11056

200

нические этажи. Архитектура внешнего облика может строиться на использовании в композиции фасада технологического и инже нерного оборудования или промышленн ых сооружений: водонапорных ба шен, дымовых труб, бункеров для хранения сыпучих материалов и др.

Разнообразие может быть достигнуто путем рельефного расчленения поверхностей здания выступающими или заглубленным и элементами; более широким применение м оболочек сложной пространственной формы (рис.1) [5]. Для улучшения визуального восприятия промышленного здания могут быть использованы цвет и фактура материала, средства монументального и декоративно-прикладного искусства, различные рекламные установки. Немаловажную роль играет качество выполняемых отделочных работ.

Рис. 1. Завод по производству изделий из стекла, Чили, арх. Гильермо Эвиа

(Guillermo Hevia)

Инновационные подходы к формированию комф ортной визуальной среды в промышлен ной архитектуре основаны на при менении природных форм.

В качестве примера на рисунке 2 представлен инн овационный проект экологически чистой электростанции в виде вулкана, которую в ближайшем будущем предполага ется построить в Великобритании в графстве Дарем в районе города Стокт он-он-Тис. На прилегающей к искусственному вулкану территории будет разбит новый городской парк. Одновременно это будет культурно-досуговая зона, в которой разместятся офисы, музей, гостиницы и научный центр по изучению возобновляемых источников энергии [6].

Наряду с прочими факторами на формирование виз уальных полей промышленного здания б удут оказывать влияние условия ег о восприятия, определяемые удаленностью объекта от зрителя, углом обозрения и условиями его освещения. При восприятии промышленного объекта с дальних точек наиболее важным эле ментом архитектурной композиции будет являться си-

201

луэт здания, а при во сприятии с малого расстояния – проработка архитектурных деталей.

Рис. 2. Биотопливная электростанция в графстве Дарем, Великобритания. Проект.

Арх. бюро Heatherwick Studio

Необходимо также учитывать градостроительные условия проектирования: промышленное предприятие рассматривается как самостоятельный архитектурный ансам бль, архитектурный акцент или элемент рядовой застройки. Путем постановки здания на генеральном пл ане, ориентации его фасадов и устройства сети дорог можно обеспечить оп тимальные условия зрительного восприятия здания, организовав обозрение с наиболее выгодных точек. В случае стро ительства здания в условиях слож ившейся застройки наиболее вероятные углы его обозрения должны быть учтены при решении внешнего облика соор ужения.

Список литературы 1. Филин, В. А . Автоматия саккад / В.А. Филин. – М.: Изд-во МГУ,

2002. – 240 с.

2. Филин, В.А. Видеоэкология/ В.А. Филин. – М.: ТАСС-Реклама, 1997. – 317 с.

3.Тетиор, А.Н. Экология городской среды / А.Н. Тетиор. – 4- е изд., перераб. и доп. – М.: Академия, 2013. – 352 с.

4.Шубин, Л.Ф . Архитектура гражданских и промышленных зданий: учеб. для вузов в 5 т, том 5/Л.Ф. Шубин, И.Л. Шубин. – Изд.4-е, перераб. и

доп. – М.: БАСТЕТ, 2010. – 440 с.

5. [Электронн ый ресурс]. URL: http://doms.com.ua/arxitektura-i- interer/promyshlennye- shedevry-obzor-samyx-neobychnyx-z avodov-v-mire.html.

202

УДК 711.01/.09

Б.В. Стрелецкий, А.А. Стручалина

Эволюция общественных пространств ул. Черниговской

Ул. Черниговская являлась важной территорией г. Нижнего Новгорода с начала XVIII в. до конца XX в. благодаря выгодному расположению относительно Нижегородской ярмарки, р. Оки и Благовещенского монастыря, а также наличию передовой промышленности. Сегодня улица имеет значительный потенциал, но ее благоустройство и застройка нуждаются в реконструкции и реновации.

В период до 1834 г. ул. Черниговская была застроена преимущественно жилыми деревянными постройками, которые были подвержены пожарам, а из-за отсутствия береговых укреплений ее часто затапливало (рис. 1).

Рис. 1. Эволюция общественных пространств ул. Черниговской в период до 1834 г.

В начале 30-х годов XIX в. набережную реки укрепили камнем, и для предотвращения пожаров улицу решено было застраивать только каменными зданиями. Эти изменения были частью градостроительных преобразований г. Нижнего Новгорода по проектам арх. И.Е. Ефимова и П.Д. Готмана. В этот период строятся доходные дома, активно использующиеся посетителями нижегородской ярмарки (рис. 2).

Рис. 2. Эволюция общественных пространств ул. Черниговской в период 1834-1855 гг.

203

В1871-1880-е гг. на улице размещаются мельничные комплексы М.А. Дегтярева и Башкировых [1, СС. 180-185, 189]. Большая часть улицы является промышленной зоной. Вдоль реки вытягиваются соляные амбары, набережная используется для обслуживания промышленных комплексов и складов, вблизи мельниц размещаются общежития рабочих. За соляными амбарами располагается комплекс Куйбышевской водонасосной станции (рис. 3).

В1900-1904 гг. строится Ромодановский вокзал и железная дорога, проходящая через урочище Слуда, направленная в Казань. Значение улицы как транспортного узла возрастает (рис. 4).

После революции 1917 г. мельницы национализируются, а в 1952 г. один из корпусов мельницы Башкировых разрушается из-за взрыва мучной пыли, в 70-х гг. на его месте возводятся бетонные корпуса элеватора [1, СС. 193-194] (рис. 5).

Рис. 3. Эволюция общественных пространств ул. Черниговской в период 1855-1871 гг.

Рис. 4. Эволюция общественных пространств ул. Черниговской в период 1871-1900 гг.

205

зданий [2]. Существуют проекты застройки улицы жилыми зданиями авторства ТМА Никишина В.В., а также комплексом зданий общественного и жилого назначения авторства ТМА Тимофеева С.А (рис. 8).

Рис. 8. Эволюция общественных пространств ул. Черниговской – будущее

Ул. Черниговская обладает туристическим потенциалом, а также привлекательна для застройщиков, так как находится вблизи исторического центра города, из окон зданий, расположенных на ней, открываются живописные виды. Реконструкция, реновация и реставрация застройки улицы, качественное благоустройство, а также включение в общественные пространства улицы рекреационных зон помогут интегрировать ее в активную жизнь города.

Список литературы

1.Орельская, О. В. Набережные Нижнего Новгорода. Правобережье/ О. В. Орельская, С. В. Петряев. – Н. Новгород: ООО БегемотНН, 2016. – 224 с.: ил.

2.Сводная схема функционально-планировочной организации города Нижнего Новгорода [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

https://www.admgor.nnov.ru/gorod/gradostroitelstvo/generalniy-plan-goroda- nizhnego-novgoroda/.

УДК 712.25

А.А. Стручалина, Б.В. Стрелецкий

Общественные пространства набережных в исторических центрах городов

Традиционно города образовывались на берегах рек и других крупных водоемов, активно используя их для транспортных целей. Таким образом, в планировочную структуру исторических центров городов зачастую включены набережные. Береговая линия может служить границей исторического центра города или композиционной осью в его планировочной структуре.

Наличие прибрежной зоны в границах исторического центра города оказывает существенное влияние на формирование системы общественных пространств. Протяженные береговые линии рек используются как транзитные пространства для пешеходов и транспортные магистрали. Также общественные пространства, примыкающие к водоемам, выполняют рекреационную

206

функцию. Это обусловлено включением в городское пространство природных элементов, формирующих набережную. Для исторических центров городов нехарактерно использование набережных под приватные территории жилой застройки или для устройства портовых зон [1].

Характер организации береговой линии определяет как и насколько интенсивно будет использоваться набережная и зависит от ее функционального назначения (рис. 1). Устройство каскадных и откосных набережных предполагает рекреационную функцию. Транзитное пространство таких набережных организуется на горизонтальных поверхностях, наклонные поверхности используются для пассивного отдыха. Набережные с опорной стенкой или на опорах не предполагают непосредственной связи с водоемом. Доминирующая функция таких набережных – транзитная, при добавлении рекреационной функции имеет место усложнение пешеходных путей, возможно использование геопластики, малых архитектурных форм. Для набережных с полуостровными или плавучими объектами характерна рекреационная функция. Изолированные объекты набережной используются под предприятия общественного питания или лодочные пристани. Набережные, сочетающие в себе элементы благоустройства и естественного ландшафта, устраиваются в парковых зонах, имеют рекреационную функцию и изолированы от автомобильных дорог озелененными зонами. Для таких набережных характерна натурализация береговой линии с использованием природных материалов и форм в благоустройстве. Естественный ландшафт набережной предполагает использование ее в качестве городского пляжа (рис. 2). Такие общественные пространства требуют специализированного ухода и редко применяются в центральных частях города [2].

Количество ярусов влияет на функциональное зонирование набережной (рис. 2). При одноярусной структуре сложнее разделить пространство на зоны, в связи с этим одноярусные набережные используются как транзитные пространства. Такая структура используется в условиях ограниченной площади – при расположении плотного ряда застройки вблизи водоема. Двухъярусная структура набережной позволяет отделить пешеходную зону от автомобильной дороги. При многоярусной структуре возможно заложение большого количества функций общественных пространств, при этом осуществляется их изоляция друг от друга за счет изменения рельефа [3].

К современным тенденциям в проектировании набережных в исторических центрах городов можно отнести: многоярусность и многофункциональность; изоляция пешеходной зоны от автомобильных дорог; использование водного пространства с вынесением на него отдельных объектов; натурализация береговой линии, применение геопластики при отсутствии ярко выраженного рельефа, использование природных материалов и форм в благоустройстве.

Отечественная практика в благоустройстве общественных пространств набережных не отстает от зарубежной, но остается в большинстве случаев в виде проектов, из чего можно сделать вывод, что потенциал набережных в

208

Рис. 2. Сравнительный анализ территории набережных в зависимости от количества ярусов

Список литературы 1. Горохов, В. А. Зеленая природа города: учеб. пособие для вузов/ В.

А. Горохов. – М.: Стройиздат, 2003. – 528 с.

2.Денисов, М. Ф. Набережная - важный фасад города / М. Ф. Денисов.

–М: Знание, 1981. – 6 4 с.

3.Vysokovsky, А.А. Urban waterfront/ А.А. Vysokovsky. – URL: http://kak.ru/columns/urbanenvironment/a3951/

УДК 624.21.072

С.И. Судоплатова

Архитектурно-конструктивные особенности Большеохтинского моста

вСанкт-Петербурге

В1901 г. был о бъявлен международный конкурс на проект моста. На конкурс поступило 1 6 проектов из разных стран. Победителем стал внеконкурсный проект под девизом «Свобода судоходству» профессора Николаевской инженерной академии полковника Г.Г. Кривошеин а и военного инженера подполковника В.П. Апышкова. В доработке проек та приняли участие инженеры С.П. Бобровский, П.М. Шелоумов, Г.П. Переде рий.

Год постройки Большеохтинского моста – 1911. Длина моста достигает 335 метров, а ширина 23,5 метра. В общей сложности мас са всех металлоконструкций Большеохти нского моста составляет 8920 тонн , в том числе масса противовесов – 1065 тонн. Свое название Большеохтинс кий мост получил от речки Большая Охта, впадающей неподалеку в Неву. Однако справедливо