8. Техническое обслуживание и виды ремонт

Осуществляют три типа ремонта и обслуживания фитинговых платформ: текущий ремонт и обслуживание - непрерывный процесс технического осмотра и мелкого ремонта; деповский ремонт - осмотр, смена колес, тележек и других изнашиваемых частей, осуществляется через каждые 160 тысяч километров пробега, но не реже чем раз в два года; капитальный ремонт - плановый капитальный ремонт производится через 17 лет после изготовления платформы. Дополнительный капитальный ремонт для продления срока службы может быть сделан после 32 лет эксплуатации, после чего платформу можно использовать еще 5 лет, при этом допускаются только два таких ремонта.

Техническое обслуживание проводят с целью обеспечения:

• постоянной исправности и готовности вагона к эксплуатации;

• своевременного выявления и устранения причин, вызывающих преждевременный износ и поломку деталей и узлов.

Порядок технического обслуживания вагона

При техническом обслуживании вагона проверять:

• сроки проведения ремонта; исправность вагона, гарантирующую безопасность движения и

сохранность перевозимого груза;

• наличие, исправность и работоспособность откидных упоров и устройств фиксации упоров;

• наличие и исправность поручней, подножек составителя;

• наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования вагона;

• наличие всех знаков и надписей;

• исправность автосцепного устройства;

• исправность и действие тормозов; - исправность тележек в соответствии с руководящим документом РЭ на тележку

По окончанию технического обслуживания, проверки готовности вагона к погрузке с последующим проследованием до места выгрузки, данные заносить в книгу «Предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14.

Текущий ремонт

При выявлении неисправностей, которые не могут быть устранены непосредственно на месте технического осмотра, производят текущий ремонт (ТР). Текущий ремонт вагонов (ТР-1) производят в соответствии с требованиями настоящего РЭ, РД 32 ЦВ 056-2010, РД 32 ЦВ 094-2010, РД 717-ЦВ-2009 и руководства по ремонту тормозов 732-ЦВ-ЦЛ.

Текущий ремонт вагона производят по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, или при возможности устранения неисправности узлов и деталей без снятия с вагона.

Ремонт тележек выполняют в объеме текущего отцепочного ремонта.

Ремонт и контроль технического состояния ударно-тягового устройства выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

При подготовке вагона к перевозкам, осмотр и проверку технического состояния тормозного оборудования, а также полное опробование тормозов проводят в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

1. У платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники стационарные упоры, поворотные упоры, упоры откидные с поворотной плитой и откидные плиты с упорами очистить от ржавчины, грязи и осмотреть. Трещины сварных швов заварить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».

2. При отсутствии упоров установить новые, в соответствии с конструкторской документацией данной модели вагона.

3. Допускается не ремонтировать шарнирные соединения в откидной плите и откидных упорах, если суммарный зазор не более 5 мм. В случае если зазор окажется более допустимого, то срезают ушко или кольцо приваривают новые в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

4. Погнутые валики, пальцы выправляют. Кольца, пальцы, оси, ушки с трещинами заменяют новыми, изготовленными по чертежам завода-изготовителя.

5. Ремонт с восстановлением фитинговых упоров платформ постройки Абаканского ВСЗ производить по Техническим условиям ТУ 32 ЦВ 2456-97.

6. При производстве ремонта фитинговых упоров необходимо руководствоваться следующей нормативно-технической документацией:

• Технические условия ТУ 32 ЦВ 2605-2007 «Ремонт и замена узлов крепления большегрузных контейнеров на железнодорожных платформах с использованием универсальных плит с упорами в текущем и плановых видах ремонта»;

• Комплекта конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизируемых платформ под перевозку контейнеров,

• Комплектами чертежей и руководством по эксплуатации завода-изготовителя на ремонтируемую модель платформы.

7. Детали фитингового упора должны иметь соответствующую маркировку (клейма) в соответствии с Комплектом конструкторской документации «Универсальные опорные плиты с фитинговыми упорами для строящихся и модернизируемых платформ под перевозку контейнеров.

8. В условиях плановых видов ремонта, плиты других конструкций, если они не предусмотрены моделью вагона должны быть заменены на универсальные.

К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации до следующего планового ремонта.

При ремонте с подъёмкой кузова дополнительно производить дефектацию: - колпаков скользунов по индикатору износа. При нулевой глубине канавки индикатора на поверхности колпака хотя бы в одном углу колпак заменяют. При замене деталей скользунов или самого скользуна, при опускании вагона на тележку необходимо проконтролировать установочную высоту 128,0±1,5 мм скользунов. Зазор между скользуном рамы и колпаком скользуна тележки не допускается. Регулировку установочной высоты необходимо осуществлять регулировочными прокладками с толщинами от 1,0 до 12 мм на прямом участке железнодорожного пути. Прокладок должно быть не более трех штук. Установка регулировочных прокладок приведена в Приложении Б, рисунок Б.9. Смазка колпака скользуна тележки и скользуна на раме вагона не допускается; - износостойкого кольца и вкладыша подпятника. При обнаружении механических повреждений (трещин и т.п.) - вкладыш подпятника заменяют.

Допускается трещина в стыковом вертикальном шве износостойкого кольца, не выходящая на литой металл бурта подпятника надрессорной балки. Допускается трещина кольцевого шва длиной не более 640 мм без выхода на литой металл бурта подпятника. В случае отсутствия вкладыша установить новый вкладыш.

При обнаружении трещин сварных швов упорного кольца, выходящих на литой металл подпятника - надрессорную балку заменяют.

При производстве текущего ремонта ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения на сварные или болтовые;

• устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных конструкторской документацией;

• применять не типовые элементы (болтов, гаек и шайб), допускается повторное использование болтов, гаек и шайб, если они не имеют повреждений резьбы, трещин, изгибов и износов на поверхности;

• устанавливать ранее использованные шплинт

• производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок; - ставить вновь болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или забитые грани, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации

• прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.