9886
.pdf
71
-Такт регулирования – период времени действия определенной комбинации светофорных сигналов, подразделяющийся на основной и промежуточный.
а) Основной – разрешает движение определенной группе транспортных и пешеходных потоков. Длительность основного такта определяется по формуле:
|
toi = |
[(T |
ц − Т п )× У i ] |
(39) |
|
|
|
|
|
||
|
|
Y |
|||
|
|
|
|
||
где: Тц – |
продолжительность цикла регулирования, с; |
|
|||
Тп – |
продолжительность промежуточных тактов, с; |
|
|||
Уi – |
фазовый коэффициент |
|
|||
Y- сумма фазовых коэффициентов.
Расчетную длительность основных тактов необходимо проверить на обеспечение ими пропуска в соответствующих направлениях пешеходов и трамвая по следующим зависимостям:
- |
пешеходов |
tпш=5+Ввш/vпш |
(40) |
|
- |
трамвая t тр |
= [3 , 6 (l i + l тр )]/ v тр |
(41) |
|
где:tтр – |
длительность такта регулирования, обеспечивающего пропуск трамвая, с; |
|||
|
li – путь движения трамвая от стоп-линии до самой ДКТ с транспортными |
|||
|
|
средствами, начинающими движение в следующей фазе, м; |
|
|
|
lтр – |
длина трамвайного поезда, м; |
|
|
|
vтр – |
скорость движения трамвая в зоне перекрестка. |
|
|
б) промежуточный такт – выезд на перекресток запрещен, за исключением транспортных средств, водители которых не смогли своевременно остановиться у стоп-линии.
В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).
Рисунок№ 33 Составляющие промежуточного такта.
tрк – время реакции водителя на смену сигналов светофора, с; tт – время, необходимое автомобилю для проезда расстояния, равного тормозному пути, с; ti – время движения автомобиля до самой дальней конфликтной точки, ДКТ, с; ti+1 – время необходимое для проезда от стоп-линии до ДКТ автомобилю, начинающему движение в следующей фазе.
72
Тогда зависимость для определения продолжительности промежуточного такта в общем виде выглядит следующим образом:
t пi |
= t рк + tТ + ti − ti +1 |
(42) |
Так как составляющие формулы (41) tрк и ti+1 в большинстве случаев по значению близки друг к другу, на практике обычно их исключают. С учетом этого зависимость принимает следующий вид:
t п |
= |
v |
а |
|
+ |
3,6 (l i |
+ l а ) |
|
|
|
|
|
|
(43) |
|||
(7 ,2 а Т |
) |
v |
|
|||||
|
|
|
а |
|||||
где: vа - средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), км/час;
аТ – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала принимаемое для практических расчетов 3-4 м/с2;
li – расстояние от стоп-линии до самой ДКТ, м;
lа – длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.
В период промежуточного такта заканчивают движение пешеходы, переходившие проезжую часть на разрешающий сигнал светофора. За длительность промежуточного такта пешеход должен или вернуться назад, или дойти до середины проезжей части. Максимальное время необходимое для этого определяется как:
tпi (пш ) = Впш /(4v пш ) |
(44) |
где: Впш – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i – ой фазе регулирования, м;
vпш – расчетная скорость движения пешеходов, принимается равной 1,3 м/с. В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение.
-Режим регулирования – длительность цикла, а также число, порядок чередования и длительность составляющих цикл тактов и фаз.
-Регулируемые направления – совокупность геометрических направлений, для которых моменты включения и выключения сигналов одинаковы.
-Переходный интервал - совокупность вспомогательных тактов в конце фазы. Структура переходного интервала зависит от конфигурации перекрестка,
параметров транспортных средств и пешеходных потоков и от принятой схемы организации движения.
Рисунок № 34 - Режим работы светофорной сигнализации.
73
а)После основного такта включается 1 промежуточный (желтый) такт, который не запрещает движение транспортным средствам не имеющим возможности остановиться у стоп-линии в момент его включения. в конфликтующем направлении зажигается красный с желтым.
б) После основного последовательно включаются два промежуточных такта: - по истечении 4 с желтый сигнал заменяется на красный. В конфликтующем направлении продолжает действовать красный сигнал который, заменяется на красный с желтым за 3-4 с перед включением зеленого. Таким образом, на перекрестке в течение определенного времени по всем направлениям красный сигнал (такт № 3).
-Потерянное время в цикле регулирования
Рисунок № 35 - Эффективная длительность фазы
tо – продолжительность основного такта, с; tп – продолжительность промежуточного такта, в течение которого интенсивность движения в сечении стоп-
линии постепенно падает до нуля, с; tст – стартовая задержка, время связанное с реакцией водителя нв разрешающий сигнал и с разгоном транспортных средств, в течение которого интенсивность в сечении стоп-линии постепенно нарастает и достигает значения Мн, равного пропускной способности направления, с; tр – время «прорыва» на желтый сигнал транспортного средства, которое не может своевременно остановиться у стоп-линии.
Из рисунка следует, что потерянное время в фазе составляет:
tпт |
= tст + tп − t р |
(45) |
Эффективная длительность фазы |
|
|
tэф |
= tо − tст + t р |
(46) |
Потерянное время в цикле регулирования Тпт составляет:
n |
n |
|
|
|
|
Тпт = ∑ tптi |
= ∑ (tстi |
+ tпi |
− t рi |
) |
(47) |
|
|
|
|
|
1 |
1 |
74
ЛИТЕРАТУРА
1.Клинковштейн Г. И. , Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для вузов. – 5- е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.
2.Кременец Ю. А., Печёрский М. П., Афанасьев М. Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. – М.: ИКЦ
«Академкнига», 2005. – 279 с.
3.ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА. от
12.01.2011 N 13-р.с.
4.Инструкция по учёту движения транспортных средств на автомобильных дорогах. Минавтошосдор РСФСР, из-во «Транспорт», 1969 г.
5.СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Постановление Госстроя СССР от
17.12.1985 N 233 СНиП от 17.12.1985 N 2.05.02-85
6.ОДМ 218.2.020 – 2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Росавтодор. Москва, 2012
7.В. И. Коноплянко «Организация и безопасность дорожного движения : Учеб. по спец. " Орг. перевозок и упр. на трансп» - М. : Транспорт, 1991. - 183 с. : ил.
8.Е. М. Лобанов Транспортная планировка городов : Для вузов по спец. "Орг. дорож. движения". - М. : Транспорт, 1990. - 239 с. : ил.
9.ГОСТ Р 52289-2004 с изменениями 2014. «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». «ФГУП
«РОСДОРНИИ», 2014
10.ГОСТ Р 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования.Правила применения». «ФГУП « РОСДОРНИИ», 2011
11.ГОСТ Р 50971-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения». «ФГУП « РОСДОРНИИ», 2011
12.ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования». ООО «ЦИТИ «Дорконтроль», 2011.
75
13.ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования, методы испытаний». РОСДОРНИИ 2006
14.ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования». РОСДОРНИИ 2006.
15.ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения». РОСДОРНИИ 2006.
76
ЗАБОЛУХИН Михаил Владимирович
БЕЗОПАСНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Учебно-методическое пособие по подготовке к лекционным и семинарским занятиям по дисциплине «Безопасность функционирования
транспортных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строительство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
603950, Н.Новгород, Ильинская, 65.
http://www.nngasu.ru.srec@nngasu.ru