7371
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
В.П. Костюков
ГАРАЖ-СТОЯНКА НА 250 ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Учебно-методическое пособие
по выполнению курсовой работы по дисциплине «Архитектурное проектирование» для обучающихся по направлению подготовки 07.03.01 Архитектура,
профиль Архитектурное проектирование.
Нижний Новгород
2016
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
В.П. Костюков
ГАРАЖ-СТОЯНКА НА 250 ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Учебно-методическое пособие
по выполнению курсовой работы по дисциплине «Архитектурное проектирование» для обучающихся по направлению подготовки 07.03.01 Архитектура
профиль Архитектурное проектирование
Нижний Новгород
ННГАСУ
2016
УДК 725.381.3
Костюков В.П. Гараж-стоянка на 250 легковых автомобилей [Электронный ресурс]: учеб.—метод. пос. / В.П. Костюков; Нижегор. гос. архитектур.—строит. ун-т—Н. Новгород: ННГАСУ, 2016.— 27 с, - 1 электрон. опт. диск (CD-RW)
Представлены основные положения по выполнению курсового проекта дисциплины «Архитектурное проектирование зданий и сооружений», рассмотрены основные принципы функционального, технологического, объемно-планировочного, композиционного и кон- структивно-технического решения рамповых, и механизированных гаражей—стоянок. Освещаются вопросы о размещении гаража-стоянки на отведенном участке.
Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по направлению подготовки 07.03.01 «Архитектура», профиль «Архитектурное проектирование».
© В.П. Костюков, 2016.
© ННГАСУ, 2016.
-3-
Размещение гаража-стоянки
Размещение здания гаража-стоянки на отведенном участке и проектирова-
ние генерального плана основаны на решении следующих задач: -
максимальное использование участка в пределах землеотвода;
-учет градостроительной ситуации района строительства;
-рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах;
-учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов;
-организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхност-
ного стока;
-благоустройство и озеленение отведенной территории.
При размещении здания гаража-стоянки в пределах землеотвода (согласно СП 42. 13330) расстояния до жилых домов следует принимать не менее 35 м, а
до школ, детсадов и лечебных учреждений - не менее 50 м.
В целях улучшения контроля въезд рекомендуется устраивать рядом с вы-
ездом.
Общее количество полос на въезде и выезде рекомендуется не менее двух. Полосы должны иметь ширину не менее 3 метров. На криволинейных участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м.
Объемно-планировочные и конструктивные решения
Надземные гаражи-стоянки могут предусматриваться высотой не более 9
этажей.
Гараж включает в себя:
помещения для хранения автомобилей;
помещения для ежедневного обслуживания;
помещения для технического обслуживания;
вспомогательные помещения.
Производственный корпус гаража проектируется для 2 климатического района. Группу вспомогательных помещений допускается размещать в отдель-
но стоящем или пристроенном объеме.
-4-
В качестве расчетного принимается автомобиль среднего класса с габари-
тами:
длина 4950 мм;
ширина 1800 мм;
минимальный радиус поворота 6200 мм;
высота 1500 мм.
В основу проектирования гаража должна быть положена целесообразная и чет-
кая организация технологического процесса с соблюдением строгой последовательно-
сти выполнения операций согласно функциональных связей, приведенных на рис. 1.
Рис. 1
1.Контрольно-пропускной пункт
2.Ежедневное обслуживание
3.Техническое обслуживание
4.Стоянка
Парковка автомобилей может осуществляться: с участием водителей - по пан-
дусам (рампам) или с использованием грузовых лифтов;
без участия водителей - механизированными устройствами.
Гаражи с рампами
Рампы могут быть встроенные или пристроенные. Пристроенные рампы обес-
печивают быстрое заполнение или освобождение помещений и исключают транзит-
ное движение по этажам особенно в том случае, если для каждого этажа имеется от-
дельная рампа. Этажность такого гаража лимитируется длиной и числом пристроен-
-5-
ных рамп. Устройство обособленных рамп связано со значительным увеличением зе-
мельного участка, предназначенного для строительства Более экономичным в этом отношении является решение с полурампами
(укороченные вдвое рампы), в которых предусмотрено смещение соседних этажей.
Существуют несколько видов рамповых гаражей.
Гараж с пристроенными рампами показан на рис. 2
Движение по такой рампе одностороннее, транзитному движению по рампе не мешает маневрирование автомобиля на месте стоянки. Сравнительно короткий путь для подъема на этажи. Организация движения внутри гаража несложна и
сравнительно безопасна. Однако рампы не защищены от
Рис.2.
осадков, гололедицы, ветров, поэтому требуют обогрева. Гараж со встроенными рампами изображен на рис. 3
В них обеспечивается раздельное движение автомобилей вверх и вниз. В каж-
дом этаже отводится две полосы для движения автомобилей. Организация движения сравнительно несложная, понятная даже неопытному водителю, однако отсутствует дифференциация движения между транзитом и маневром на месте стоянки в каж-
дом этаже. Длинный и неудобный из-за большого числа поворотов путь в верхние этажи
Рис. 3. |
Рис. 4. |
Двойные встроенные рампы (рис.4) обеспечивают раздельное движение вверх и вниз как на рампе, так и в любом этаже. Организация движения проста и безопасна, хотя путь для подъема на верхние этажи длинный.
-6-
Представляют интерес гаражи со скат-
ными перекрытиями (рис. 5), на которых осу-
ществляется как хранение, так и движение ав-
томобиля на подъем иди спуск. Уклон полов должен быть не более 0,04, что требует боль-
шой длины каждого наклонного участка. В та-
Рис. 5.
ком гараже можно обеспечить безопасное движение, хотя парковка автомобилей не-
удобна, так как машины должны стоять на тормозах.
Более экономичны в отношении земельного участка гаражи с полурампами, т.е. уко-
роченными вдвое рампами - в них предусмотрено смещение соседних этажей по высоте на половину этажа. Есть разновидности таких гаражей.
Полурампы с двухсторонним движением показаны на рис. 6. С точки зрения без-
опасности движения такое решение имеет большие недостатки из-за встречного движения на рампе, осложнения движения автомобилей по внутренним проездам в помещении стоянки, частых и резких изменений направлений и уклонов.
Рис. 6. Рис. 7.
У совершенствованный вариант полурампового гаража изображен на рис. 7. Здесь встречное движение автомобилей только во внутренних проездах.
Устройство дополнительных рамп в середине гаража позволяет уменьшить длину транзитного движения во время подъема или спуска машин или совсем исключить встречное движение (рис 8)
-7-
Наиболее компактное решение рамповых га-
ражей достигается при устройстве скатно-
винтовых рамп в виде спирали. Такие рампы могут служить только для подъема или только для спуска автомобиля (рис. 9). В данном случае гараж дол-
жен иметь две обособленные рампы. Другой вари-
Рис. 8.
ант предусматривает хранение машин на винтовой поверхности, а гараж приобретает в плане круглое очертание.
Рис. 9.
Наиболее компактное решение рамповых гаражей достигается при устройстве скатно-винтовых рамп в виде спирали. Такие рампы могут служить только для подъема или только для спуска автомобиля (рис. 9). В данном случае гараж должен иметь две обособленные рампы. Другой вариант предусматривает хранение машин на винтовой поверхности, а гараж приобретает в плане круглое очертание.
Рис. 10. Рис. 11.
На рис. 10 изображена винтовая рампа. Въездная и выездная полосы рядом друг с другом. Двухходовая рампа показана на рис. 11. Въезд и выезд друг над дру-
гом.
-8-
На рисунках 12, 13 показаны минимальные горизонтальные проекции рамп, наиболее часто применяемых в практике проектирования гаражейстоя-
нок. Горизонтальные проекции рамп построены для автомобилей среднего класса с учетом всех действующих нормативных требований. Значения пара-
метров, обозначенных символами а) и б) приведены в таблице
Рис.12. Минимальная горизонтальная проекция криволинейной однопутной рампы а) уклон -10 %; б) уклон -13 %.
-9-
Рис.13. Минимальная горизонтальная проекция двухпутной криволинейной рампы. а) уклон 10 %; б) уклон 13 %.