8289

9

чертой при строительстве промышленных городов, в которых первопроходцами являлись сколоченные бараки. Уже весной 1919 года совершаются первые деловые контакты советского государства с компанией Генри Форда, которая в дальнейшем окажет огромную поддержку в становлении отечественного автопрома в Горьком.

Однако приоритет военно-промышленного комплекса не позволял наладить масштабное производство автомобильной продукции вплоть до 60-х годов.

Японская, Корейская и Китайская моделиавтомобилестроения эволюционируют и приспосабливается к изменчивым экономическим условиям и меньше других подвержены кризисным явлениям. Особенно успешны южнокорейские финансово-промышленные группы―Чеболь‖. Такие компании какDaewoo, Hyundai, Goldstar, отличаются большой производственной диверсификацией и развитым социально-бытовым обслуживанием сотрудников. Архитектура новых комплексов в Китае воплощает самые свежие идеи топологической архитектуры и ландшафтного морфинга.

В глобальном и мобильном мире, активных горожан все сложнее удержать в городах-заводах, где в бесконечных производственных потоках упускаются из виду базовые человеческие потребности. Моногорода оказались на грани экономической и социальной катастрофы в следствии низкого уровня диверсификации производств.

Старопромышленные регионы и моногорода озабочены выработкой стратегий по преодолению кризисных явлений, среди которых:адаптация к внешней среде,

инновационная стратегия, дотирование и субсидирование, расселение, ориентация на сферу услуг.Анализ практик Ингольштадта, Флинта, Детройта,проделанный автором дает представление о разнообразии местных усилий по борьбе с негативными последствиями монопрофильности промпредприятий.Сравнение градостроительных архитектурно-пространственных структур таких немецких городов как Ульм, Ингольштадт, Регенсбург, Розенхайм, Аугсбург, Штутгарт и Мюнхен показало, что в этом ―индустриальном поясе‖ Германии сосредоточена высокая концентрация научных и технологических технопарков, которые часто группируются с университетами. Экономическое ―чудо‖ Германии, в том числе опирается на полицентричную сеть инновационных центров, расположение которых в структурах городов обладает определенной логикой: близость к университетам, к крупным магистралям и линиям

10

железных дорог, вывод этих территорий на переферию города, концентрация и кластеризация университетов, вплоть до создания технополисов. Территории инновационной инфраструктуры играют и будут играть все возрастающую роль и создавать значительное количество рабочих мест, что должно отражаться в стратегических проектах развития города, например, усилением транспортной связи и доступности, вплоть до появления трамвая или иных альтернативных средств передвижения. На базе связки ―технопарк – университет‖ могут появляться пилотные проекты, касающиеся научного обслуживания, туризма, благоустройства города.

Новейшая инновационная инфраструктура, возникающая при моногородах, является методом реорганизации моногородов на основе автомобильной промышленности.

Исследование зарубежного и отечественного опыта сделало возможным разработку авторской историко-эволюционной модели влияния автомобильной промышленности и эстетики фордизма на архитектурно-пространственные решения поселений и архитектуру раннего модернизма.Появившись в местах концентрации технологий,

автомобильная промышленность постепенно становилась крупным заказчиком и локомотивом расселения, которое с переменным успехом эволюционирует по настоящее время.На основе зарубежного и отечественного опыта нами выделяются основные архитектурно-градостроительные тренды, потенциально применимые для апробации в российских условиях: 1) инновации в производстве; 2) архитектура знаний и научное обслуживание; 3) экотехнологии и постиндустриальный редевелопмент; 4) индустрия развлечений и туризм; 5) повышение креативности городской среды; 6) поддержка городских сообществ; 7) транспортно-логистическое развитие и коммуникации; 8) образование.Каждое из направлений формировало новую типологию общественных зданий. Изучение шведского эко-технологического опыта показало эффективность архитектурно-пространственной трансформации бывших промышленных территорий, направленной на ―переосмысление‖ города: район Bo01 в

Мальмо и HammarbySjostadв Стокгольме.

Вторая глава“Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений”посвящена исследованию истории происхождения российского моногорода. Исторически в русских поселениях была распространена практика производства части одного продукта, будь то деревянные изделия, спицы от колес или

11

обода. Возникновение моногородов следует отнести к периоду индустриализации,

начатой Петром I. Многие из основанных в тот период рабочих поселений впоследствии развились в крупные промышленные центры: Челябинск, Златоуст, Тула. Следующим этапом выделяется массовое появление моногородов в связи с развитием легкой промышленности. Такого типа мануфактуры появились преимущественно в центре России, за счет укрепления деревенских промыслов: Шуя, Дрезна, ОреховоЗуево, Павловский посад, Семенов, Гусь-Хрустальный. В советской традиции развитие городов трактовалось как обеспечение производств рабочей силой с акцентом на производственный профиль поселения. Исследованию формообразования новых советских промышленных городов в зависимости от комплекса факторов посвящены исследования известного ученого, инженера-экономиста В.Г.Давидовича,

опубликованные в его монографиях 30-60-х годов. Развитие научно-технического и военного потенциала СССР повлекло за собой создание наукоградов и ЗАТО. Развитию гражданского машиностроения мы обязаны возникновению городов Тольятти и Набережных Челнов. Заводские комплексы ВАЗа и КамАЗа представляют собой рационально организованные промышленные районы, удаленные и одновременно хорошо связанные с городом. Масштаб промышленных цехов был механически перенесен на жилые кварталы. Новые стадии промышленной революции 70-80-х

доказали необходимость в буфере между промышленным районом и городом, наравне с рабочими свою среду для обитания требуют многочисленные наладчики, ремонтники,

программисты, специалисты умственного труда.

Историю формирования архитектурно-пространственной среды города Тольятти можно разделить на семь этапов: возникновение схемы плана крепости 1737

г, регулярного плана 1806 г, подробного плана города 1849 г, плана Куйбышевского гидроузла 1952 г, плана Ставрополя 1960 г, плана детальной планировки Ставрополя 1963 г и наконец модернистского генплана Автозаводского района Тольятти 1967

г.Индустриальный Ставрополь (Тольятти), рожденный после сооружения ГЭС, за короткий период превратился в центр химической промышленности, машиностроения и стройиндустрии. В ранний период городу присущи черты советского классицизма.

Трех лучевая композиция Ставрополя обуславливалась стремлением к выразительной ориентации города в сторону Волги. Когда встал вопрос о расширении города

12

оказалось невозможным развивать уже имеющуюся функционально-композиционную структуру и было принято решение осваивать район ―Русская Борковка‖, сначала это был проект типичного города-сада, а затем появился современный генплан 1967 г.

На декабрь 2014 года Тольятти вошел в IIIгруппу из трех категорий моногородов и был причислен к группе со стабильной социально-экономической ситуацией, а уже осенью 2015 отнесен к первой сложной категории.В Тольятти разместился технопарк ―Жигулевская долина‖, ведется процесс создания ОЭЗ промышленно-производственного типа. Очевидно, что реструктуризация моногорода напрямую зависит от индустриальной диверсификации, включающей в себя создание инновационной инфраструктуры и в частности технопарка. В настоящее время технопарк ―Жигулевская долина‖ не имеет полноценной связи общественного транспорт, крайне удален от университетов, которые сконцентрированы в Центральном районе, что является серьезной проблемой. Для Тольятти подходит поиск нового постиндустриального позиционирования, в том числе с помощью пилотных архитектурных проектов на базе технопарка и университета.

Сравнительный анализ архитектурно-пространственных структур таких городов и районов как Автозаводский район Нижнего Новгорода, Ижевск, Тольятти,

Набережные Челны показывает историческое укрупнение кварталов. Достигнутый модуль 1 на 1 км на примере Автозаводского района Тольятти почти полностью повторяется в Набережных челнах, но лишь частично, а основная застройка спланирована с большим разнообразием и гибкостью. Автомобильные заводы 60-70-х

требовали гигантского количества рабочих и это главным образом формировало планировочные структуры автозаводских районов и кварталов, на ровне с установкой создать наиболее удобную для снабжения производства планировку.

Анализ предпосылок нового постиндустриального позиционирования Тольятти был начат с инфраструктуры для новой индустриализации, которая была заложена в советском периоде и приобретена после постиндустриального ―старта‖ в

2000-е годы. Модернистские объекты просвещения и образования 70-80-х отличаются выразительной архитектурой и функциональным уклоном в техническое творчество.

Инфраструктура технопарка, которая в настоящее время имеет слабую наполняемость должна быть дополнена дополнительной типологией, рассредоточенной в городе:

13

коворкинги, дома технического творчества, экспериментальные лаборатории при университетах, быстровозводимые и разборные IT-центры. Выявленные предпосылки Ставрополя подтвердили гипотезу о Тольятти как региональном центре индустрии развлечений.

В целях популяризации сложившегося историко-культурного потенциала городской территории в исследовании актуализируется идея создания специализированной системы достопримечательных мест на базе архитектурного наследия г. Тольятти. В разное время были обследованы и описаны редкие памятники дореволюционного периода, ансамбли и постройки советского классицизма, знаковые объекты архитектуры советского модернизма Автозаводского района Тольятти.

Автоград – город эксперимент, символ стандартов качества и жизни страны 60-80-х. В

ходе исследования был задуман проект по сбору и обработке архивных материалов с общим названием ―Советский модернизм Тольятти‖. Большая часть архивных материалов публикуется впервые. Архитектура советского модернизма Тольятти достойна пристального изучения и должна быть введена в туристический оборот как феномен градостроительного эксперимента и памятник утопической архитектуры. Из основных архитектурных объектов выделяется 29. Это в основном общественные здания: комплекс Медгородка, Поликлиника АвтоВАЗа, дворец спорта ―Волгарь‖,

комплекс Общегородского центра, кинотеатр ―Сатурн‖, кинотеатр ―Юность‖, УСК ―Олимп‖, Дворец Пионеров, музыкальная школа №4, школа №28, учебный центр АвтоВАЗа, санаторий ―Прилесье‖, РТЦ ―Океан‖, а также жилые здания: комплекс общежитий. Для архитектуры советского модернизма г.Тольятти характерны такие приемы как:укрупненный модуль квартала, связь общегородского центра с основными функциональными зонами, архитектурно-пространственная целостность и законченность на всех этапах строительства, развитая система культурно-бытового обслуживания, использование доминирующей роли зеленых насаждений, синтез монументального и декоративного искусства с архитектурой, техницистская символика, большое количество мозаичных панно. Эстетику молодого Тольятти изучали такие авторы как И. Скрипачева, И. Бурая, А. Антонова.

Третья глава посвящена“Перспективным направлениям архитектурно-

пространственной трансформации моногорода”.Согласно полученной модели

14

архитектурно-градостроительной организации инновационной инфраструктуры в моногородах - транспортной и логистической связи университета, технопарка и индустриального парка должно уделяться первоочередное значение, вплоть до переноса существующего университета. Предполагается, что в районе существующего технопарка должно осуществляться развитие территории с добавлением разнообразных функций: жилой район при университете, инфраструктура для научных исследований и обслуживание в виде системы питания, детского сада, медицинского обслуживания.

Данная территория должна акцентироваться хорошей транспортной связью с городом.

Международный опыт, в частности опыт немецких городов показывает, что взаимовыгодное расположение университета и технопарка приносит наибольшие плоды. Комплекс технопарка должен дополняться быстровозводимыми и разборными зданиями IT-центров, расположенных внутри города. Удачный опыт акцента на детское техническое творчество, который практиковался в СССР должен быть пересмотрен и возрождѐн. В генплане должна быть заложена территория с развитием существующего технопарка: появление специализированного жилья, в том числе ведомственного, студенческих общежитий, университетского кампуса. Территория должна решаться комплексно, с устройством систем питания, с постройкой детского сада, парков и офисных зданий.

Одна из выработанных рекомендаций по архитектурно-планировочным решениям предостерегает от размытия ресурсов и экстенсивного характера застройки.

Городские проекты должны быть направлены на переосмысление сложившейся городской ткани и территориально сжиматься до небольших ―островов‖. Например, затратный проект сквозной набережной Тольятти, объединяющей три района должен быть заменен на более локальные проекты, преобразующие береговую зону.

Описанный зарубежный опыт выставочных эко-районов, может быть использован и для Тольятти, набережная которого в силу исторических обстоятельств остается незавершенной. Пилотным проектом могла бы стать застройка экспериментального эко-района, в котором бы применялись технологии разработанные и изготовленные в местном технопарке.

Опыт проблемных городов показывает, что наибольшей устойчивостью обладает пищевая промышленность. В Тольятти уже имеется целый кластер

15

предприятий по обработке продуктов сельского хозяйства: молочные и мясные комбинаты, пекарня. Создание кластера переработки продуктов – одно из перспективных направлений диверсификации экономики города. В индустриальном городе большим потенциалом обладает идея организации производств питания по типу советских ―Фабрик-кухонь‖, где существует производственный центр и сеть пунктов питания, реализующих продукцию.

Остается востребованной тема событийного туризма, в котором Тольятти преуспевает. Наличие специализированных площадок для проведения массовых спортивных и культурных мероприятий подготавливают почву и предпосылки для укрепления данного вида услуг. На прибрежной территории Автозаводского района возможно появление событийной площадки, которая должна включать трибуны,

вспомогательные блоки обслуживания, медицинский центр и кольцевой трек.

Анализ преобразований, которые претерпели жилые кварталы выявил ряд особенностей. Схема стоимости арендной платы показывает, что первая очередь города менее приспособлена к коммерческому использованию улицы. В новых кварталах, построенных с середины 80-х процесс коммерциализации улицы происходит более активно. Несколько улиц сконцентрировали в себе большое количество торговых центров и небольших обслуживающих заведений. В противовес этому, в старых кварталах наблюдается тяготение к внутриквартальным связям, которые заполняются коммерческой недвижимостью. Существующие тенденции должны быть усилены проектами, направленными на поддержку коммерческой активности торговых улиц. В

первых очередях города, где располагается линейный центр рекомендуется осуществлять компактные, островные проекты по благоустройству, направленные на привлечение горожан к активному времяпровождению на открытых общественных пространствах. Внимание должно сосредоточиться главным образом на связующие межквартальные бульвары-клинья. В рамках проектного предложения были разработаны два эскиза по территориям Автозаводского и Центрального районов. В

Автозаводском районе анализируется избыточность пространств, оставленных в наследство от советского прошлого, которые необходимо осваивать. Предлагается обогатить линейный центр молодежным открытым пространством с выставкой под открытым небом и лекторием.

16

Еще одним направлением является новый постиндустриальный редевелопмент промышленных зон. Обширные пространства, занятые газоном могут быть преобразованы в специализированные питомники декоративных растений с возможностью организации общественного парка. Стоит задуматься и о реконструкции кровель производственных объектов АвтоВАЗа, которые могут экономить энергию на отопление, предотвращать перегрев и сдерживать ливневые потоки за счет зеленых покрытий. Разработка подобных решений должна разрабатываться в технопарке.

Еще одним направлением может считаться туризм. Истории знакома практика организации музейного комплекса Генри Форда, где тщательно сохраняются реликвии, связанные с жизнью великого изобретателя. Музейными экспозициями славятся компания BMW и Audi. Город Тольятти как столица массового отечественного легкового автопрома и как уникальный в своем роде объект градостроительства может оказывать туристические услуги. Центром туризма мог бы стать знаковый объект архитектуры советского модернизма – кинотеатр Сатурн, преобразованный в «Дом туризма и музей города». Нахождение в линейном центре, шаговая доступность до знаковых объектов в стиле советский модернизм – наделяют это место культурным смыслом.

Теоретическая модель для г.Тольятти, составленная автором, объединяет все направления антикризисной трансформации архитектурно-пространственной среды города Тольятти. Далее, таким образом, на основании выявленного потенциала и тенденций, заложенных в постиндустриальных концепциях можно сделать попытку составления более универсальной модели трансформации архитектурнопространственной среды российских моногородов, включающей основные направления трансформации на основе трехуровневой матрицы, включающей такие слои как

"Архитектурно-пространственная трансформация моногорода", "Благоустройство и реабилитация архитектуры городских и промышленных пространств" и "Ревизия и переоценка внутренних ресурсов историко-архитектурного и культурного потенциала моногорода".

Поддержка науки и образования тесно связана с реформами высшей школы,

нацеленными на инновационную отдачу от академических и прикладных исследований в «прорывных отраслях» - информационных технологиях, био- и агротехнологиях,

17

электронике, космических и военных технологиях; технопарки и исследовательские центры кооперируются с университетскими лабораториями, формируется новая

типология зданий.

Совершенствование систем транспорта и логистики реализуется в создании стратегии приоритета общественного транспорта и строительства комфортных транспортно-пересадочных узлов, аккумулирующих потоки в станциях скоростного внеуличного транспорта в условиях развития городских агломераций;

новые транспортные системы создают и новые места приложения труда.

Реализация эко-градостроительных стратегий в индустриальных моногородах решает несколько задач, важнейшие из которых - создание

высококачественной экологически чистой среды обитания с помощью экотехнологий по «зеленым стандартам», новой экологичной архитектуры, а также создание новых инновационных рабочих мест; популярны идеи создания экопоселений, концепции

«свой дом на своей земле» и другие.

Инновации в жилищном строительстве реализуются через создание инновационной индустрии строительных материалов, конструкций и оборудования,

ориентированных на новые стандарты жилища типа «умного дома», продвижение идей различных типов жилища от высотного до индивидуального жилья; в этой индустрии также имеют место возможности создания новых высокотехнологичных рабочих мест.

Поддержка местных городских сообществ реализуется через городскую активность, и не только в различных формах событийного, фестивального общения, но в том числе в сфере социальной помощи, где одна из форм поддержки – формирование безбарьерной городской среды для маломобильных граждан (например, через частно-

государственное партнерство, что тоже обеспечивает занятость горожан).

Развитие внутреннего и промышленного туризма реализуется на основе системы местных достопримечательностей, в число которых входят и некоторые виды промышленного производства, когда-либо существовавшие в моногороде, а ныне многие из них получают статус музейных объектов, памятников индустриального века. Базой для местного туризма становятся и общественные здания, построенные в 1960- 70-е годы, многие из которых вполне соответствуют понятию «памятник архитектуры

18

эпохи модернизма». Таких к примеру архитектурных объектов, в Тольятти,

отличающихся высоким качеством проектирования и строительства, выявлено 29.

Развитие индустрии услуг, моды и развлечений реализуется в форме поисков индивидуальных образов, личностного имиджа, что ярко характеризует период перехода от массовой культуры индустриальной эпохи к постмодернизму и индивидуализму, что проявляется в быстром развитии сферы услуг в моногородах.Повышение креативности городских пространств реализуется через мифологизацию общественных пространств, формирование «легенд места» и

появление в городской среде арт-объектов (скульптуры, инсталляции).Соответственно этим направлениям возникают новые требования к изменению архитектурно-

планировочной структуры сложившегося индустриального моногорода; 1)

необходимость формирования современной инновационной инфраструктуры в архитектурно-планировочном каркасе города – информационной, транспортно-

логистической, финансовой, образовательной и др. – от моногорода - к «умному городу»; 2) необходимость повышения этажности в центральных деловых районах городов, активное освоение подземных пространств под различные функции, в первую очередь под паркинги и гаражи; 3) повышение плотности функций в сложившейся монофункциональной городской среде; 4) группирование инновационных кампусов,

технопарков и индустриальных парков с университетами; 5) создание многофункциональных зон в составе транспортно-пересадочных узлов; 6)

формирование многофункциональных общественных пространств, в том числе путем подключения береговых зон, пространств городских набережных; 7) внимание к различным формам приобретения индивидуального жилища, интерес к инновационным

«умным домам». Многие из выше обозначенных направлений связаны со строительно-

коммунальной индустрией, что свидетельствует о повышении роли строительной науки как базовой научной и научно-производственной отрасли, нацеленной на практическое всестороннее улучшение качества жизни населения.

Основные выводы и результаты исследования:

В результате настоящего исследования была решена важная для архитектурной науки задача - выявлены основные направления архитектурно-