19

7. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Дороги. Склады. Пакетизация и контейнеризация строительных грузов

Важнейшим элементом возведения любого здания или сооружения является доставка на строительную площадку и подача к месту непосредственного использования строительных материалов и конструкций, а также машин, инструментов, оборудования, оснастки, применяемых при производстве работ.

Необходимым элементом строительной площадки являются подъездные пути для транспортных средств, разгрузочные и перегрузочные устройства и площадки, склады для временного хранения материалов и конструкций.

Следует различать два этапа транспортирования строительных грузов: доставка на строительную площадку (горизонтальный транспорт) и перемещение в пределах строительной площадки к месту непосредственной установки или укладки в конструкции возводимого здания – вертикальный транспорт.

Названия «горизонтальный» и «вертикальный» транспорт условны. Никакое транспортное средство, доставляющее груз на строительную площадку, не перемещается строго по горизонтали. В то же время, в пределах площадки при перемещении монтируемой конструкции краном со склада в проектное положение, высотное положение конструкции может и не изменяться.

В отдельных, достаточно редких, случаях горизонтальный и вертикальный транспорт строительных грузов выполняется одними средствами. Например, бетонная смесь из барабана автобетоносмесителя выгружается непосредственно в конструкцию. Чаще доставка грузов на площадку осуществляется внешними транспортными средствами, а к месту непосредственного использования материалы и конструкции перемещаются грузоподъемными кранами, бетононасосами, подъемниками.

Наиболее распространенным и универсальным видом транспорта для доставки грузов на строительную площадку является автомобильный. При строительстве промышленных предприятий используются железные дороги. В специфических условиях отдельных видов строительства может применяться водный, воздушный, специальный (например, канатная дорога) транспорт.

Средствами автомобильного транспорта являются грузовые автомобили и тракторные прицепы. Строительные грузы перемещаются на автомобиляхсамосвалах (грунт, сыпучие материалы, сохраняющие свои качества при разгрузке сбрасыванием), на бортовых автомобилях (штучные грузы), на специализированных автомобилях, предназначенных для одного определенного вида материалов и конструкций – автобетоносмесители, панелевозы, балковозы и т.д.

За пределами строительной площадки используются постоянные автомобильные дороги существующей дорожной сети. На территории строительной площадки и на подъездных участках сооружаются временные автомобильные дороги. Экономически выгодно совмещать трассы временных дорог и проектируемых постоянных автомобильных дорог – подъездов к возводимому зданию (со-

20

оружению). В этом случае в подготовительный период строительства сооружается земляное полотно и частично дорожная одежда постоянной дороги без асфальтобетонного покрытия.

При строительстве гражданских зданий трассы постоянных и временных дорог, как правило, не совпадают.

Временные дороги выполняются грунтовыми, с покрытием из щебня, из специальных оборачиваемых (по нормам – 3 цикла) железобетонных дорожных плит. Ширина проезжей части однопутной временной дороги (при одностороннем движении) принимается не менее 3,5 м, двухпутной – не менее 6 м.

На строительной площадке для большегрузных автомобилей должны быть предусмотрены сквозной проезд или устройство разворотной площадки. Радиусы всех поворотов и разворотного участка должны соответствовать техническим характеристикам автомобилей (как правило, не менее 15 м). В пределах границ зон действия кранов устраиваются разгрузочные площадки.

При возведении крупных промышленных объектов, таких как металлургические и химические комбинаты, тепловые электростанции, в технологии работы которых предусмотрены железнодорожный транспорт сырья, продукции, топлива, значительная часть строительных грузов доставляется на строительную площадку по железной дороге. Наряду с сооружением автомобильной дороги в подготовительный период на строительную площадку прокладывается постоянная железнодорожная ветка и устраиваются временные железнодорожные пути к складам оборудования, открытым складским площадкам, площадкам укрупнительной сборки конструкций и оборудования, непосредственно к возводимым зданиям промышленного комплекса.

Строительные грузы транспортируются по железнодорожным путям на открытых платформах, в закрытых вагонах, в специализированных саморазгружающихся вагонах. Как правило, используются железнодорожные пути нормальной колеи – 1524 мм между рельсами. В качестве тяги используются электровозы, тепловозы.

Строительные площадки, сопрягающиеся с водоемами – реками, озерами, морями обслуживаются речным транспортом.

В районы или на участки, не имеющие иных транспортных связей, строительные грузы могут доставляться воздушным транспортом – вертолетами, самолетами, в перспективе – дирижаблями.

Погрузочно-разгрузочные работы на строительстве могут выполняться как основным монтажным краном, так и специально устанавливаемым у разгрузочных площадок самоходными стреловыми, преимущественно автомобильными, кранами. Разгрузка штучных грузов в контейнерах и на поддонах при больших объемах работ производится автопогрузчиками, сыпучих материалов – пневмоустановками.

Большая часть материалов и конструкций, используемых при возведении зданий или сооружений, подлежит временному хранению на строительной площадке. Для этого в технологической зоне устраиваются открытые складские площадки для сборных железобетонных или металлических конструкций, арматуры, кирпича, опалубки и т.д. Эти площадки должны иметь твердое (например, щебе-

21

ночное) покрытие и систему отвода поверхностных вод. Материалы и конструкции размещаются на подкладках, на поддонах, на стеллажах, в штабелях, в пирамидах. Площадки оборудуются необходимыми приспособлениями. В соответствии с правилами безопасности, проходы между складами различных конструкций или материалов и проходы между штабелями на каждом складе устраиваются шириной не менее 1,0 м.

Материалы и конструкции, теряющие свои качества при атмосферных воздействиях, хранятся под навесами (технологическое оборудование, рулонные гидроизоляционные материалы, оконные и дверные блоки, стекло) и в закрытых складах (цемент, известь, лакокрасочные материалы).

Склады-навесы и закрытые склады располагаются на строительной площадке за пределами границы суммарной опасной зоны грузоподъемных кранов.

Для сохранности материалов и мелкоштучных строительных грузов при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении, их получают у поставщика, перевозят и хранят мелкими или укрупненными партиями в пакетах и контейнерах.

Основной способ доставки и хранения на строительной площадке наиболее массовых мелкоштучных стеновых материалов – пакетный. Кирпич, Бессерблоки, пенобетонные блоки, а также рулонные кровельные материалы комплектуются изготовителями в пакеты с использованием оборачиваемых поддонов различной конструкции. Стекло, линолеум, облицовочная плитка, санитарнотехнические и электротехнические изделия транспортируются в универсальных и специализированных контейнерах.

Применение пакетов и контейнеров позволяет сократить затраты ручного труда на погрузочно-разгрузочных работах и избежать потерь и порчи материалов.

22

8. Контроль качества строительной продукции. Система технологических допусков

Одной из важнейших проблем любого производства, в том числе и строительного, является обеспечение требуемого качества продукции.

Применительно к продукции строительного производства, понятие требуемого качества следует отнести к конструкциям, выполненным в строгом соответствии с проектом и требованиями действующих нормативных документов.

Для получения конечного результата строительного производства требуемого качества должны применяться и соответственно контролироваться исходные материалы, отвечающие всем требованиям качественной оценки; сами строительные процессы должны выполняться с обеспечением всех заданных технологических параметров.

Соответственно весь комплекс процессов возведения здания или сооружения подвергается контролю. Производственный контроль качества строительства ведется исполнителем работ. Поэтапный контроль включает в себя:

–входной контроль. Поступающие на строительную площадку материалы, конструкции, полуфабрикаты должны иметь сопроводительную документацию изготовителя, подтверждающую качество его продукции. При необходимости выполняются контрольные измерения и испытания. В состав входного контроля входят также контроль проектной документации на объект строительства и приемка вынесенной в натуру геодезической основы;

–операционный контроль во время выполнения и по завершении строительных процессов. Контролируется соблюдение технологических режимов, состава и последовательности выполнения технологических операций, соответствие показателей, качества выполнения строительных процессов и их результатов требованиям проектной и технологической документации. Результаты операционного контроля на строительной площадке отражаются в журнале производства работ;

–оценку соответствия выполненных работ, результаты которых становятся недоступными контролю после выполнения последующих работ. Оценка качества конструкций в здании или сооружении, доступ к которым возможен лишь при разборке других конструкций, производится с участием представителей технического надзора заказчика, авторского надзора проектной организации и оформляются актами освидетельствования скрытых работ.

В зависимости от характера и особенностей контролируемых параметров материалов и процессов, производственный контроль может быть сплошным или выборочным.

По окончании строительно-монтажных работ, предусмотренных проектносметной документацией и договором строительного подряда, участники строительства и представители государственных органов осуществляют приемочный контроль – дают завершающую оценку соответствия законченного строительного объекта в форме приемки и ввода его в эксплуатацию.

23

Особенностью продукции строительного производства – зданий, сооружений и отдельных конструкций является обеспечение требуемого уровня надежности и долговечности, эстетического восприятия при наличии отклонений от проектных параметров. Величина таких отклонений регламентируется действующей в строительстве системой допусков. Понятие «допуск» характеризует возможную величину отклонения параметров реально выполненных элементов конструкций, целых конструкций, полностью построенного сооружения, при котором обеспечиваются все требуемые эксплуатационные свойства.

Выполнение технологических процессов и производственный контроль на строительном объекте ведутся с учетом нормативных предельных допусков. Контролируются все параметры конструкций, в том числе, например, физикомеханические характеристики материалов, но в наибольшем объеме непосредственно на строительной площадке визуальному и инструментальному контролю подвергаются геометрические параметры конструкций.

Различаются технологические и функциональные допуски параметров строительных конструкций.

Технологические допуски – максимально допустимые отклонения от номинального значения предусмотренных проектом параметров при выполнении отдельных технологических процессов и операций. Величины технологических допусков приводятся в Строительных Нормах и Правилах. При выполнении всего комплекса работ на объекте с отклонениями от заданных параметров в каждом отдельном процессе или операции в пределах технологических допусков суммарные отклонения от проектных параметров во всем завершенном строительством здании или сооружении будут находиться в пределах функциональных допусков. Здание (сооружение) с такими отклонениями от номинальных проектных параметров будет функционально пригодно к эксплуатации.