10233
.pdf0
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
А.В. Исаев
ЯМНЫЕ ПРОПАРОЧНЫЕ КАМЕРЫ
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Теплотехническое
оборудование предприятий строительной индустрии» по направлению 08.03.01 Строительство, профиль «Производство и
применение строительных материалов, изделий и конструкций»
Нижний Новгород
2022
1
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
А.В. Исаев
ЯМНЫЕ ПРОПАРОЧНЫЕ КАМЕРЫ
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Теплотехническое
оборудование предприятий строительной индустрии» по направлению 08.03.01 Строительство, профиль «Производство и
применение строительных материалов, изделий и конструкций»
Нижний Новгород ННГАСУ
2022
2
УДК 666.97.035.55
Исаев А.В. Ямные пропарочные камеры [Текст]: учеб.-метод. пособие /
А.В. Исаев; Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т – Н. Новгород: ННГА-
СУ, 2022.− 50 с.
В пособии приводятся указания и рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Теплотехническое оборудование пред-
приятий строительной индустрии» на тему «Проектирование ямных про-
парочных камер». Приведена справочная информация.
Пособие предназначено для обучающихся в ННГАСУ по дисциплине
«Теплотехническое оборудование предприятий строительной индустрии» по направлению 08.03.01 Строительство, профиль «Производство и при-
менение строительных материалов, изделий и конструкций».
©А.В. Исаев, 2022
©ННГАСУ, 2022
3
Содержание
1 Цель и задачи работы .………………………………………………………4
2 Состав, объём и оформление работы .…..………………………………….4
3Содержание расчётно-пояснительной записки ……..……………………..5
Список использованных источников ……………………………………..49
4
1 Цель и задачи курсовой работы
1.1 Курсовая работа по дисциплине «Теплотехническое оборудова-
ние предприятий строительной индустрии» заключается в проектировании тепловых установок завода (цеха) по производству какого-либо вида стро-
ительного материала или изделий.
В данном методическом пособии рассматривается одна из возмож-
ных тем курсовой работы – «проектирование ямных пропарочных камер» завода железобетонных изделий (далее – жби).
1.2 Основными целями курсовой работы являются:
-привить студентам навыки проектирования тепловых установок предприятий стройиндустрии;
-углубить знания, полученные студентами при изучении теоретиче-
ского курса; - научить студентов пользоваться технической литературой и норма-
тивными документами; - привить навыки в оформлении расчётно-пояснительной записки и
графической части.
2 Состав, объём и оформление курсовой работы
2.1 В задании на проектирование указывают следующие исходные
данные:
-тему работы;
-изделие(я)-представитель(и);
-годовую мощность завода (формовочного цеха);
-способ производства жби;
-при необходимости – особенности технологии производства жби и
5
конструкции ямных пропарочных камер; состав бетона;
-рекомендуемую литературу;
-сроки представления работы к защите.
2.2 Курсовая работа должна состоять из расчётно-пояснительной за-
писки объёмом от 20 до 35 с. и графической части на одном листе формата А1.
Примерное содержание расчётно-пояснительной записки приведено в разделе 3. Она должна быть напечатана или написана на бумаге формата А4 и оформлена в соответствии с требованиями ГОСТ Р 2.105 [1]. Рамку и основные надписи допускается не выполнять.
Графическая часть должна содержать план, продольный и попереч-
ный разрезы ямной камеры, циклограмму работы ямных камер и основную информацию о тепловом балансе и расходе теплоносителя. Оформление графической части должно соответствовать требованиям стандартов еди-
ной системы конструкторской документации (ЕСКД).
3 Содержание расчётно-пояснительной записки
3.1 Расчётно-пояснительная записка должна состоять из следующих
разделов:
-введение от 1 до 2 с.;
-характеристика выпускаемых изделий от 1 до 2 с.;
-расчёт состава бетона от 2 до 3 с. В случае если состав бетона ука-
зан в задании, данный раздел не требуется;
-разработка технологии производства жби от 1 до 3 с.;
-расчёт требуемого количества формовочных постов (при агрегатно-
поточном способе производства) или расчёт требуемого количества инди-
видуальных форм (при стендовом способе производства) от 1 до 2 с.;
6
- расчёт требуемого количества ямных пропарочных камер от 2 до 3
с.;
- определение основных размеров ямных пропарочных камер. Опи-
сание конструкции и работы ямной пропарочной камеры от 3 до 5 с.;
-теплотехнический расчёт ямной пропарочной камеры от 5 до 9 с.;
-список использованных источников (или «Литература») – 1 с.
Указанный объём разделов является ориентировочным.
Ниже приведены рекомендации и указания по содержанию и выпол-
нению разделов расчётно-пояснительной записки.
3.2 Введение
Во введении необходимо привести теоретическую часть – общие сведения о способах и режимах тепловой обработке жби, существующих тепловых установках, способах экономии ресурсов при тепловой обработ-
ке.
В заключении необходимо указать тему проекта и (кратко) результа-
ты проектирования.
3.3 Характеристика выпускаемых изделий
Необходимо дать краткую характеристику изделия-представителя,
указанного в задании. Требования следует брать из национального стан-
дарта на данную продукцию (при его наличии), а также из рабочей серии,
указанной в задании. Не следует приводить требования к бетону, не ис-
пользуемые при выполнении прочих разделов.
Должен быть приведён опалубочный чертёж изделия с указанием ос-
7
новных размеров.
3.4 Расчёт состава бетона
Расчёт состава бетона производится по методикам, рекомендуемым в научно-технической литературе, в т.ч. приведённым в методических посо-
биях кафедры строительных материалов и технологий.
При этом студент должен самостоятельно назначить свойства сырье-
вых материалов, удобоукладываемость бетонной смеси и коэффициент ва-
риации прочности бетона, необходимые для расчётов.
3.5 Разработка технологии производства … (в наименовании раздела следует указать название заданного жби)
3.5.1 Необходимо разработать технологию производства заданных жби. В данной работе не требуется детальной проработки отдельных тех-
нологических операций. Бóльшее внимание следует уделить особенностям технологического процесса, влияющим на результаты расчётов.
3.5.2 Выбор и обоснование режима тепловой обработки
Под режимом тепловой обработки (далее – ТО) понимается продол-
жительность отдельных этапов (стадий) ТО и средняя температура в каме-
ре, поддерживаемая на каждом этапе. Обычно выделяют четыре этапа:
-предварительная выдержка (τ1);
-подъём температуры до максимальной, называемой температурой изотермической выдержки – tиз (τ2);
-изотермическая выдержка (τ3);
-снижение температуры (τ4).
8
Режим ТО жби, с одной стороны, должен обеспечить максимальную производительность / оборачиваемость камер, а с другой стороны, должен обеспечить требуемые прочность и качество бетона. Требования эти про-
тивоположны, т.к. выгодные для производства короткие режимы ТО либо не обеспечивают набор необходимой прочности бетоном, либо ухудшают его структуру, что приводит к снижению, в первую очередь, долговечно-
сти, водонепроницаемости, а иногда даже и прочности.
На выбор режима ТО влияют следующие важнейшие факторы:
-заданный класс бетона;
-требуемая отпускная прочность бетона;
-наличие дополнительных требований к бетону по морозостойкости,
непроницаемости, коррозионной стойкости;
-вид применяемого цемента;
-наличие в составе бетона минеральных и химических добавок;
-удобоукладываемость бетонной смеси;
-толщина железобетонного изделия;
-относительная площадь открытой поверхности изделия в форме;
-конструкция изделия (наличие различных слоёв);
-характер армирования – обычное или с предварительным напряже-
нием;
- температура уложенной бетонной смеси.
Так же надо учитывать наличие в жби наличие проёмов, отверстий,
выступающих на поверхность закладных изделий, т.к. они приводят к не-
равномерному нагреву бетона по сечению, появлению внутренних напря-
жений и, как следствие, – температурно-усадочных трещин.
При назначении режима ТО следует руководствоваться знаниями,
полученными на лекциях и практических занятиях, а также нормативной
[2, разд. 9; 3, п. 9.3; 4] и научно-технической литературой.
9
В некоторых нормативных документах на жби, например, на дорож-
ные и аэродромные плиты, ограничиваются скорость подъёма и макси-
мальная температура при ТО.
Рекомендуемые в литературе режимы ТО, как правило, рассчитаны на достижение сразу после остывания жби отпускной прочности бетона 70 % от проектной. Действительно, это наиболее распространённый случай,
но в холодный период года отпускная прочность большинства жби чаще всего требуется (80 – 90) %. Отпускная прочность бетона жби, которые сразу после отгрузки могут испытывать расчётные нагрузки, назначается
100 % от проектной независимо от времени года. В таких случаях необхо-
димо существенно удлинять режим ТО, а именно – этап изотермической выдержки, либо завышать прочность бетона при расчёте его состава.
При двухсменной работе часть пропарочных камер, в которых ТО заканчивается в третью смену, остаются закрытыми до начала первой сме-
ны. Т.к. камеры теплоизолированы, изделия в них остывают медленно, и
ТО фактически продолжается. Это не влечёт за собой никаких отрицатель-
ных последствий для качества бетона, а наоборот, позволяет получить бóльшую прочность. В этом случае рационально либо сократить продол-
жительность изотермической выдержки, либо снизить её температуру. По этой же причине можно сэкономить ещё больше теплоносителя в случае окончания стандартного режима ТО в выходные и праздничные дни.
Т.о. на предприятии выгодно применять на постоянной основе не один, а несколько режимов ТО – «дневной», «ночной» и «праздничный», а
также «летний» и «зимний». При этом расчёт требуемого количества про-
парочных камер следует вести, ориентируясь на наиболее длительный –
«зимний» режим.
Если назначаемая с учётом всех факторов и рекомендаций продол-
жительность ТО оказывается 13 ч и более, то из практических соображе-
ний целесообразно перейти на суточный оборот пропарочных камер. Это