Conclusion
The old steam locomotives were not so powerful compared to diesel locomotives and electric locomotives, the coma of this greatly polluted the environment and the working conditions on them you know what they were, the manual way of feeding the furnace, not sugar. In addition, the old steam locomotives built in the 50s of the last centuries were designed for 50 years and have already exhausted their storage resource. Steam locomotives of the new generation, with steam turbines, the so-called turbo locomotives have not yet been designed, although in other countries, for example in the USA, they are successfully used on non-electrified railways and, due to the rise in price of diesel fuel, they are not economically inferior to diesel locomotives.
List of sources used
http://www.trainhistory.net/railway-history/history-of-steam-locomotive/
https://en.wikipedia.org/wiki/Steam_locomotive#The_end_of_steam_in_general_use
https://www.american-rails.com/lcmtv.html
Паровоз — это рельсовое транспортное средство, которое обеспечивает движение самого себя и других транспортных средств за счет расширения пара. Он питается за счет сжигания горючих материалов (обычно угля, нефти или, реже, древесины) для нагрева воды в котле локомотива до такой степени, что она становится газообразной, а ее объем увеличивается в 1700 раз.
Самые ранние железные дороги использовали лошадей для перевозки телег по железнодорожным путям. В 1784 году Уильям Мердок, шотландский изобретатель, построил в Бирмингеме небольшой прототип парового дорожного локомотива. Полномасштабный железнодорожный паровоз был предложен Уильямом Рейнольдсом примерно в 1787 году. Ранняя действующая модель парового железнодорожного локомотива была спроектирована и построена пионером пароходства Джоном Фитчем в США в 1794 году. Его паровоз использовал внутренние лопастные колеса, управляемые рельсами или рельсами.
Первым полномасштабным работающим железнодорожным паровозом был локомотив Coalbrookdale колеи 3 фута (914 мм), построенный Тревитиком в 1802 году. Он был построен для металлургического завода Coalbrookdale в Шропшире в Соединенном Королевстве. 21 февраля 1804 года состоялось первое зарегистрированное путешествие по железной дороге с паровой тягой, когда другой из локомотивов Тревитика тащил поезд по трамвайной колее длиной 4 фута 4 дюйма (1321 мм) от металлургического завода Пен-и-Даррен, недалеко от Мертир-Тидфил, до Аберсинона в Южном Уэльсе.
В 1811 году Уильям Бартон построил новую паровую машину с тремя парами колес. Инновацией его подхода были зубья, которыми были оснащены средние колеса. Они были нужны для сцепления с зубьями рельса, проложенного вдоль путей.
Другая версия локомотива была создана механиком Форстером и кузнецом Хаквортом – их машина получила название "Пыхтящий Билли", что объяснялось громким шумом при выпуске пара. Дизайн оказался удачным, так как большинство элементов были воссозданы по аналогии с первой моделью Trevithick.
В 1813 году был построен паровоз "Блюхер", который изобрел Джордж Стивенсон. Однако ему пришлось немало потрудиться, чтобы сделать свое транспортное средство совершенным, и оно достигло совершенства только к 1816 году, когда была выпущена третья версия, способная перевозить поезда весом до 50 тонн, развивая скорость 10 км/ч.
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833-1834 годах. Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 фунтов со скоростью 12-13 верст в час (13-14 км/ч).
Паровоз "Ракета" состоял из трех основных частей: локомотива, печи и тендера. Локомотив состоял из парового котла и цилиндров двигателя, в топке сжигался уголь, а в тендере размещался запас топлива, то есть уголь, и охлаждающая вода. Пар из парового котла приводил в действие два больших цилиндра. Более того, каждый цилиндр был соединен с обоими передними колесами. Пар, поступающий в цилиндр сверху, заставляет поршень двигаться вниз. Это движение передается через поршень и основную тягу на кривошип, который заставляет колесо вращаться. Затем пар поступает в цилиндр снизу и толкает поршень вверх, поворачивая колесо дальше через те же два штока.
С годами паровозы значительно эволюционировали. Они были оснащены ловушками для коров для лучшего прохождения поворотов (и защиты от бродячих животных на железнодорожных путях), пассажирские секции стали популярными и были построены как для коротких, так и для длительных поездок со всеми необходимыми предметами роскоши. Двигатели были обновлены до четырехцилиндровых, зубчатых колес для промышленного использования, и в период с 1930–х по 1950-е годы они медленно переходили на новые виды источников энергии - дизельные и электрические двигатели.
В разных странах конец эры паровозов наступил в разное время, но главный переломный момент все же произошел в шестидесятые годы. В США паровозы начали массово заменять уже в пятидесятых годах, а последний пассажирский локомотивный поезд прошел в 1961 году. В Европе процесс несколько затянулся – локомотивы были заменены в семидесятых годах. В России некоторые пассажирские и грузовые линии использовали паровозы до конца восьмидесятых и начала девяностых годов. Во многих африканских и азиатских странах паровозы использовались до конца двадцатого века. В частности, в Южной Африке последние коммерческие линии были закрыты в 1994 году, в Индии – в 2000 году, а в Китае использование паровозов в грузовых поездах было официально прекращено только в 2005 году.
Так прошла эпоха регулярного использования паровозов для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, и началась их новая жизнь. Зачем они нужны в XXI веке?
Во-первых, в туристических и исторических целях. В мире насчитывается несколько сотен линий, имеющих культурное и историческое значение. Не все из них используют паровозы, но первые модели тепловозов и электровозов представляют не меньший интерес для пассажиров, привыкших к скоростным современным экспрессам.
Во-вторых, в кино. Каждый год снимаются новые исторические фильмы, в которых паровозы принимают непосредственное участие.
И, в-третьих, на всякий случай. Например, такие, как глобальный топливный кризис, крупная техногенная или стихийная катастрофа. В то же время паровозы имеют много преимуществ перед современными машинами.
Простота конструкции. Самый простой паровоз гораздо проще сконструировать, чем любую другую подобную машину.
Простота обслуживания. За любым автомобилем нужно ухаживать, но в целом локомотивы менее проблематичны в уходе, чем их более современные аналоги.
Всеядность. Паровозы ездят на всем, что горит: угле, дровах, дизельном топливе, мусоре и так далее.
Как ни странно, большинство действующих паровозов сохранилось в прогрессивной Европе. Например, только в Великобритании эксплуатируется несколько сотен паровозов, и операторы пригородных линий активно используют их для привлечения туристов.
В России около тысячи паровозов были законсервированы и сохранены в качестве национального заповедника. Некоторые из них можно увидеть в музеях, в то время как другие, по-видимому, никак не используются.
Производство магистральных паровозов в СССР было прекращено в 1956 году в связи с коренной реконструкцией тяги на железнодорожном транспорте: переходом на новые виды тяги – дизельную и электрическую.
Старые паровозы были не такими мощными по сравнению с тепловозами и электровозами, последствия этого сильно загрязняли окружающую среду, а условия работы на них вы знаете, какие они были, ручной способ подачи топки, не сахар. Кроме того, старые паровозы, построенные в 50-х годах прошлого века, были рассчитаны на 50 лет и уже исчерпали свой ресурс хранения. Паровозы нового поколения, с паровыми турбинами, так называемые турбовозы, еще не спроектированы, хотя в других странах, например в США, они успешно используются на неэлектрифицированных железных дорогах и из-за подорожания дизельного топлива экономически не уступают к тепловозам.
1 Good morning, everyone. I am very pleased to be here with you today. First, I would like to introduce myself. My name is Tatiana. I am a first-year student of the Railway Transport Management Faculty.
2 The purpose of the project is presented on the slide.
3 My report is devoted to steam locomotives, the history of their creation and relevance at the present time.
4 To begin with, let's consider what a steam locomotive is.
A steam locomotive is a rail vehicle that provides the force to move itself and other vehicles by means of the expansion of steam. It is fuelled by burning combustible material to heat water in the locomotive's boiler to the point when it becomes gaseous.
5 The earliest railways employed horses to draw carts along rail tracks. In 1784, William Murdoch, a Scottish inventor, built a small-scale prototype of a steam road locomotive in Birmingham.
6 The first full-scale working railway steam locomotive, was the 3 ft (914 mm) gauge Coalbrookdale Locomotive, built by Trevithick in 1802. It was constructed for the Coalbrookdale ironworks in Shropshire in the United Kingdom.
7 In 1811, William Barton built a new steam engine with three pairs of wheels. The innovation of his approach was the teeth with which the middle wheels were equipped. They were needed for coupling with the teeth of the rail laid along the tracks.
8 In 1813, the steam locomotive "Blucher" was built, which was invented by George Stephenson.
9 The first steam locomotive in Russia was built by mechanics father and son E. A. and M. E. Cherepanov at the Nizhny Tagil plant in 1833-1834. The Cherepanovs' steam locomotive drove trains with ore weighing more than 200 pounds at a speed of 12-13 versts per hour (13-14 km/h).
10 The slide shows comparison of the speed of a Trevithick and Cherepanov steam locomotive.
11 Сconsider the advantages of steam locomotives:
Simplicity of design. The simplest steam locomotive is much easier to construct than any other similar machine.
Easy maintenance. You need to take care of any car, but in general, locomotives are less problematic in care than their more modern counterparts.
Fuel type. Steam locomotives ride on everything that burns: coal, firewood, diesel fuel, garbage and so on.
12 Oddly enough, most of the operating steam locomotives have been preserved in progressive Europe. For example, several hundred steam locomotives are operated in the UK alone, and commuter line operators are actively using them to attract tourists.
In Russia, about a thousand steam locomotives were mothballed and preserved as a national reserve. Some of them can be seen in museums, while others, apparently, are not used in any way.
In conclusion, I want to say that the old steam locomotives were not as powerful as diesel locomotives and electric locomotives and were very polluting to the environment.
13 Thank you so much for your attention, and finally, I would be happy to answer your questions.