9886

51

позволяет более полно реализовать пропускную способность и поддерживать психофизиологические характеристики водителей на оптимальном уровне.

Положительные качества дорожной разметки проявляются в неблагоприятных дорожных и погодных условиях ( в том, числе темное время суток), высокой интенсивности движения являясь единственным ориентиром, позволяющим уверенно вести автомобиль по проезжей части.

Вертикальная разметка предотвращает наезды транспортных средств на опоры и пролетные строения мостов и путепроводов, ограждающие устройства и их опоры, вертикальные поверхности островков безопасности, бордюры, торцовые части парапетов и т.д..

1.4.3 Материалы для нанесения разметки.

В настоящее время для дорожной разметки применяют самые различные материалы, приведенные на рис. 19.

Рисунок № 19 – Классификационная схема дорожной разметки. Среди материалов для нанесения плоской дорожной разметки наибольшее

распространение получили:

-Износоустойчивые краски и эмали на основе хлор каучука, эпоксидных и полиуретановых смол. В настоящее время применяются нитроэмали НЦ-25, НЦ-132; нитроэпоксидная эмаль ЭП-5155, краска КАДИ на основе нефтеполимерных или иден-кумароновых смол. Расход краски в среднем 0,4 кг/м2, время высыхания 0,5 часа при температуре окружающего воздуха 1822˚С. Разметочные работы красками и эмалями целесообразно проводить на дорогах с небольшой интенсивностью движения, для разметки осевых линий многополосных дорог, а также нанесения краевых разметочных полос.

-Мастики, к которым относятся реактопласты, термопласты и термореактопласты. Наиболее распространены отечественные термопласты « Дорпласт» ВС-1, ПЛ-5142, « Поргамин», « Белпласт», а также зарубежные « Нилопласт» (Германия), фирмы "«Сваровски» (Австрия), «Клиносол» ( Финляндия). Укладывают термопласты в нагретом состоянии до температуры 120-180˚С. Время твердения в зависимости от погодных условий 5-30 минут.

54

Таблица№ 3 – Требования к маркировочным материалам.

1.4.4.2 Требования к разметке в процессе эксплуатации.

-Коэффициент сцепления разметки должен составлять 0,75 от значений коэфффициента сцепления покрытия.

-Коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в

таблице №4 Таблица № 4 – Значения коэффициента яркости.

Коэффициент яркости разметки определяют по форуле:

где: Rдр – коэффициент диффузного отражения дорожной разметки; Rдп – коэффициент диффузного отражения дорожного покрытия.

-Фактическая дальность видимости разметки в темное время суток определяется по зависимостям:

55

V – скорость движения автомобиля, км/час.

Минимальные расстояния видимости дорожной разметки в темное время суток

Схема 1 Расчетное расстояние видимости разметки определяется из условия полной остановки перед препятствием, при отсутствии возможности безопасного продолжения

. Позволяет правильно оценивать местоположение препятствия.

Схема 2 Условия аналогичны с предыдущей , но предусматривается возможность объезда препятствия без снижения скорости с выездом на соседнюю полосу движения. Применяется на дорогах с низкой интенсивностью движения.

Схема 3 При движении по незнакомой дороге часто меняющей направление, дорожная разметка являющаяся единственным объектом оптического ориентирования должна быть видима на расстоянии позволяющим водителю оценить условия движения и выбрать безопасную траекторию движения автомобиля.

где S1 – путь проходимый автомобилем за время реакции и принятия решения водителем;

S2 – путь проходимый автомобилем за время выполнения маневра; S3 – протяженность запасного участка до препятствия.

Если применение обычных маркировочных материалов ( краски, термопласты) не обеспечивает расчетное расстояние видимости разметки, то рекомендуется применять маркировочные знаки со световозвращающими материалами, повышающими видимость разметки.

56

Направляющие устройства.

Направляющие устройства предназначены для указания водителю изменения направления движения, расположения границ проезжей части и обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.

К направляющим устройствам относят:

-направляющие столбики;

-световые тумбы с проблесковыми или постоянными огнями;

-направляющие островки и островки безопасности.

Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном наезде на них.

Столбики изготавливают из железобетона( железобетонные тумбы), бетона, дерева, стальных листов, изогнутых в форме уголка, или пластических материалов ( полиэтилена, полипропилена, поливинилхлорида), обладающих ударопрочной вязкостью.

На корпусе направляющего столбика, окрашиваемого в белый цвет, должна быть нанесена черная косая полоса вертикальной разметки, в пределах которой, устанавливают световозвращающие элементы двух цветов, направленных навстречу движению транспортных средств:

-красного, для обозначения правой стороны дороги ( по ходу движения);

-белого, для обозначения левой стороны дороги.

Столбики устанавливают на обочине, ближе к бровке земляного полотна, но не менее чем на 0,35 м от нее. При этом нельзя приближать к кромке проезжей части на расстояние менее 0,75 м.

В соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 « Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.» направляющие столбики следует устанавливать на дорогах, не имеющих стационарного искусственного освещения, при условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы:

-в пределах закруглений дорог в продольном профиле и на подходах к закруглению ( по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут.;

-в пределах закруглений в плане и на подходах к закруглению ( по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м;

-на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут через 50 м;

-в пределах закруглений на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне ( с внешней стороны закругления);

-на дорогах расположенных в 15 м и менее от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м через 10 м;

-у мостов и путепроводов перед и после ограждений, устанавливаемых на подходах к сооружению, по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения через каждые 10 м;

-у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси и по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения через

каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по 1 столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м.

Нормативное расстояние между направляющими столбиками приведены в таблицах № 6, 7 , а схема установки на рисунке № 21.

58

Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцовыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках.

Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед/сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах.

Островки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед/час на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м при наличии защитных элементов.

1.6 Дорожные ограждения.

1.6.1 Назначение

Дорожные ограждения устанавливают на опасных участках с целью предотвращения выезда автомобилей за пределы земляного полотна, которые в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки.

По функциональному назначению дорожные ограждения разделяются на две группы:

-Первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, рассчитанные на силовое воздействие транспортных средств;

-Вторая группа - сетки, конструкции перильного типа, предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных.

1.6.2 Классификация.

1.6.2.1 Ограждения первой группы.

По условиям взаимодействия автомобиля и ограждения конструкции ограждений первой группы разделяют на два вида:

-направляющие, рассчитанные на противодействие скользящим ударам автомобилей ( угол наезда на ограждение до 30˚), и устанавливаемые вдоль оси дороги на обочине, разделительной полосе или у края проезжей части моста ( путепровода);

-останавливающие, рассчитанные на фронтальный удар автомобиля ( угол наезда 90 ˚), устанавливаемые на участках дорог , где направляющие ограждения не могут удержать автомобиль на проезжей части.

а) Направляющие ограждения.

По конструктивному исполнению направляющие ограждения разделяют на: барьерные, парапетные, бордюрные и комбинированные.

∙Ограждения барьерного типа включают следующие элементы:

-железобетонные брусья, закрепленные на железобетонных стойках, (рис. 22,а);

-металлические профилированные планки, прикрепленные к амортизаторам(консолям), установленным на металлических железобетонных или деревянных стойках (рис. 22, б-д);

59

-стальные тросы, пропущенные через амортизаторы из листовой стали, которые закреплены на металлических или железобетонных стойках ( рис.22,

е-и);

∙Ограждения парапетного типа – железобетонные блоки со специальной формой, поперечного сечения (рис 22, к,л) и блоки прямоугольной формы из бетона и бутобетона.

∙К бордюрным ограждениям относят конструкции, применяемые на мостах и путепроводах при ограниченных габаритах проезжей части.

∙К комбинированным ограждениям относят конструкции, в состав которых входят элементы барьерных, парапетных или бордюрных ограждений, а также ограждений второй группы.

Рисунок № 22 – Направляющие ограждения первой группы.

Направляющие ограждения барьерного типа должны соответствовать следующим требованиям:

-иметь достаточную податливость для достижения расчетного прогиба 0,5 – 1,25 м и ограничения инерционных перегрузок;

-плавно корректировать траекторию движения автомобиля таким образом, чтобы угол его отхода от ограждения составлял не более 0,6 от угла наезда;

-не вызывать потери устойчивости автомобиля против опрокидывания при его контакте с ограждением.

б) Останавливающие ограждения первой группы.

Наиболее распространенной конструкцией является ограждение из пустых стальных или пластиковых бочек, связанных в одну группу и заполненные незамерзающей жидкостью или песком. Пример конструкции приведен на рис 23.