, загрязнённых органическими и радиоактивными отбросами,

14

до истечения сроков, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы.

-на территориях, рассечённых транспортными магистралями (железнодорожными, автомобильными дорогами I и II категории) на небольшие, изолированные участки, неудобные для застройки.

-над месторождениями каменного угля и руды, в зонах обрушения от подземных горных выработок и открытых разработок, а также ближе 100 м от контуров отвалов пустой породы.Территорию нового города выбирают на основе материалов районной планировки. Территория должна иметь:

-достаточные размеры для всех видов строительства с учетом расширения; -природные данные, позволяющие строить здания и озеленять территорию

без дорогостоящих инженерных работ; -благоприятные условия для взаимного размещения функциональных зон и

связи с существующей сетью железных и автомобильных дорог, а также водных и воздушных путей;

-источники энерго и водоснабжения.

Для жилой застройки отводят участки с наиболее благоприятными санитарными условиями по возможности вблизи рек, открытых водоемов, массивов зеленых насаждений. Одновременно необходимо учитывать условия внешней среды, в которой находится город, включающие природные и антропогенные факторы, влияющие на его формирование. Условия внешней среды: место положения города в системе расселения, границы территории, подъездные дороги, наличие инженерных коммуникаций, необходимость защиты от шума, пыли и вредных выбросов, характер окружающих территорий, функциональное назначение и характер использования различных зон. После получения всех исходных материалов студенту необходимо подробно ознакомиться в натуре участком и дать ландшафтно-планировочную оценку территории. Необходимо учитывать ландшафтные, биологические особенности участка, эстетические, инженерные и архитектурные возможности. Необходимо также отметить и отрицательные моменты — заболоченность, затопляемость, карст, загрязнение водоемов и т. д.

Согласно выбранному географическому местоположению города дается климатическая характеристика района, в котором город располагается. На топографическом плане в М 1:25000 дается характеристика природных условий

иинженерная оценка территории по степени пригодности участков для жилищного и промышленного строительства и других видов использования.

15

Таблица 1. Характеристика природных условий территории по степени

пригодности для жилищного, общественного и промышленного строительства

16

Таблица 2.

Характеристика природных условий территории по степени пригодности для размещения садов и парков

17

В результате следует получить представление об архитектурно - ландшафтных качествах территории и возможности размещения функциональных зон и организации массового отдыха жителей города. Важно оценить общую градостроительную ситуацию и специфику использования прилегающих территорий.

Градостроительный дифференцированный анализ территории включает:

а) природно-климатические исследованияс комплексной гигиенической оценкой инсоляции, температурного, влажностного и ветрового режима на различных формах ландшафта: у водоемов, у лестных массивов, оценку грунтовых условий, почв, растительности;

б) детальные топографические изыскания и инженерно-

строительную оценку территории с уточненной характеристикой форм рельефа, гидрогеологического и гидрологического режима, геологического строения и несущей способности грунта, затопляемых и подтопляемых

18

участков, мест сработки берегов водохранилищ и рек, участков эрозии и оврагообразования;

в) архитектурно-ландшафтный анализ территории, при котором устанавливаются границы ландшафтных таксонометрических единиц, выявляются основные видовые точки, с которых раскрываются дальние глубокие виды, панорамы будущей застройки, анализируется разнообразие элементов ландшафта, сочетание зеленых, водных и открытых пространств, качество и окраска растительного покрова в различные периоды и сезоны.

г) исследуется историческая преемственность градостроительного развития данной территории.

Дифференцированное изучение территории становится основой для ее комплексной градостроительной оценки, в результате которой выявляются площадки, пригодные для освоения и исключаемые из застройки или других видов использования.

На основании такого архитектурно-ландшафтного анализа составляют схему функционального зонирования города, а затем более углубленно прорабатывают каждую зону в отдельности.

5. Функциональное зонирование города

Пространственное распределение функциональных процессов по территории города носит сложный и неоднозначный характер. В некоторых частях города территория приобретает монофункциональный характер, а в других частях совмещается несколько главных функций, и территория становится полифункциональной. Полифункциональной и социально насыщенной должна быть селитебная зона, в которой осуществляется жилая функция, быт, повседневный отдых, места приложения труда непроизводственного характера (научные учреждения, управления, досуга и отдыха). Комплексную полифункциональную зону составляет общественный центр.

Город делится на следующие зоны:

-селитебная (жилая);

-общественно-деловая(общегородского центра -для больших и крупных городов);

-производственная(промышленная)зона;

-зона транспортнойи инженерной инфраструктур;

-зоны рекреационного назначения и зоны особоохраняемых территорий; -коммунально-складская; -внешнего транспорта; -ландшафтно-рекреационная; -санитарно-защитная; -пригородная зона;

-прочие земли (городские подсобные хозяйства, питомники, кладбища);

19

Состав и баланс функциональных зон определяется профилем города.В городах научного профиля может дополнительно выделяться зона научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, в курортных городах и поселках - курортная зона.

При распределении функциональных зон важным является добиться гармоничного сочетания социального, экономического и экологического развития.

Главные задачи функциональной организации:

-согласованное размещение зон относительно друг друга; -создание связей между функциональными зонами; -организация каждой функциональной зоны в отдельности.

Селитебная зона должна размещаться с наветренной стороны относительно промышленной зоны и выше по течению рек.

Сегодня наиболее распространенным становится подход к проектированию городов, осеованный не на принципе функционального зонирования, а на принципе взаимодействия пространвенных инфраструктур: траспортной, ландшафтной, социальной, жилой и т.д..

6. Транспортно-планировочная организация города

Основной целью транспортно-планировочной организации города являнтся: предусмотреть единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

Основные понятия:

-передвижение население на всех видах общественного транспорта, частных автомобилях, включая пешеходное движение к учреждениям обслуживания и на работу на расстоянии 1-1,5 км.

-общие затраты времени на передвижение,зависит от расстояния

(пешеходных переходов) к остановкам транспорта, времени ожидания, дальности поездки, скорости сообщения.

Согласно 11.2. СП 42.13330.2011, Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать, мин, для городов с населением, тыс. чел.: