6487

20

определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 350 легковых автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3 ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 50 - 100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100 - 150 единиц для остальных поселений.

Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения и транзитных, определяется специальным расчетом.

От разработчика проекта требуется новаторский подход к организации транспорта:

-раширение сети общественного транспорта, с учетом использования наземных, водных и других, альтернативных автомобилю, видов транспорта;

-приоритет использования пешеходного и велосипедного транспорта с созданием новых коммуникационных схем и маршрутов, объединенных с линейными парками и другими реареационными объектами;

-создание разгрузочных парковок при въезде в город с возможностью пересадки на общественный транспорт. Исключение транзитного движения по городу.

Согласно СП 42.13330.2011, п. 11.4.,Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы.

Категории улиц и дорог, а также расчетные показатели их проектирования следует определять на основе СП 42.13330.2011, п. 11.4

Система магистральных улиц и дорог – каркас всей транспортно-

планировочной организации города. Она является важным архитектурно-

планировочным средством композиции городского плана.

Магистральные улицы и дороги образуют рациональную систему при условии, что в их начертании в плане города соблюдены три главных принципа:

-разделение на категории в соответствии с перспективными размерами движения по ним, определяемыми на основе специальных расчетов;

-соподчинение магистралей по категориям;

- соответствие узлов пересечения (классов пересечений) категориям пересекающихся магистральных улиц и дорог.

Все три принципа взаимосвязаны и применяются одновременно.

По наиболее протяжённым и нагруженным направлениям прокладываются трассы магистральных улиц и дорог внешней категории (скоростные городские дороги и магистральные улицы непрерывного движения), к которым присоединяются магистральные улицы общего значения.

Кроме того, магистральные улицы более высокой категории не должны

21

примыкать или иметь своим продолжением (после пересечения или разветвления магистралей) магистральные улицы боле низкой категории.

7. Система озеленения города

Система озеленения города опирается на ландшафтно-рекреационные территории и включает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья, которые совместно с парками, садами, скверами и бульварами, размещаемыми на селитебной территории, формируют систему открытых пространств.

Основные принципы формирования системы озеленения города:

1.Равномерность и доступность. Площадь зеленых насаждений должна быть прямо пропорциональна количеству населения в данном районе. Расстояние от жилого дома до объекта озеленения не должно превышать для городских парков -2-3 км, для районного парка-1,5-2 км, для парка жилого района-1-1,5 км, для сада микрорайона 300-500 м.

2.Многофункциональность. Зеленые насаждений в городе обычно выполняют различные функции (санитарно-гигиеническую, эстетическую, рекреационную и т.п.). Однако, в зависимости от градостроительной ситуации

иприродных условий, одна или две из функций является основными, а остальными дополнительными.

3.Непрерывность. Зеленые насаждения образуют непрерывный градоэкологический каркас на основе парков и лесопарков, скверов и бульваров, памятников природы, пригородных лесопарковых поясов, рек и водоемов, оврагов, неудобных склоновых территорий, охранных зон различного характера, озелененных территорий учреждений и жилых районов, агроландшафтов. Градоэкологический каркас обеспечивает связь зеленых насаждений в центре города с пригородными лесами и межселенными особо охраняемыми природными территориями. Основными осями градоэкологического каркаса являются реки.

4.Учет комплекса природных компонентов, в том числеправильный подбор растений. Растительность обладает большим разнообразием форм, цвета, фактуры. Шаровидные, пирамидальные, плакучие и многие другие формы деревьев и кустарников, богатейшая палитра окраски листвы, цветов, стволов ветвей, плодов (рябин), при шероховатой, гладкой, блестящей или матовой их фактуре - все эти декоративные свойства растений открывают широчайшие возможности для использования насаждений как одного из средств ландшафтной архитектуры города.

5.Принцип параллельного развития. Все элементы озеленения должны развиваться и рассматриваться параллельно. Места кратковременного отдыха в городе и за его пределами должны образовывать взаимосвязанные водно-зеленые системы городов и пригородных зон. Параллельно, то есть одновременно, должно происходить озеленение эксплуатируемых кровель, (веранд и террас), поверхностей земли и интерьерных пространств и стен

22

(поверхностей) зданий. При этом общее количество зеленых насаждений в городе может удваиваться.

В городе следует размещать питомники и цветочно– оранжерейное хозяйство из расчета 6 кв. м на 1человека.

8. Организация селитебной территории (зоны)

Селитебная территория предназначена: для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, в том числе научноисследовательских институтов и их комплексов, а также отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон; для устройства путей внутригородского сообщения, улиц, площадей, парков, садов, бульваров и других мест общего пользования.

Селитебная зона состоит из жилых районов.

8.1.Жилой район - законченный архитектурно-планировочный элемент городской структуры, состоящий из нескольких микрорайонов, объединенный общественным центром, обеспечивающим законченный комплекс периодического и частично эпизодического обслуживания. Жилой район выполняет в городе следующие функции:

-предоставление жилой площади и коммунальных удобств; -обеспечение учреждениями культурно-бытового обслуживания (школы,

детские сады, магазины, кинотеатры, клубы, спортивные сооружения); -обеспечение системой общественного транспорта.

Границами жилых районов служат магистральные улицы общегородского и районного значения. Численность населения жилого района при застройке 4-5 этажными домами составляет 25-30 тыс.чел., при большей этажности 40-60 тыс.человек.

Проектирование жилых районов осуществляется на основе генерального плана города, в котором уже решены следующие задачи:

1)система функционального зонирования;

2)определено положение селитебных зон;

3)установлены границы планировочных районов;

4)решена система магистралей и улиц;

5). намечены места размещения общегородских центров;

6). определена этажность застройки.

В небольших городах селитьба может быть равна жилому району, а центр города территориально может совпадать с центром жилого района.

Жилые районы должны быть обеспечены всеми необходимыми видами культурно-бытового обслуживания населения в соответствии с действующими нормам, с учетом наиболее рациональных типов обслуживания, равномерного их размещения на территории района, удобной пешеходной доступности. Все учреждения культурно-бытового обслуживания населения должны иметь соответствующие нормам участки, отделенные от участков жилых домов. В

23

жилом районе необходимо создать нормальные гигиенические условия для жизни и отдыха населения с точки зрения:

-инсоляции;

-аэрации (проветривания) жилищ, обслуживающих учреждений и окружающих пространств;

-охраны чистого воздуха;

-разделения движения транспорта и пешехода;

-уменьшение шума;

-единой и непрерывной системы озеленения;

-создания выразительной архитектурно-пространственной

среды;

-не превышения расчетной стоимости строительства и благоустройства.

Жилые районы разделяются на микрорайоны (кварталы) площадью

20-30 га и численностью жителей от 6 до 9 тыс. Население микрорайона может быть увеличено до 12-18 тыс. человек. Число микрорайонов зависит от размеров жилого района и многих местных условий. Небольшой жилой район, который не пересекается магистралями и улицами может быть решен в виде укрупненного микрорайона. Селитьба делится на жилую зону и общественную зону.

8.2.Система зеленых насаждений жилого района

Система зеленых насаждений жилого района является частью общегородской системы зеленых насаждений. К зеленым насаждениям жилого района относятся парки и сады общего пользования районного и микрорайонного значения, озелененные участки культурно-бытовых сооружений, скверы, бульвары и уличные посадки.

Зеленые насаждения жилого района проектируются крупными массивами с учетом топографических особенностей территории.

Вся система зеленых насаждений общего пользования объединяется и соединяется с насаждениями соседних районов. Зеленые насаждения разделяются на насаждения общего и ограниченного пользования.

Озелененные участки дворов жилых домов, участки детских учреждений относятся к категории зеленых насаждений ограниченного пользования. Сады, парки, бульвары, скверы относятся к категории зеленых насаждений общего пользования. Парк жилого района, бульвар, озелененный проспект и т.п. являются составными частями общественной зоны района.

Парк жилого района располагают вблизи общественного центра, в увязке с размещением спортивного комплекса жилого района. Территорию парка рекомендуется зонировать, предусматривая участки для массового отдыха, спорта, развлечений, для тихого индивидуального отдыха, игр детей и т.п.

Бульвары и пешеходные аллеи проектируются по направлению основных потоков пешеходного движения. Желательно, чтобы они объединяли между собой озелененные территории, парки, скверы, участки школ и детских учреждений, общественные здания, остановки общественного транспорта.

24

Физкультурные и спортивные сооружения жилого района состоят из:

специализированных площадок, стадиона, плавательного бассейна, спортивного зала, тренировочного поля, мест для спортсменов и зрителей. Зеленые насаждения и физкультурно-спортивные сооружения жилого района рекомендуются проектировать как взаимосвязанную систему, вытекающую из ландшафтных особенностей территории.

8.3.Основные градостроительные предпосылки, влияющие на архитектурно-пространственную композицию жилого района:

-природно-климатические условия;

-ландшафтные особенности;

-решения общего генерального плана города;

-приемы построения жилой среды, в том числе ожидаемый уровень жизни населения жилого района;

-типы жилых зданий составляющих жилой район; - ожидаемый уровень благоустройства территории жилого района; -условия восприятия застройки.

Применение застройки смешанной этажности улучшает архитектурный облик городов, позволяет разнообразить композиционные решения и устранять монотонность застройки, делать город более компактным, что способствует уменьшению затрат времени на внутри городские передвижения.

8.4.Размещение жилого района по отношению к месту приложения труда.

Определяющим для архитектурно-планировочного решения является размещение жилого района по отношению к месту приложения труда. При расположении жилого района рядом с местом приложения труда большое значение приобретает проспект или бульвар, вдоль которого размещаются основные учреждения периодического обслуживания.

В пределах селитебной территории городских и сельских поселений допускается размещать промышленные предприятия, не выделяющие вредные вещества, с не пожароопасными и невзрывоопасными производственными процессами, не создающие шума, превышающего установленные нормы, не требующие устройства железнодорожных подъездных путей. При этом расстояние от границ участка промышленного предприятия до жилых зданий, участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, учреждений здравоохранения и отдыха следует принимать не менее 50 м.

Если промышленное предприятие не требует создание большой санитарно-защитной зоны, то общественный центр может быть размещен на стыке жилой и промышленной зоны.

Структура жилого района тесно связана с размещением остановок общественного транспорта и может иметь линейную или фокусную структуру. Магистральные улицы дифференцируются с учетом возрастающих требований транспорта. С этих позиций решаются поперечный профиль и развязки движения на перекрестках. Жилые улицы освобождаются от сквозного движения и предназначаются для перемещения людей и машин внутри жилой застройки. Густота и начертание жилых улиц зависят: от типа

25

жилых домов, приема их группировки, от расположения зеленых насаждений и центров обслуживания, рельефа.

Для обеспечения возможности подъезда к каждому входу жилого дома и к общественным зданиям проектируется система внутренних проездов. Удаленность проезда от входа в жилой дом не должна превышать 80 м.

Остановки общественного транспорта, трамвая, автобуса, троллейбуса проектируются через 350-400 м. Остановки скоростного общественного транспорта – метрополитена, скоростного трамвая через 1,5-2 км. Дальность подхода к остановке общественного транспорта не должна превышать 500 м.

Основным принципом решения системы передвижения в жилом районе является разделение пешеходного и автомобильного движения, возможно в двух уровнях. Для движения пешеходов проектируется специальная сеть улиц, аллей, бульваров.

Движение пешеходов может быть разделено на:

А) целенаправленное- должно обеспечивать кратчайший подход к цели (от остановки общественного транспорта к общественному центру, к школе, месту приложения труда);

Б) прогулочное.

Составной частью организации системы транспорта служит задача размещения гаражей и автостоянок. Автостоянки из расчета 25 кв. м площади автостоянки на одну машину. Общее число мест на открытых стоянках составляет 30-50 % от числа мест в гаражах. Гаражи и автостоянки следует размещать: на внутренних проездах, в подземном пространстве жилой зоны или общественного центра. Велосипедные дорожки должны иметь минимальную ширину-2,5 м.

Пешеходно-транспортная сеть должна быть адаптирована для маломобильных групп населения.

8.5. Интенсивность использования селитебной территории

При проектировании жилого района необходимо стремиться к интенсивному использованию пространства, т.е. увеличению выхода общей (полезной) площади жилого района на 1 га и соответствующему сокращению затрат на инженерное оборудование и благоустройство. Интенсивность использования территории выражается через показатель плотности «брутто» жилого фонда - количества метров общей (полезной) площади жилых домов на 1 га территории жилого района.

Для повышения эффективности застройки следует:

-использовать промежуточные этажи для создания зон отдыха;

-осваивать подземное пространство для проездов, складов, гаражей и других видов коммунального обслуживания;

-применять новые типов жилых домов сложного плана;

-перераспределять функциональные зоны.

Рекомендуется многоярусное решение сооружений, т.е. фактическое увеличение «этажности» территории.

Для оценки интенсивности использования района, а также обеспеченности населения участками для размещения жилых зданий,

27

Территория микрорайона 4-5 этажной застройки при плотности жилого фонда 2800 кв. м на 1 га должна быть около 20 га. Численность населения много этажного микрорайона 6-10 тыс. человек, малоэтажной 4-6 тыс. человек, усадебной 2-4 тыс. чел.

Учреждения повседневного обслуживания располагаются в пределах доступности (не более 500 м от дома) при затратах времени 5-7 мин. Школы, спортивные площадки, клубы должны иметь радиус доступности до 500 м. Домовые детские кухни, мастерские, детские сады должны иметь радиус обслуживания 200-300 м. Магазины (булочные, молочные, овощные), приемные пункты предприятий бытового обслуживания, аптеки при сохранении радиуса обслуживания 500 м рекомендуется укрупнять и располагать так, чтобы они обслуживали два или несколько микрорайонов.

Учреждения, связанные с обслуживанием населения других районов (зрелищные, спортивные, крупные торговые универмаги) рекомендуется размещать на периферии микрорайона, не ухудшая условия жизни его населения.

9. Общественно-деловая зона

Учреждения обслуживания делятся на учреждения повседневного,

периодического и эпизодического пользования.

I ступень: школы, детские сады-ясли, магазины, пункты общественного питания, радиус доступности которых составляет в среднем 300-500 м, что соответствует размещению этих учреждений в центре жилого микрорайона

II ступень: клубы, кинотеатры, библиотеки, универсальные залы т.п., радиус доступности которых составляет в среднем 700-1200 м, что соответствует размещению этих учреждений в центре жилого района.

III ступень: административные, культурно-бытовые учреждения общегородского значения-администрации города, главпочтамт, театры, универмаги, которые предназначаются для обслуживания всего города. Радиус

доступности которых составляет 1500 м и более.

Учреждения повседневного и периодического пользования относятся к массовым видам обслуживающих учреждений и размещаются в пределах жилых районов.

Учреждения повседневного пользования образуют сеть равнозначных точек обслуживания в жилых группах и микрорайонных центрах. Учреждения периодического пользования размещаются комплексно, формируя общественноторговый центр жилого района города.

Для удобства обслуживания населения учреждениями повседневного пользования территории жилых районов подразделяются на следующие части: микрорайоны, кварталы, жилые группы.

Зоны влияния учреждений обслуживания могут быть двух видов: 1).открытые – системы, в которых обслуживающие учреждения

планировочно не прикрепляются к жилой застройке (чередование жилой

28

застройки и обслуживающих учреждений, полосовое размещение, свободное размещение жилых трупп).

2).закрытые – системы, в которых учреждения обслуживания располагаются в пределах четко выраженных планировочных границ.

Таблица 4.

Определение, состав и расчет учреждений обслуживания жилого района и микрорайона на 25 тыс. жителей

10. Производственная (промышленная) и коммунально-складская зоны

Производственная территория предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами, коммунально-складских объектов, сооружений внешнего транспорта, путей внегородского и пригородного сообщений. Для каждого вида городов характерна особая структура селитебных и внеселитебных территорий, отражающая специфику промышленного профиля города. В городах с преобладанием металлургии и

29

химии промышленные территории занимают до 40 % всей территории в пределах городской застройки, а в городах радиоэлектоноки всего 4-8 %.

Таблица 5. Распределение территории в зависимости от промышленного

профиля города

Функционально-планировочную организацию промышленных зон следует, как правило, предусматривать в виде блоков основных и вспомогательных производств с учетом отраслевых характеристик предприятий, санитарно-гигиенических и противопожарных требований к их размещению, грузооборота и видов транспорта, а также очередности строительства. Территория, занимаемая площадками промышленных предприятий и других производственных объектов, учреждениями и предприятиями обслуживания, должна составлять, как правило, не менее 60 % всей территории промышленной зоны (промышленного района).

На территориях коммунально-складских зон (районов) следует размещать предприятия пищевой (пищевкусовой, мясной и молочной) промышленности, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофеле-, овоще-, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города. Систему складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.